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Honolulu 1989.

 

Aviones modernos se consideran los vehículos más serios y confiables para el transporte de personas. Pero a veces conocido defectos diferidos de mantenimiento puede llevar al desastre, que podrían haberse evitado.

 

Aeropuerto de Honolulu. Año febrero 24 1989. El caso de los defectos conocidos en el diseño de los aviones fue ignorado durante varios años, hasta que la tragedia ocurrió a bordo Ser 747 línea aérea "United Airlines"Volar desde Honolulu a Auckland (Nueva Zelanda). Mientras se prepara para la que nadie 811 vuelo a bordo y no sabía acerca de las disfunciones graves en la aeronave. La tripulación toma todas las precauciones y el equipaje facturado por la presencia de un paquete sospechoso. Hace apenas unos meses, una bomba explotó en un avión de pasajeros en el cielo de Escocia. Se podría decir que la tripulación era extremadamente cauteloso.

 

          Vuelo 811 estaba sobrecargado. A bordo se encontraban Pasajeros 337. El maletero estaba lleno a capacidad. Los tanques de combustible se llenan por completo. El avión se elevó en el cielo alrededor de las dos de la mañana, por lo que un vuelo regular de ocho horas. Las aeronaves utilizadas altamente capitán David Krunin. Tenía sólo dos meses antes de la jubilación. El segundo piloto y el primer oficial era El Sleytor.

 

Capitán: En ese momento yo trabajaba en el "United Airlines"Casi Año 35. Incidentes 30000 horas como piloto y como pasajero. Sabía Al Sleytora años ya 20. Un segundo oficial Marcos Thomassen luego volé por primera vez. Pero yo lo sabía antes. La tripulación que habíamos trabajado.

 

Aquí puedes ver la investigación de accidentes de aviación en línea

 

            Los pilotos van a volar a una altitud de 10000 metros sobre el Océano Pacífico, a fin de evitar la turbulencia debido al mal tiempo.

 

Capitán: Hemos notado que el sur en línea recta en 500 kilómetros de distancia de una tormenta. Este fenómeno es bastante inusual para esta época del día. Así que me di la orden de abróchense los cinturones de seguridad.

 

Solicitar capitán Krunina abróchense los cinturones de seguridad, posteriormente, salvaron la vida de muchos pasajeros. El avión ganó altitud. Los asistentes de vuelo estaban preparando servir bebidas y cena, para un vuelo a Nueva Zelanda es bastante largo. Volaron desde Honolulu a varios cientos de kilómetros y subieron a una altitud de 7000 metros. A esta altura, la diferencia en la presión del aire a bordo y por la borda - impresionante. De repente, los pasajeros sentados al lado de la puerta de carga Escuchamos un sonido extraño.

 

Pasajeros: de repente oímos un poco de molienda. Entonces un ruido sordo. Y en la siguiente fracción de segundo empecé infierno.

 

Puertas de carga volaron, llevando una porción significativa de la piel exterior del fuselaje. El aire a bordo está bajo alta presión, emitió una explosión.

 

Capitán: De inmediato pensó en la tragedia de Lockerbie. Pensé que era una bomba a bordo explotó.

 

         El avión estaba temblando. Todo lo que no se doblaron, atado o quitado salió volando. El ruido en este caso era monstruoso. La estrechez del avión estaba roto. Debido a la falta de oxígeno a bordo a una altitud de 7000 metros de pasajeros y de a bordo equipo comenzó a ahogarse. En este caso fue necesario usar una máscara de oxígeno, pero Todas las máscaras llevadas por el viento.

 

Pasajeros: Todo lo que estaba frente a nosotros desapareció. Estábamos a pocos pulgadas del enorme agujero. El lado derecho del avión parecía ido. Bajo sus pies era también un agujero. Parecía que no había esperanza.

 

La tripulación contactó con el tablero de 811 despachador y dijo que van al aterrizaje de emergencia. El avión perdió rápidamente altura. Su lado derecho ha sido violado, el ala derecha y los motores están rotos. Sin embargo, el problema en el tablero que empezar.

 

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         Dos minutos después de la descompresión en la explosión, el avión cayó rápidamente a una altura de 4500 metros. Fue una altura segura, y todos a bordo no podía respirar correctamente. El problema real se mantuvo la destrucción del motor, que era el más cercano a la explosión. Los pilotos han hecho el viaje, después de lo cual se detiene la vibración.

