Los gastos de explotación helicópteros
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Los gastos de explotación helicópteros

Los gastos de explotación helicópteros

 

Helicópteros de gastos operativos se caracterizan por el costo hora de vuelo, el cálculo se hará de conformidad con los requisitos de la ATA-60 para cada caso. Esta técnica se utiliza en muchas compañías aéreas mundo. Determinado por los gastos directos de operación (PER) para lo que usted necesita saber: el precio del helicóptero en su conjunto, sus principales componentes y motores; el costo de la revisión general del helicóptero; fuselaje recurso de información en helicóptero, el motor y las unidades principales.

Luego, debe identificar:

  • a) los gastos de vuelo, que incluyen los salarios de la tripulación, el costo de .i fuel oil;
  • b) costos de la tierra o de los costes de mantenimiento (mano de obra, materiales, repuestos);
  • c) los gastos de revisión de la estructura del avión, motores, principales unidades del helicóptero;
  • d) gastos de amortización de la estructura, motores, unidades (valor residual - 16% del precio del producto);
  • e) costos de seguro basados ​​en la tasa de seguro del 6% del precio del helicóptero por año, teniendo en cuenta el tiempo medio de vuelo anual;
  • f) alquiler del hangar.

Después de determinar todos los costos y sumando los costos directos de operación para una incursión de helicópteros dado, t. E. coste hora de vuelo (el costo-mosca).

Para el cálculo de la carga comercial, que es capaz de transportar un helicóptero en esta ruta, es necesario hacer un análisis de la lanzadera.

 

Para este fin, es generalmente necesario saber:

1. Datos iniciales básicos:

  • a) velocidad: crucero con una masa de vuelo menor y mayor de lo normal; al subir y bajar; (vertical al subir y bajar;
  • b) peso: helicóptero vacío, tripulación, aceite, helicóptero equipado (sin combustible);
  • c) altitud de los lugares de vuelo y aterrizaje sobre el nivel del mar;
  • d) condiciones de temperatura en el área de la ruta.

2. Tiempo, consumo de combustible y distancia recorrida por el helicóptero en las etapas inicial y final del vuelo: al arrancar y probar motores, despegue y aceleración, ascenso y descenso, frenado y aterrizaje.

3. Masa de vuelo y consumo de combustible al principio y al final del vuelo nivelado, consumo promedio de combustible en vuelo nivelado, consumo de combustible, distancia y tiempo de vuelo nivelado en el segmento de vuelo con peso de vuelo mayor y menor de lo normal, tiempo total y distancia total de vuelo nivelado (real y teniendo en cuenta la corrección del 3% por error de navegación).

4. Indicadores generales de vuelo: autonomía, tiempo de vuelo, consumo medio de combustible por hora, tiempo de vuelo diario (anual).

Basándose en el análisis del viaje son determinados por la cantidad necesaria de combustible para el vuelo en una ruta determinada y la cantidad de carga útil (el número de pasajeros, carga, correo), que es capaz de llevar a un helicóptero. Este último se determina utilizando nomogramas que muestran la dependencia de peso bruto del helicóptero de la temperatura exterior y la altura de la altitud sitio de aterrizaje durante el despegue de la influencia y sin la influencia de "colchón de aire".

El conocimiento de los costes directos de explotación, los gastos generales y la cantidad de carga útil, podemos determinar el costo del boleto para los pasajeros. Por ejemplo, nos aproximamos cálculo (con ciertos supuestos) el análisis directo de transporte gastos de operación y determinar la cantidad de carga útil y el costo de los boletos para la ruta Cusco-partido de tono en la República del Perú para el uso de este pasajero ruta de clase media helicóptero.

Cálculo de los costes directos de explotación (PER)

Antecedentes:

1. Recursos asignados: helicóptero - 10 h; unidades de transmisión y sistema de soporte y motores - 000 h; palas del rotor principal - 2000 h; palas del rotor de cola - 1500 h.

2. La vida útil de revisión del helicóptero y sus unidades es de 1000 horas.

3. Costo de revisión: fuselaje - 15% del costo original; unidades - 20% del costo original.

4. Valor residual - 15%.

5. El costo de repuestos y consumibles para mantenimiento - $ 20 / l. h. (en adelante, el cálculo se realiza en dólares estadounidenses).

