PS-9 9-ANT
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PS-9 9-ANT

TupolevPS-9 (ANT-9). Foto. Historia. Características.

 

PS-9 (ANT-9) - trimotored aviones de pasajeros de corta distancia. Hecho en la URSS a finales de 20-s del siglo XX.

historiaPS-9 (ANT-9)

El desarrollo devyatimestnogo aviones de pasajeros principal ANT-9 comenzó a involucrarse en el momento 1927 años. Entonces el esfuerzo conjunto de la sociedad "Dobrolet" y la Oficina de la Fuerza Aérea identificaron los principales requisitos para esta clase de aviones.

diseñoPS-9 (ANT-9)

ANT-9 dispuesto vysokoplana esquema de voladizo que se había fijado el tren de aterrizaje y la estructura del fuselaje todo de metal con una piel corrugado, similar a un avión militar de la hormiga ese momento. El prototipo se completó piezas desmontables listas de las superficies de las alas y de la cola del caza F-6.

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Como parte de la planta de energía fueron tres motor refrigerado por aire francés, el poder de cada 230 CV componente Un motor se instala en la nariz del fuselaje, los otros dos fueron colocados en la sección central del ala. Esta disposición asegura el proceso del vuelo, pero la complicada mantenimiento de la máquina. Le tomó mucho tiempo para pasar en un cheque disposición de la aeronave antes de la salida.

El diseño del fuselaje ANT-9 parecía que el avión-5: para un motor alojado en el fuselaje de una cabina de dos asientos cerrado (con control dual), cabina de pasajeros, un armario, un inodoro y un maletero. La cabina de pasajeros está equipado con nueve asientos, hechas de cañas tejidas, que fueron reemplazados más tarde sillas kolchugalyuminievymi.

PS-9 9-ANT

El balance longitudinal del revestimiento proporciona un control en el estabilizador de vuelo, lo que podría cambiar el ángulo de su creación el -0,5њ a -6њ.

En la primavera del año los exámenes estatales 1929 comenzaron aviones de pasajeros, que duró varios meses, y en junio se completó con éxito. Durante la prueba vuelos mostraron ANT-9 209 velocidad km / h, con la carga útil kg 1700 5400 kg y despegue de peso. Suba 1000 m se logró 6,5 min, práctico techo -.. 3810 m Despegue ANT-9 290 fue en aumento m, y después de la siembra - 150 m.

12.06.1929. En avión ANT-29 vuelo de prueba perfecta sobre una distancia de 4000 km. El avión hizo un gran desvío en el camino de Moscú a Kiev de la ciudad de Sebastopol y Odessa. Llevado a este piloto de pruebas de vuelo MM Gromov. Pero esta prueba de larga distancia no ha terminado. Un mes más tarde, bajo el control del piloto y el ingeniero de vuelo Mikhail Gromov V. Rusakova se hizo muy lejano para los estándares de tiempo de vuelo - en 9037 km. Avión estaba aterrizando en las principales capitales europeas: Berlín, París, Londres, Roma y Varsovia. El prototipo, que lleva a cabo este rango de vuelo grandioso, dado el nombre de "Alas de los soviets", la duración del vuelo fue 53 horas de vuelo.

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La capacidad de realizar tales parecer imposiblemente altos para la aviación civil en el momento en que el trabajo fue acompañado por una decisión en el mismo año, el lanzamiento de 1929 9-ANT en producción. Tres años más tarde, la industria se ha preparado para las necesidades de la aviación civil 70 nuevos aviones. En el aparato de la serie-construidos para reemplazar los componentes de la planta de energía. El primer prototipo tenía tres motores refrigerados por aire, con un total 690 capacidad de CV Luego fueron reemplazados por motores internos M-26 (3 300 x hp).

Después de la caída de la producción en serie del último motor de aviones convertidos, comenzó a poner dos motores M-17 (500 / 680 CV). Estas mejoras han permitido mejorar las características de rendimiento de ANT-9. En particular, la velocidad máxima de vuelo, en comparación con los primeros coches aumentaron en 40 km / h, el rango aumentó a 700 km y techo de servicio ha llegado a un punto 5100 m. Por lo tanto, decidió que todo ANT-9 overstaffed motores M-17. Las aeronaves con una nueva central eléctrica puesto en funcionamiento, recibió el nombre de SS-9.

PS-9 9-ANT

Un número de aviones SS-9 mucho tiempo estuvo a disposición de las líneas aéreas civiles del país. Algunos de los aviones mostraron un récord para la cantidad de horas naletnyh tiempo, que alcanzó un 5200 valor.

PS-9 (ANT-9) características:




modificación ANT-9 (2 Titan) ANT-9 (2 M-17)
Envergadura, m 27.31 27.31
Aviones Longitud m 17.01 17.01
Altura, m 4.86 4.86
área del ala, m2 84.00 84.00
Peso, kg    
vacía de la aeronave 3650 4400
máxima de despegue 5043 6200
Tipo del motor 3 PD Gnome-Rhone Titan 2 17-PD M
Poder, CV X 3 230 X 2 630
Velocidad máxima km / h 209 215
La velocidad de crucero, km / h 186 192
intervalo práctico, km 1000 700
techo práctico, m 3810 5100
tripulación 2 2
Carga útil: 1700 kg 1700 kg

 

avión

Además de las órdenes militares del Departamento de TsAGI, estudió con A. Tupolev creación experimental de todo metal avión, también trabajó en el diseño del vehículo de pasajeros. Al final de la Guerra Civil, la necesidad de que se ha aumentado muchas veces - era necesario tan pronto como sea posible para cubrir todo el país con una red de transporte pacífica.
El avión fue diseñado para volar a nueve personas en un ambiente bastante cómodo - un miembro de la tripulación de cabina en el interior de dos especialmente equipado, el maletero e incluso un inodoro. El diseño utilizado en bien establecido P-6 y los elementos restantes en la forma de un ala de reserva y la cola. ANT-9 previsto la instalación de tres motores - el arco y en ambos lados en el centro. Además de proporcionar la energía suficiente, este esquema mejora la seguridad, que es importante para los vehículos de pasajeros. El diseño ha sido adoptado, los comentarios en cuenta, la aeronave es reconocida como exitosa y ajustada. Pero en el curso de las dificultades de operación con los motores en marcha. Como resultado de alteraciones PS-9 (por lo que se llamó ANT-9) equipado con dos motores.
Una copia se finalizó con fines de propaganda. En ese momento, estaba de moda usar la aeronave para ese propósito. Nariz SS-9 complementa fauces con dientes estilizada y dio el nombre de la famosa revista satírica - "Cocodrilo".

Leonid verano 66. También se hacen en la fábrica de Moscú. El resto de los números es probable baja. 75 más puede soportar debido a la remodelación y reabastecimiento, pero la versión de los más de un centenar eliminado precisamente. Motores viejos usados ​​dejaron de producir. PS comenzó a darse prisa para convertir a la nueva M-17. Pero la razón no estaba en el avión. En ese momento, el Tupolev equipo estaba trabajando en un nuevo modelo. A "nueve aleaciones simples de uso civil, donde ellos mismos les fue.

Hola queridos aviones soviéticos de edad. Tengo una pregunta sobre el número de construcción SS-9. Horas Nadie le dice cuántos eran? Sólo tengo información sobre las unidades 66. Pero no estoy seguro. Datos bastante común, y aún más que 75 100. Y qué bien, yo ni siquiera sé. Y una pregunta más. Aparte de la Aviación de Moscú Planta №22 qué otras fábricas dedicadas a la producción de estos aviones? Quién sabe escribir.

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