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Análisis del tipo de incidente de aterrizaje con el tren de aterrizaje

Análisis del tipo de incidente de aterrizaje con el tren de aterrizaje

El incidente 1. En un momento en que el comandante dio la orden para liberar el chasis, motor grupo mostró una instrumentación parámetros de sobretensión. Después de haber recibido la orden, pero antes de poder ejecutarlo, el mecánico pasó a llevar a cabo otros procedimientos: parámetros de funcionamiento del motor de control. Pero nada grave sucedió, dispositivos de "calmaron." Después de confirmar el correcto funcionamiento de los motores, el mecánico no vuelve al procedimiento del tren de aterrizaje y, sin hacer un informe al comandante de la nave en el chasis, asumió sus otras funciones del personal; El control de la aeronave y que se preparan para la puesta en práctica del capitán del equipo de personal - aletas. Después de su liberación el capitán, y no habiendo recibido el informe, pero sabiendo que el chasis debe ser liberado, le pregunté al mecánico: Chasis lanzado?. En ese ingeniero de vuelo, respondió con seguridad: el tren de aterrizaje.

Visualización de alarma e interruptor de vuelo de aterrizaje funcionaba correctamente, el sonido de la alarma justo antes de que se apagara durante el descenso al tiempo que reduce la velocidad de vuelo. Como resultado, la siembra se llevó a cabo en el fuselaje. aterrizando en el hecho inicialmente despertó ingeniero de vuelo y otros miembros de la tripulación de la asunción del mecanismo de falla del tren de aterrizaje. Fue sólo después de algún tiempo, se llamó la atención sobre las luces de aterrizaje del vuelo y de señalización correspondiente a la posición retraída. "Estaba tan seguro de sí mismo, - dije mecánico tarde - que no podía permitir que incluso el pensamiento de que algo se hizo mal."

Así que, sin tren de aterrizaje debido a la confianza en el mecánico que lo dejó en libertad, no olvido o negligencia. Por lo tanto, aviador, y yo no miró a vuelo y el interruptor de aterrizaje y marcador de emergencia para comprobar usted mismo. ¿Por qué volver a examinar lo que es seguro? Por lo tanto, la designación de este error como un '' pase 'es la fijación de sólo el plan de acción exterior (mecánico no pudo hacer otro procedimiento estándar - no se libera el chasis), en el mismo sentido interno no pase - mecánico no hizo este procedimiento, porque creo que ya está hecho.

El fenómeno de la auto-realización es en realidad inacabada fenómeno procedimientos llamados de la ejecución, que fue la causa del error.

Aquí es necesario distinguir claramente las causas del error y la ocurrencia del incidente. Si el error se corrige a tiempo, el incidente no ocurrirá. Las alarmas y los requisitos de las instrucciones sobre la necesidad de que los miembros de la tripulación revisen y vuelvan a verificar las posiciones del chasis tienen como objetivo evitar accidentes. Parecería que las tres alarmas: la sirena audible, el dispositivo de señalización para el aterrizaje en vuelo y el panel de emergencia "Liberar el chasis" - garantizan una clara determinación de la posición del chasis. Pero el hecho es que la sirena se apaga porque interfiere con el trabajo, y el sistema de alarma de luz se crea sin tener en cuenta el factor psicológico, la posibilidad del fenómeno de ocurrencia, debido a que el piloto simplemente no la mira.

La instrucción incluye la necesidad de controlar el equipo de chasis situación. Pero como se vio después, el mecánico no cumple este requisito, ya que confía en sus acciones. Y qué pasa con el comandante de la nave, que está de acuerdo con las instrucciones que deben controlar las acciones de otros miembros de la tripulación? Manual de buenas idea compiladores es bastante clara: el comandante es personalmente responsable del vuelo, y por lo tanto debe ella misma a seguir para todos, y errar es humano, por lo que es mejor si se va a duplicar las acciones que los demás miembros de la tripulación, así como su propia. la preocupación por la seguridad parece ser evidente.

Sin embargo, tenga en cuenta la situación desde un punto de vista psicológico. En primer lugar, el informe de inspección es la segunda acción, paralela a la principal - pilotaje, muy importante y muy complejo. Además psicológicamente ajeno a él, lógicamente no está incluido en ella, y por lo tanto requiere una distracción. En otras palabras, el piloto debe realizar simultáneamente dos acciones diferentes. Tan simple como ellos mismos son, sin embargo, psicológicamente muy difícil combinarlos. En segundo lugar, el control genera un conflicto interpersonal entre el comandante de la nave y el ingeniero de vuelo. Por supuesto, los miembros de la tripulación son muy conscientes de que existe un manual de instrucciones y deben cumplirse sin falta. Sin embargo, el requisito para comprobar la posición del chasis del comandante de la nave desde un punto de vista puramente humano es una manifestación de desconfianza en el mecánico. Si el comandante de las confianzas subordinados, a continuación, vuelva a revisarla, no lo hará. Sí, y cómo no confiar, cuando se hace con cientos de vuelos.

Por lo tanto, en sí misma, una exigencia de cheques comandante de personal de la posición del tren de aterrizaje nave trae la destrucción en la tarea de pilotaje y los conflictos en las relaciones interpersonales entre los miembros de la tripulación. Pues resulta que en gran medida debido a que tanto la señalización y el manual de usuario están diseñados sin tener en cuenta las regularidades psicológicas de las actividades de los miembros de la tripulación, y por lo tanto a menudo no son eficaces.

Revelar las verdaderas causas del tren de aterrizaje no sólo se permite el análisis del contenido de la conciencia mecánico. analizar procedimiento de incidente que garantiza una alta fiabilidad de sus resultados, es bastante complicado. Incluye unos métodos psicológicos especiales y por la psicología de la aviación calificado. Esto es debido a la complejidad y el hecho de que el rendimiento del fenómeno desde hace mucho tiempo no se ha encontrado, y la atención de los investigadores se centra en los factores asociados con la actividad, pero no está asociado causalmente con el error: la emoción, la violación de las acciones estereotipo, etc. Esto, a su vez, determina el hecho de que las medidas preventivas no fueron efectivos.

Pero ¿por qué hay una falsa confianza? Desde una perspectiva psicológica, utilizando el concepto de pseudo-acción, estos eventos pueden explicarse de la siguiente manera.

cientos mecánico, tal vez miles de veces el procedimiento de extensión del tren de aterrizaje y el propio movimiento de tracción nunca vyzyvalonikakih dificultades y no necesite un control especial. Esto significa que el procedimiento se realiza a nivel de las operaciones. acción extraordinaria (dispositivos de control) es defectuoso, el defecto en el mecánico actividad, ya que es inesperado y no coordinado con el plan de las actividades ordinarias. En el mecánico no tiene ninguna intención de ponerlo en práctica. Sin embargo, esta acción es lograr una eliminación total: mecánico es muy importante fijar que con el motor de todo bien, está bien. conmutación involuntaria y repentina de la atención en el control del motor ha llevado al hecho de que la acción que se preparaba mecánico (iba a) llevar a cabo, no se llevó a cabo en el momento oportuno - el estado de la intención flotaba en el aire. Por lo tanto, podemos afirmar las condiciones para la formación de psevdodeystviya: a las intenciones del Estado hacia una acción (tren de aterrizaje) y un estado de la relevancia y alcance en relación con el otro (control de motores). La conjugación de estos fragmentos conduce a la formación de la integridad de las actividades formales realizadas y, en consecuencia, la ausencia de discontinuidades en la misma, que crea una sensación subjetiva de las actividades realizadas correctamente.

Enlaces de interés:

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