 

Una azafata fue herido mucho desechos de metal. Cómo ayudar a su otro asistente de vuelo se dio cuenta de la gravedad de su situación.

 

Camarera: vi un agujero increíble en la parte derecha de la aeronave. Espacio Justo vacía. Propano y de pasajeros asientos. Me di cuenta de que habíamos perdido algunos de los pasajeros.

 

Como resultado de descompresión desaparecido 5 filas de asientos. Pasajeros 9 asesinados. Los pilotos volvieron al avión de regreso a Honolulu, pero la ciudad era de unos 130 km. Los problemas continuaron empeorando. El cuarto motor está demasiado dañado escombros, y funcionó de forma intermitente.

 

Capitán: Es muy difícil llevar a cabo las aeronaves que pesen más de dos toneladas de motores 300. Dos motores no fueron capaces de mantener el avión en el aire. La caída sería inevitable.

 

Para mantener el avión, y perseverar hasta el aeropuerto, los pilotos comenzaron a drenar el combustible de los tanques principales. Además, no tenían ninguna relación con los asistentes de vuelo. El ingeniero de vuelo era de la cabina del piloto en la cabina para ver lo que había sucedido. Inmediatamente vio un agujero en el avión y se puso blanco como una hoja. También, a través del agujero estaba claro que el cuarto motor estaba en llamas. Los pilotos siguen las instrucciones, y la ahogaron. No sabían si se aferran a la tierra y se prepara para aterrizar el avión en el agua. Los auxiliares de vuelo han comenzado a preparar a los pasajeros para un aterrizaje de emergencia.

 

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Steward: Caminamos a través de la cabina, la entrega de chalecos salvavidas. Y yo siempre pensé que vryatli todos terminan bien. Después de que el avión aterrizó en el agua, solo roto en pedazos.

 

     Después de algún tiempo, los pilotos vieron las luces de la costa. Antes de que la banda estaba 33 km, y la altura fue sólo 1200 m. El aeropuerto de Honolulu fue declarado ansiedad. Los servicios de rescate se preparaban para dejar caer un avión lleno de gente. Los pilotos también prepararon el avión para el aterrizaje. Tuvieron que reducir la velocidad. Sin embargo, con la explosión atascado aletas, y no podían trabajar por completo. Esto significaba una sola cosa - el avión llegó a la tierra demasiado rápido.

 

Vuelo de la aeronave fuertemente dañado 811, con fuselaje destrozado, perdiendo altura, volando sólo dos motores, comenzó a acercarse a la pista de aterrizaje. A pesar del hecho de que los pilotos filtraron combustible, el avión estaba todavía sobrecargado. Solapas dañados no pueden reducir la velocidad de la aeronave, por lo que se acerca rápidamente a la Tierra. El peligro también fue el hecho de que el chasis podría ceder. Afortunadamente, el chasis no se han dañado, y han llegado con éxito. Prilozhiv enormes esfuerzos, los pilotos pusieron con éxito el avión.

 

Capitán: Creo que fue el desembarco de más éxito en mi vida. Nos detuvimos en la pista de aterrizaje. 10 abrir todas las puertas, y los asistentes de vuelo comenzó a retirar los pasajeros.

 

        EmailTodos estaban muy contentos de que hemos sido capaces de engañar a la muerte en sí. Sin embargo, para las familias de los nueve pasajeros ensayos muertos fueron más que empezar. Uno de los muertos era Lee Campbell - un joven de volar a casa a los padres.

 

Padre Lee: Nos recibió una llamada y me dijeron que lo siento. Nuestro hijo ha desaparecido y debe ser dado por muerto. Fue un día terrible.

 

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Se encontró el cuerpo de Lee. Sin embargo, sus padres fueron a Honolulu a echar un vistazo a la aeronave dañada. Campbell deseo de encontrar la causa de la muerte de su hijo trae cara a cara con los detalles horribles. Se hizo evidente que el cuerpo de Lee nunca se encontró, y el deseo de los padres para averiguar la causa del accidente es cada vez más fuerte.

 

Padre Lee: Nuestro hijo fue asesinado, sin embargo, no podía dejar las cosas así. Teníamos que encontrar a los responsables de su muerte.

