Comprobación de la aeronave antes del vuelo
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Comprobación de la aeronave antes del vuelo

Comprobación de la aeronave antes del vuelo

Cómo comprobar el estado técnico de la aeronave?

accidentes aeronave siempre están asociados con un gran número de personas fallecidas. Es por ello que estas catástrofes reciben una amplia publicidad, difundido ampliamente en los medios de comunicación. En simple laico, que no está asociado con la técnica, y poco interés en ella, él podría tener la impresión de que en los últimos años con demasiada frecuencia comenzó a caer aviones. Algunas personas comienzan a temer los viajes aéreos, citando la decisión de la alta probabilidad de obtener en un accidente aéreo, o de accidentes.

Laico, un pasajero, parece ser que los aviones "viejos", para que nadie está mirando, y "puede desintegrarse en el aire." Estos temores son apoyados por algunos corresponsales de medios sin escrúpulos, o en virtud de su competencia o no completa en la búsqueda de noticias "frito".

Las causas de cualquier accidente de avión - una trágica cadena de circunstancias, factores, ninguno de los cuales no pueden por sí solos producir una tragedia, y juntos jugado un papel en el accidente.

Comprobación de la aeronave antes de 2 vuelo

También debe recordarse que la causa de 70% de todos los accidentes es el denominado "factor humano". No es sólo el error de los pilotos, que los errores de cálculo especialistas en tierra, despachadores y técnicos, las acciones de los pasajeros y las acciones de los terroristas.

Bueno, en este artículo, quiero disipar algunos de los más duraderos y popular entre los mitos de pasajeros: el viejo avión, que las aeronaves que se descompone en el aire, y que nadie estaba mirando sobre el estado técnico de la aeronave, y si es así, es muy malo, etc.

Así, 30% del resto de accidentes y desastres es necesario no sólo a un fallo del equipo, estos porcentajes también incluye causas no reveladas del accidente, sin resolver debido a la imposibilidad de determinar la causa de un accidente o choque. Por supuesto, cualquier técnica se rompe y no, pero en la aviación entró en una serie de procedimientos obligatorios para el equipo, que no pasa el avión simplemente no puede.

Por lo tanto, cómo y cuándo para comprobar el estado técnico de la aeronave?

La base de la flota de las líneas aéreas nacionales para hacer aviones extranjeros. Por lo tanto, los fabricantes de Hardcoded todos los controles que sean necesarios para pasar la aeronave.

cheques de sol se hacen:

  • Después de una cierta cantidad de tiempo.
  • Después de un cierto número de horas.

Es decir, incluso si el avión no vuela, y estaba en cama, a continuación, antes de la salida, que deben pasar cierto conjunto de técnicas de mantenimiento y controles, claramente regulados por el fabricante. Cada BC tiene un mapa a continuación en el que cada acción profesional, todo tipo de trabajos se ha registrado y el estado de aplicación del sello, confirmada por la persona controladora.

¿Cuántas de estas inspecciones? ¿Cómo y dónde están?

A continuación se enumeran todos los tipos de inspecciones (cheque) llevadas a cabo en el Sol, y se debe tener en cuenta que cada uno de los ensayos sucesivos más y mejor que el anterior, e incluye la totalidad de sus cheques.

mantenimiento de aeronaves:

  • verificación de tránsito - tránsito
  • Revisión diaria - diario
  • cheque semanal - semanal

Este llamado "formas leves de eso." En consecuencia, el título se llevó a cabo con prontitud: tránsito comprobar - antes de cada vuelo, diario - Todos los días cada 24 \ 36 horas. Por lo general, llevado a cabo por la noche. Semanalmente A - Aproximadamente una vez por semana, puede llevarse a cabo tanto en el hangar como en el estacionamiento abierto, día y noche.

Luego están los llamados "quiere decir eso."

  • A-check
  • B-cheque

La primera se lleva a cabo una vez al mes o cada 500 horas de vuelo. Producida a menudo por la noche en el hangar del aeropuerto o de la fábrica. Incluye controles: A1, A2, A4, A8, y cuanto mayor sea el número, mayor es la cantidad de trabajo realizado en la aeronave

B-check se realiza aproximadamente cada tres meses, y también en el hangar del aeropuerto, principalmente por la noche.

Comprobación de la aeronave antes de 4545 vuelo

Tenga en cuenta que no hay un solo cheque no cancela la ejecución de todas las exploraciones anteriores.

Y, por último, los más complejos (Difícil) tipos de inspecciones:

  • C-comprobar - Cada mes 15 24 4000-u horas de vuelo.
  • D-comprobar - Una vez al año 10 12-y-1 1,5 el mes pasado.

Este es el tipo más complejos y costosos controles técnicos de la aeronave. Se producen en empresas especializadas que han sido certificados para el mantenimiento y R para estos tipos de aviones, ya sea directamente en las plantas de fabricación.

Para llevar a cabo cualquier tipo de C-control de la aeronave (C1, C2, C4, C6, C8) fuera de servicio durante un máximo de 3 semanas. Se encuentra en un gran hangar. Los tipos de trabajo, el número y complejidad dependen de muchos factores, desde el tipo de corriente alterna.

Cuando D-comprobar la aeronave está completamente desmontado en piezas, ensamblajes y equipos. Todas las partes son revisados ​​y cambiados o reparados si es necesario. Todos los elementos portantes de la estructura del avión todo tipo de inspección en busca de grietas o fatiga por tensión en los componentes de potencia.

Tipos de métodos de inspección realizadas en la aeronave:

  • ensayo por penetración.
  • método de corrientes de Foucault
  • la detección de fallas por ultrasonido
  • control de polvo magnético
  • de inspección por rayos X

Como se puede ver, toda la aeronave ha sido muy cuidadoso control de los métodos más modernos y equipos modernos. De hecho, el avión recibe una nueva vida, renacer totalmente actualizado. Y para que el avión no es tan conceptos tales como "viejo". Ampliamente conocido casos donde después de un buen estado en el ascenso aire avión 30-x, 40-s, y más. Vuelan en desfiles, exhibiciones aéreas, exposiciones, refutar la tesis de la tecnología obsoleta. Por supuesto, no llevan a los pasajeros 100-200, pero entre ellos hay, y los aviones de pasajeros lista aún ahora que estar en las filas.

Y, sin embargo, me gustaría añadir unas pocas palabras acerca de la aparición de la aeronave. No hay necesidad de él para juzgar el estado de la aeronave y su seguridad. El nuevo avión es coloración muy costoso asociado con la retirada de las aeronaves del plan de vuelo para un largo tiempo. Sobre todo no es rentable en la temporada de vacaciones "caliente", en el verano. Y es en todo caso la aeronave obsharpannost no quiere decir que para él nadie está mirando y no le sirve. Así que volar de forma segura, y le aterrizajes suaves.

Especialmente para Avia.para Valery Smirnov

Artículo muy sensible y calmante. Muchas gracias

Buen artículo poluchilas.Mne agradable y calmado mi inquietud interior temen letat.Spasibo autor.

Gracias por un gran artículo! Fue muy interesante de leer, y aprendió mucho por ti mismo!

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