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Análisis del incidente - una aproximación frustrada

Análisis del incidente - una aproximación frustrada

El incidente 2. La tripulación llevó a cabo todos los procedimientos necesarios para un touchdown. equipo y al aire fue presentada antes de aterrizar en el suelo. El comandante ordenó al mecánico: ORE-100. Retraer el tren de aterrizaje ". Mecánico mirar los instrumentos, lo que indica la posición del acelerador, la convirtió en la palanca a "100" y sin apartar los ojos de los instrumentos, chasis del conmutador traducida en posición para limpiar. Inmediatamente después de encender el interruptor de palanca mecánico de chasis no podía controlar la posición del chasis de una señal de luz - que sólo funciona en unos pocos segundos después de que el interruptor de activación. Más tarde, cuando la situación luz de advertencia del tren de aterrizaje había sido disparada, el mecánico no se volvió a ella, ya que estaba totalmente ocupado con la supervisión de (instrumento) del motor.

La necesidad de vigilar continuamente el rendimiento de los motores ha sido causado por el hecho de que en el modo de máximo más probable del fallo e instantáneo del motor de procesamiento no se requiere a baja altura. Sobre la aplicación de la mecánica no se informa al equipo. Por lo tanto, el avión cayó a la segunda ronda con el tren de aterrizaje retraído. Cabe señalar que de acuerdo con las instrucciones y la tripulación debe retractarse en la aproximación frustrada. De hecho, esto se hace por diversas razones, no siempre. Por lo tanto, en la segunda vuelta del capitán, teniendo en cuenta el hecho de que el mecánico del tren de aterrizaje no se informa, y ​​haciendo esto la conclusión de que el mecánico chasis no se limpia, no dio el equipo en el tren de aterrizaje, y sólo dijo, por si acaso, '' tren de aterrizaje '? . Él mismo, a pesar de las instrucciones pertinentes, la posición del chasis no está marcada, ya que estaba totalmente ocupado por pilotaje: aterrizaje - la fase más intensa de vuelo. Mecánico preguntó el comandante respondió con seguridad: '' tren de aterrizaje', siendo firmemente convencido de que la aproximación frustrada que el chasis, esta vez no se limpian. Como resultado, el avión aterrizó en el fuselaje.

En cuanto al incidente, la posición del engranaje de seguridad y exhibición de vuelo y aterrizaje de alarma funcionado correctamente, la alarma audible se ha apagado, y el comandante también revisado de nuevo mecánico de trabajo. Y sólo el hecho del aterrizaje en el fuselaje causado un primer mecanismo de asunción de tren de aterrizaje falla, y sólo entonces se dio cuenta del error de la pelota.

Por lo tanto, la no emisión del chasis causado, como en 1 incidente, sin olvidar o negligencia y la falsa confianza. Pero a diferencia del incidente 1 mecánico no está seguro de que se ha producido el chasis, y que no se limpia durante la aproximación frustrada, es decir, Si en el primer caso no se realiza dicho al mecánico realizado el procedimiento en el segundo caso se cree que realmente hizo un procedimiento fallido. El fenómeno de la confianza en el incumplimiento de realmente lleva a cabo el procedimiento se denomina el fenómeno de incumplimiento. Él fue la causa del error.

Este incidente, utilizando el concepto de psevdodeystvie, puede explicarse como sigue.

Dado que la situación de despegue o de los procedimientos de limpieza RUD-100 perdidas y el chasis están conectados en el tiempo y se suceden, y la parte del motor de estos procedimientos es muy sencillo, en realidad son considerados como procedimiento ingeniero de un vuelo. Con esto en mente, y teniendo en cuenta que en este incidente era un mecánico obsesionado con controlar el funcionamiento del motor, se puede argumentar que en esta situación para el procedimiento de retracción no se forma una intención, separado e independiente - se entendía como parte de un acto complejo.

No Representados volvió y experiencia adquirida, que cayó por las siguientes razones, la posición real del chasis no está determinada por la posición del interruptor de palanca '' chasis ', y el color de las luces del indicador de vuelo del aterrizaje. luces de colores

considerado un indicador de la verdadera posición del chasis. El significado de los colores por el hecho de que el equipo de implementación para la limpieza o el tren de aterrizaje mecánico con frecuencia se reporta, que apunta no sólo a la ejecución de la orden ( '' chasis publicado "), sino también en el color de las luces ( 'chasis' Publicado - iluminado en verde" ). Dado que en el mecánico incidente descrito para el vuelo y el aterrizaje en la aproximación frustrada, no se aplican, significa que el control de los procedimientos de limpieza de chasis de rendimiento se llevan a cabo y, por lo tanto, no pudo ser contactado experiencia ™. Por lo tanto, la experiencia del procedimiento de retracción era defectuoso, inferior.

Pero en términos de la estructura formal de la actividad subjetiva, lleva a cabo el ingeniero de vuelo, no se rompe. Hay un estado de intención con respecto al procedimiento '' del acelerador-100 '', seguido de un estado de la relevancia de, y detrás de él - capaz de alcanzar. Sin embargo, la relevancia del partido en dos actos distintos, pero debido al hecho de que uno de ellos está representado por una intención y experiencia adquirida por separado, hay una conexión, el emparejamiento de las dos acciones en una sola. Psevdodeystvie se forma, que se experimenta como una acción de aceleración-100, realizando los mismos procedimientos de limpieza chasis no se presentan en la experiencia. La falta de experiencia del procedimiento se percibe como su fracaso. Por lo tanto, el mecánico cuando el capitán centra su atención en el chasis, es responsable; Tren de aterrizaje, porque estoy seguro de que no es el tren de aterrizaje retráctil cuando la aproximación frustrada.

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