6. El costo del combustible y el aceite: 31,7 dólares por litro. h.

7. Salario del personal técnico - 1000 USD por mes.

8. Salario del personal de vuelo: 1500 dólares mensuales.

9. Alquiler de hangar - $ 110 por mes.

10. El helicóptero de ataque en el día - 4 20 horas min (1400 horas al año).

11. Precios helicóptero motores unidades: Helicóptero - Dólar 900 000;. Motor 86 400; la caja de cambios principal - 63 600; transmisiones - 5 157; oscilante, teniendo mangas y el rotor de cola - 36 450; las palas del rotor - 24 390; palas del rotor de cola - dólares 6 840.

12. Controles de Acceso se toma del cálculo: 20% el precio del helicóptero - un honorario de una sola vez y US $ 12 500 - Cuota mensual.. En cuanto a la tasa de horas de vuelo es de dólares de seguro 125. Volar horas.

 

Un análisis periódico

1. Datos iniciales para el análisis:

  • a) la altura de los lugares de despegue y aterrizaje sobre el nivel del mar: aeropuerto de Jusco - 3312 m; Sitio Matchu-Pitchu - 2060 m;
  • b) distancia a lo largo de la ruta: 100 km en una dirección;
  • c) condiciones de temperatura en las áreas de despegue y aterrizaje: aeropuerto de Cusco: máximo 22 ° С; promedio 13 ° C; 1 mínimo 7 ° С; Sitio Matchu-Pitchu - 23 ° С, 20 ° С, 15 ° С, respectivamente;
  • d) altitud de vuelo - 3800 m;
  • e) velocidad de crucero a lo largo de la ruta: 180 km / h;
  • f) tiempo de vuelo (total de ida y vuelta) - 1,44 horas;
  • g) peso de un helicóptero vacío - 7196 kg;
  • h) tripulación (2 personas) - 160 kg;
  • i) masa de aceite en sistemas - 70 kg;
  • a) peso en vacío del helicóptero (sin combustible) -7426 kg.

2. Determinación de la cantidad de combustible durante el despegue (repostaje en ambos puntos de "calado"):

  • a) el consumo de combustible en el vuelo de Cuoco a Matchu-Pitchu es de 324 kg, de los cuales: despegue, aceleración, frenado y aterrizaje - 30 kg; para una subida de 3312 a 3800 m - 34 kg; para una disminución de 3800 a 2060 m - 34 kg; para vuelo nivelado, teniendo en cuenta la corrección del 3% por alcance (con un caudal específico de 2,8 kg / km) —226 kg;

  • b) el consumo de combustible en el vuelo de Matchu Pitchu a Cuzco es de 331 kg, de los cuales: despegue, aceleración, frenado y aterrizaje - 30 kg; para una subida de 2060 a 3800 m - 65 kg; para una disminución de 3800 a 3312 m - 10 kg; para vuelo nivelado, teniendo en cuenta la corrección del 3% para el rango - 226 kg;

  • c) reserva de combustible de navegación aérea para 30 minutos de vuelo - 300 kg. Así, la masa de combustible durante el despegue en Cuzco, teniendo en cuenta

Navegación Aérea de valores es kg 624, mientras que fuera de la cancha en el partido - kg 631.

3. Determinación del valor de la carga útil.

El peso en vacío del combustible de helicóptero (sin carga) Jari despegue en Cuoco es 7426 624 + = 8050 kg, mientras que fuera de la cancha en el partido-7426 631 + = 8057 kg.

La cantidad de carga útil es la diferencia entre la masa máxima de despegue, a la que el helicóptero puede despegar de la plataforma de aterrizaje en el Cuzco y el tono partido a cierta temperatura con o sin la influencia del efecto de "colchón de aire" y el peso en vacío del combustible helicóptero. Este peso máximo se toma desde el helicóptero nomograma.

Resultados cuentan los valores de carga útil, así como el número de pasajeros que pueden transportar el helicóptero desde Cusco-partido pitch-Cusco.

4. Determinación del costo de las entradas. Conociendo el PER y el valor de la carga útil, puede determinar el costo de los boletos en la ruta Cuzco-Matchu-Pitchu y viceversa.

El precio del boleto (B) se determina a partir de los costos totales. Se supone que los gastos generales son 40% de los gastos totales. donde n - el número de pasajeros transportados en esta variante de la carga útil; 1,44 - tiempo total de ambas maneras, h.

En este caso, el coste de los billetes de ida y vuelta, dependiendo del número de pasajeros transportados en helicóptero, y las condiciones de temperatura oscilará desde un máximo de dólares 50 80.

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