Aire Crash Investigation. Queens.
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Aire Crash Investigation. Queens.

Aire Crash Investigation. Queens.

12 2001 años noviembre. para los empleados El aeropuerto Kennedy de Nueva York John Este es un típico día ocupado. A bordo del vuelo 587 de la empresa "American Airlines» 260 pasajero. La tripulación lleva a cabo una comprobación previa estándar. Comandante - Ed Jersey States ex piloto militar. Llegó a hace años «American Airlines» 16. El copiloto - Sten Molin. Ellos fueron coordinadas por la tripulación, y nada hay señales de problemas.

Unos minutos más tarde la tripulación recibe permiso para rodar. Son los segundos en línea. El plan de vuelo de 587 es volar sobre la Bahía de Nueva York Jamaica y luego dirigirse al sur hacia República Dominicana. Todos los pasajeros desean cambiar rápidamente el clima frío de noviembre al clima cálido del Caribe. Un pasajero en este vuelo tiene más razones para disfrutar la vida que todos los demás. 2 hace un mes, 11 de septiembre, Helda Mayor sobrevivió al ataque al edificio del World Trade Center en Nueva York. Trabajó en la planta baja cuando los terroristas en dos aviones se estrellaron contra torres gemelas y mataron a más de 2500.

Experto: 11 Septiembre - un día que no será capaz de olvidar cualquier residente de la ciudad de Nueva York. Ese día cambió no sólo la ciudad, sino todo el mundo. Todo experimentado un gran choque, que se prolongó durante muchos meses.

vídeo desplome del aire Investigation Discovery.

Antes del despegue, los pilotos reciben una advertencia del controlador sobre la turbulencia del vórtice. Su carril fue liberado, y comenzaron a rodar. El copiloto pregunta sobre la distancia a la aeronave que despegó recientemente. El comandante responde que él está ocho kilómetros por delante de ellos. El avión acelera a lo largo de la pista y despega sin ningún problema. Los pilotos consiguen permiso para escalar.

En este momento, los residentes del área de Queens de Nueva York escuchan los sonidos familiares de los aviones. Para ellos, esto es algo común, porque cada 45 segundos cerca del avión despega o aterriza.

Durante la subida consigue 587 turbulencia vuelo. Los pilotos tratan de estabilizar la situación. Sin embargo, a una altitud de metros por encima del suelo 700 no es terrible. El avión pierde altura y comienza a caer al suelo. A bordo 31 tonelada de combustible altamente inflamable. Los pilotos no entienden lo que está sucediendo. Pero el avión continuó cayendo directamente en las casas.

La historia de un accidente de avión

Testigo: En un primer momento el sonido se escuchó un avión que vuela normal. Me acosté en la cama y estaba en un estado de medio dormido. Luego, el sonido se hizo más fuerte, y sentí una ligera vibración. Nuestra casa se sacudía con fuerza terrible. Todo ocurrió muy rápidamente.

A pesar de los intentos de la tripulación de sacar el avión de la inmersión, este cae al suelo. Debido al combustible, una gran bola de fuego destella en varias casas.

Testigo: El avión se estrelló en algún lugar del final de nuestra calle y explotó. Desde la ventana vi una luz naranja brillante. A su alrededor gritando. Papá y yo corriendo de la casa. Toda la calle estaba en llamas, y se elevó hacia el cielo de humo negro.

En una zona tranquila ardiendo fuego. Y la ciudad, que aún no ha entrado en razón después de los recientes ataques terroristas, vuelve a sumirse en el miedo y el pánico. La horrible escena parecía ser el eco de la gente de septiembre 11. Todas las personas 260 a bordo del avión, así como las personas 5 en tierra, murieron.

La historia de un accidente de avión

Después de los informes de un accidente de avión en Queens medidas en Nueva York, Rudolph Giuliani calma al público. La ciudad ha incrementado las medidas de seguridad y ha cerrado los aeropuertos. Salidas de todas las aeronaves retrasadas. Miles de pasajeros asustados no pueden volar. Todos pensaron que era un ataque terrorista. No podía creer que el avión pudiera caer.

Temiendo lo peor, el FBI envía inmediatamente a un grupo de agentes para investigar. Pero no trabajan solos. En primer lugar, es un accidente aéreo, y la investigación está dirigida por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). Un grupo de expertos llega al lugar del accidente. Ante ellos es una tarea muy difícil. Destruyó el avión y 4 en casa. Ambas agencias están buscando pistas.

