motor a reacción de aviones
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motor a reacción de aviones - Motor, crea la necesidad de que el movimiento de la fuerza de empuje mediante la conversión de la energía interna del combustible en la energía cinética del chorro de la sustancia de trabajo.

Para todos los motores a reacción generales, es que durante el proceso de combustión se produce y la posterior conversión de la energía potencial en la aceleración de flujo de gases de combustión cinética, y por lo tanto no hay tracción. Empuje (kg) es la principal característica del motor.

Los motores a reacción se dividen en tres grupos:

  • líquido
  • polvo
  • aire para respirar

para el trabajo Los motores de combustible líquido No requiere oxígeno en el aire. El motor puede funcionar en una atmósfera enrarecida gravemente. Para la combustión del suministro de combustible se debe proporcionar oxidante. combinaciones más conocido - el combustible-oxidante, y un oxígeno de alcohol, hidrógeno y gas oxígeno y ácido nítrico, y fluoruro de hidrógeno, oxígeno y diborano, etc ...

Como combustible en motores de cohetes de propulsante la pólvora utilizada.

В Los motores de chorro de aire Se utiliza el oxígeno en el aire. Como queroseno combustible y actos muy raramente - otro tipo de combustible líquido.

motor a reacción, a su vez, que se clasifica de dos maneras:

  1. beskompressornye (flujo directo, pulsante)
  2. compresor

En el primer caso, el aire comprimido es debido a la presión dinámica en el segundo - a expensas de los compresores compresor y el motor.

En los motores a reacción de flujo directo, el aire atmosférico entra en la entrada, mientras que la velocidad del aire disminuye a 0, la presión p aumenta y la temperatura t también aumenta. Bajo alta presión, el aire entra en la cámara de combustión, donde el combustible fluye simultáneamente a través de los inyectores. La quema se produce continuamente. Los productos de combustión se expanden en un estilo de chorro y son empujados a la atmósfera. Una característica del motor, además de su simplicidad de diseño, es que la cantidad de empuje depende de la velocidad de vuelo (cabeza de velocidad): el empuje es proporcional al cuadrado de la velocidad de vuelo.

también hay una pulsejet.

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