 

            Campbell decidió llevar a cabo su propia investigación. Duró unos dos años. Después de 2 meses después del accidente a bordo del vuelo Comité Nacional 811 para la Seguridad del Transporte (NTSB) celebró una audiencia preliminar. Campbell asistió a la audiencia, y se dio cuenta de que la NTSB todavía muchos meses serán un informe. Por lo tanto, decidieron tomar el asunto en sus propias manos. Después de la audiencia, se llevaron todos los documentos de la silla del escritorio de la reunión. Incluso aquellos que no estaban tomando.

 

Madre Lee: De inmediato se dio cuenta de que estábamos en muy graves documentos. El contenido de estos valores no se dieron a conocer públicamente. Podríamos comenzar de inmediato una investigación.

 

        EmailDocumentos no publicados es toda una lista de defectos de la puerta de carga, así como otras deficiencias en la estructura de la aeronave. Puertas de carga abiertas hacia afuera y no hacia adentro. No era seguro. Sin embargo, Boeing cree que dicha construcción es bastante fiable.

 

Campbell pronto llegó a la parte inferior de la verdad. Era todo sobre el mecanismo de bloqueo. La puerta de carga a bordo del Boeing 747 resuelve de la siguiente. Motores Eléctricos cerraron las cerraduras en forma de la letra "C" en las patillas de metal en el marco de la puerta. Entonces, la pluma al aire libre en coche de mover las palancas en la forma del latín «L» carta, que bloqueó la cerradura. Pero 1975 experiencia de años problemas de bloqueo mecanismo. Ingeniero de Boeing concluyó que las cerraduras de la aleación de aluminio no es demasiado fuerte. Han aumentado el contenido de aluminio en la aleación para hacerlos más fuertes, pero mejor para él no más. Muchas líneas aéreas y no tiene que cambiar estas cerraduras fuertes. La fragilidad de aluminio aumentó el riesgo de apertura espontánea de la puerta de carga. 20 años aviones volaron Boeing 747 tales averías a bordo.

           

         Después de este descubrimiento Campbell redoblar sus esfuerzos para descubrir la verdad sobre el incidente. Para ello, se fueron a los Estados Unidos. Se enteraron de que casos similares ya han sido. Por ejemplo, en 1987 747 años Boeing, que despegaba del aeropuerto de Heathrow despresurizado a una altura de 6000 metros. Los pilotos tuvieron que regresar al aeropuerto. Ellos encontraron que el bloqueo de las cerraduras de la puerta de carga estaban rotas o dobladas. Afortunadamente, mientras que no hubo víctimas. Boeing no ha admitido la culpa y culpar al personal de tierra, que dicen que no se mantiene correctamente la aeronave.

 

Investigar el problema Campbell encontró que Todo esto estaba en la cerradura interruptor principal "S-2». Tuvo que dejar de la fuente de alimentación cuando se bajó fuera manija de la puerta. Sin embargo, incluso con un pequeño cortocircuito en el cableado de un viejo avión, la puerta podría abrir de forma espontánea. A su vez, las cerraduras de bloqueo no podían sostener una enorme puerta de carga. Campbell cree que el culpable era la estructura del castillo "S-2» aviones Boeing.

 

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Un año después del accidente, la NTSB anunció su versión de lo sucedido. Campbell espera choque serio.

 

Padre Lee: Me quedé muy sorprendida. En el informe se indicó que la puerta se acaba de cerrar herméticamente. Ni una palabra sobre los defectos estructurales de la aeronave.

 

Campbell estaba contento de que el comité no tiene la declaración de culpa o negligencia en el eléctrico. Recuperar su investigación, encontraron una manera que podría prevenir un accidente.

 

En 1987 años, Boeing emitió una directiva según la cual era necesario reemplazar las cerraduras de aluminio en más sólida - el acero. La instalación de cerraduras de acero - proceso barato y fácil. Pero no ha puesto en marcha. Modificación precio era centavo - 2000 dólares por avión. Sin embargo, el proceso tardaría unos 10 horas. Ese fue el problema. Detenga el avión en 10 horas por valor de millones de dólares. La compañía continúa arriesgar la vida de las personas mediante la liberación de la aeronave con un defecto en el cielo.

 

Gracias a los esfuerzos de los investigadores Kemblellov revisó sus hallazgos y estuvo de acuerdo con su versión. Se requiere que todos aerolíneas para remediar de inmediato el defecto en su Boeing 747. Tablero Tragedia 811 se convirtió en un claro ejemplo de que en este mundo de la ganancia financiera a menudo se coloca por encima del precio de una vida humana.

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