Investigador: Fue la investigación más difícil que realicé. Me gustaría comenzar cualquier investigación sin prejuicios, pero todos somos humanos. Y este accidente ocurrió inmediatamente después de la tragedia de septiembre 11. Teníamos prisa con las conclusiones, y tuvimos que volver a la evidencia y su estudio cuidadoso.

El lugar del accidente fue una mezcla de los restos de casas y aviones. Separar una de la otra es una tarea desalentadora. Partes de la aeronave son ensambladas y cargadas en cajas.

Air Crash Investigation Discovery vídeo

El desastre ocurrió en un área densamente poblada, y cientos de personas vieron caer el avión desde el cielo. Todos querían contar lo que vieron. Pero el testimonio presencial fue muy controvertido. Algunos dijeron que vieron que el avión se partió por la mitad incluso en el aire. Otros afirmaron haber visto una bola de fuego en el cielo. Los investigadores entienden que si esto es un ataque terrorista, entonces entre los escombros debería haber rastros de una explosión de bomba.

Experto: Los expertos llevó a cabo una inspección física de los restos de abolladuras o desplazamientos, lo que indicaría una explosión en el interior. Sin embargo, se ha encontrado tal evidencia.

Además, los investigadores toman muestras de los restos y las envían para su análisis de la presencia de materiales explosivos.

Experto: Hicimos un montón de otras cosas. Para volver al aeropuerto, hacer preguntas, porteros y empleados del aeropuerto. Me preguntaron si notaron algo sospechoso respecto de los pasajeros del vuelo.

Pronto ambas agencias pudieron obtener las respuestas necesarias. Menos de un día, encontraron una grabadora de voz desde la cabina del piloto y una grabadora de datos de vuelo a bordo. Mientras se descargaban los datos de los registradores de vuelo, los investigadores continuaron buscando pruebas. Sin embargo, no todos permanecieron en Queens. El estabilizador vertical (quilla) de la aeronave se encontró a pocos kilómetros de allí. Fue descubierto en la bahía de Jamaica, entre el aeropuerto y el lugar del accidente. Su ubicación indicaba que se había desprendido mientras el avión aún estaba en el aire. Esta fue la primera evidencia seria.

Experto: Los estabilizadores horizontales y verticales es como plumas de dardo. Apoyan una dirección predeterminada de vuelo. Sin ellos, la mosca no es posible. Se requiere la aeronave a caer y nada se puede hacer.

Encontrar una quilla le dice a los investigadores que la causa del accidente no es el terrorismo. Sería muy difícil organizar una explosión en la que solo se desprendiera el estabilizador vertical. Los expertos se apresuran a la investigación. Si este no es un ataque terrorista, entonces Airbus A300, uno de los aviones más populares del mundo, está defectuoso. Y esta es una perspectiva aterradora.

Tienen grandes esperanzas para las cajas negras. Y recién comenzando su estudio, noten algo extraño.

Investigador: Con el registrador de vuelo, aprendimos que el timón varias veces rápidamente se movió hacia atrás y adelante, y la razón no era conocido. Tal vez esto es una reacción a pilotar algo.

accidentes aéreos y accidentes

Los investigadores están intrigados. Aparentemente, los pilotos tuvieron problemas con la administración durante los últimos segundos de vuelo de 30, y luego de unos segundos, el avión se hundió repentinamente. Esto significó que fue en este momento que la cola dejó el avión. Es hora de escuchar la grabadora de voz desde la cabina. Los investigadores escuchan a los pilotos discutir que han caído en un remolino desde otro avión. Hay diferentes clics, ruido, pero no el sonido de una explosión de bomba. Además, las pruebas de laboratorio confirman que no hay rastros de explosivos entre los escombros.

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Investigador: No hay rastro de sustancias incendiarias. No hay actividad sospechosa en el aeropuerto y no estaba entre los pasajeros. Además, nadie ha reivindicado la responsabilidad del incidente.

Habiendo recibido la confirmación de que este no es un caso criminal, el FBI deja la investigación en manos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

Los expertos de la NTSB están preocupados por una pregunta: cómo podría desprenderse el estabilizador vertical.

Investigador: En ese momento yo estaba en el NTSB 20 unos años y nunca he visto. Fue completamente inesperado.

Estudian el estabilizador vertical, que pescan en la Bahía de Jamaica. Necesitan pistas para ayudar a explicar por qué se cayó. Examinando cuidadosamente el lugar de separación del estabilizador del avión, hacen un descubrimiento extraño. Aunque el estabilizador está hecho de un material compuesto especial que es más fuerte que el acero, la conexión (que fija la quilla al cuerpo) simplemente se arranca. Esta es la primera vez que una gran pieza compuesta se cae. Los investigadores verifican los registros de fabricación del Airbus A300 caído y encuentran información alarmante sobre la instalación del estabilizador.

Investigador: Estudio de la producción temprana de los registros relativos a la estabilizador vertical encontró que después de la inspección inicial se encontró que hay una considerable delaminación. El material comenzó a la delaminación.

Sin embargo, Airbus corrigió el problema antes de entregar a American Airlines. Para asegurarse de que el compuesto no vuelva a fallar, su muestra se envía al laboratorio para un estudio cuidadoso. El resultado muestra que no hubo signos de estratificación compuesta. Tratando de encontrar la razón de la separación del estabilizador, los investigadores, junto con Airbus, están revisando sus sujetadores. El resultado es negativo de nuevo. Los sujetadores soportan la carga indicada en 45 toneladas de fuerzas e incluso más. Un experimento mostró que el sujetador se rompe bajo carga en 90 toneladas de fuerzas.

En esta etapa, los investigadores de la NTSB descubrieron que el estabilizador de la cola del vuelo 587 se rompió con la presión sobre él en toneladas de fuerzas 90. Pero con tanta fuerza. Airbus A300 por lo general no debe chocar.

¿Fue la turbulencia de vórtice en la que golpeó el avión fue tan fuerte como para arrancar la cola del avión? Los pilotos están entrenados para escapar de los torbellinos que emanan de la parte delantera del avión volador, manteniéndose a una distancia segura. Pensando que los pilotos estaban demasiado cerca de la parte delantera del avión volador, los investigadores comparan el plan de movimiento con la distancia entre los aviones. Todo estaba en orden. Los datos muestran que volaron a una distancia segura y que el rastro de vórtice no era una amenaza.

Los investigadores vuelven a la evidencia principal: un movimiento inusual del timón.

Investigador: Hemos visto cómo el volante es muy, muy rápidamente desvió la mayoría. Así varias veces. No sabemos por qué sucedió esto. Pero el asombro subió ojo en la frente.

¿Podrían los movimientos de dirección extremos crear suficiente fuerza aerodinámica para desgarrar la quilla? Para averiguarlo, se está creando una simulación por computadora del Airbus A300. Durante la simulación, el volante se desvía hacia adelante y hacia atrás tres veces en grados 11.

Aire Crash Investigation. Queens.

Investigador: Con cada giro del volante en la cola de la carga aumenta, y la cola no pudo resistir.

Esa fue la razón. Los movimientos de los pedales de control hicieron que la estructura se rompiera. Pero los investigadores no entienden por qué el copiloto comenzó el movimiento con tanta fuerza. Salir de la zona de turbulencia. Una conversación con pilotos que habían volado previamente con Stan Molin mostró que previamente había reaccionado inadecuadamente a la turbulencia de vórtice. Sorprendentemente, el piloto siguió las instrucciones dadas durante el entrenamiento. Resultó que la formación era inverosímil. En base a ellos, el piloto supo que la turbulencia de vórtice puede llevar a consecuencias catastróficas. Sin embargo, los datos del ejercicio se ha exagerado y no es cierto.

Investigador: Se encontró que los pilotos, aunque sin malicia, sin una formación adecuada. Esto sugiere que Stan Molin reaccionó demasiado bruscamente a la situación.

La investigación concluyó que el copiloto, por temor a los efectos de la turbulencia de vórtice, está recargado con los pedales. No permitió que la aeronave para alinear en la misma posición. Sus acciones se cargaron quilla hasta que se había roto.

Cuando se percató del impacto negativo de dicha capacitación, American Airlines ajustó el programa para evitar errores similares en el futuro. Los pilotos fueron entrenados para no usar el volante a alta velocidad.

Desafortunadamente, esta lección fue muy costosa. El accidente del vuelo 587 fue el segundo accidente aéreo más fatal en la historia de los Estados Unidos.

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