Las realidades de los Mi-6 y helicópteros Ka-22
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Las realidades de los Mi-6 y helicópteros Ka-22

Las realidades de los Mi-6 y helicópteros Ka-22: características, capacidad, costo

«23 septiembre piloto de pruebas 1961 año Yu Garnaev ha hecho en la serie Ka-22 primera rodeando a una altitud de 1000 200 m a una velocidad de km / h".

A mediados del siglo pasado, dos diseñadores de helicópteros principales recibieron asignaciones del gobierno para la construcción pesada: “En 1956, se aclararon los requisitos técnicos: el avión tenía que transportar carga que pesaba hasta 5 toneladas a una distancia de aproximadamente 700 km, y 4 toneladas - a 1500 km con una velocidad máxima No menos de 400 km / h. El futuro helicóptero Mi-6 y el helicóptero Ka-22 deben cumplir estos requisitos.

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M.L. Miles en el diseño de su producto fue probado en los helicópteros Mi-1 y Mi-4 a través del esquema clásico.
El esquema del rotor-ala de Ka-22 fue REVOLUCIONARIO, por lo que el equipo de Kamov quedó claramente rezagado con respecto al Mi-6: en la caída de 1959, el récord mundial de velocidad ya estaba establecido = 262,92 / h, y en Ka-22 solo en septiembre 1961goda Y. Garnaev hizo el primer vuelo Círculo con velocidad 200k / h. en altura xnumm.
Un 7 noviembre de este año, el equipo de DK Yefremov se estableció récord mundial de velocidad registrada oficialmente para helicópteros - 356,3 km / h. La velocidad de vuelo de prueba alcanzó 370k / h.

Al principio, ambos dispositivos fueron fabricados con las láminas trapezoidal construcción mixta, con la que la velocidad máxima Mi-6 era = 200k / h, en el Ka-22 respectivamente -. 350k / h y de crucero -. 270k / h.
Más tarde, se instalaron rotores con hojas metálicas de forma rectangular (aumento de velocidad en 6 / h + alas) en el helicóptero Mi-50 y las velocidades operativas aumentaron significativamente: Vmax. - a 300 / h, y Vcr. - Hasta 250 / h.

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Para Ka-22 que también estaban dispuestos a hojas con características superiores de eficiencia y velocidad como se vería incrementada: Vcr. = 270k / h. + 50k / h = 320k / h. Incluso con cuchillas trapezoidales, de hecho, que ya tenía una alta velocidad de crucero, como se evidencia por la tripulación: "... aumento", un avión ", un vuelo tranquilo a una altura de metros 1000 15 continuación minutos. Velocidad de hasta 310 km / h ".
Rotorcraft Ka-22 diseñado para los turbopropulsores capacidad de TV 2F de 5900 CV cada uno, pero debido a la falta de disponibilidad de dicha serie se puso en marcha con una capacidad motores D-25V de 5500l.s. Como Vl escrito. Barshevsky: "La pérdida de 800 l. p. Equivalente 2, 5 toneladas de pérdida de tracción, que es la mitad de nuestra capacidad. Por lo tanto, la tarea más importante es la mejora de los rotores y mitigar las pérdidas ... ". (Vladimir Barshevsky "desde dentro KB Vision").

Dicen que todo se sabe en comparación, por lo que sería bueno comparar el Mi-6 y el Ka-22: cuán rentable y útil sería el helicóptero si N.I. Kamov tuvo la oportunidad de llevarlo al estado operativo con el lanzamiento posterior de la serie. A.P. Maslov y helicóptero militar G.N. Mdivani dijo que Kamov soñaba con volver al rotorcraft. El diseñador dijo que la causa de los accidentes con el Ka-22 es una aerodinámica poco conocida. Era importante elegir los tornillos del diámetro deseado (como lo hicieron los estadounidenses). Y también esperaba vencer la mala voluntad y la envidia en Minaviaprom, lo que no le permitió llevar a cabo sus planes ... "
En mi opinión, este último se encuentra en el centro de la prohibición de este destacado proyecto: “En 1962, Nikolai Ilyich defendió su tesis doctoral sobre la totalidad del trabajo completado, y M. L. Mile dijo que era digno de este grado para un solo avión. Pero todo esto sucedió después, en años 10 ”.

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Hoy en día, la restauración del Ártico sobre. La sala de calderas comenzó con un helicóptero Mi-26. La distancia de vuelo desde Tiksi a / p a la caldera es un poco más que 500km. Así que imaginemos los aviones mencionados anteriormente en esta ruta. Además, para iniciar una conversación en el Mi-6, hay datos oficiales del libro de texto "Mi-6А Helicopter" (A.F. Vakhitov • B.V. Burov):
“El peso de la carga transportada a una distancia de 500km. con peso de despegue 42500kg ... 7516kg ".
Desde aquí comenzamos: Mi-6 con Ka-22 están hechos del mismo metal y con los mismos motores, significa que su precio es el mismo. Su peso máximo de despegue también es el mismo: 42500kg. Pero el peso de la construcción de un ala giratoria en el 1400kg es más ligero y, en consecuencia, habría tomado la carga útil tanto como el Mi-6, a saber:
7516kg 1400kg + = 8916kg.

Y eso no es todo: la distancia en 500km. Mi-6 con V cr = 250 / h superará las horas de vuelo de 2. Ala rotativa con V kr. = 320k / h. tomar el tiempo de vuelo a 25min. menos Cuando el consumo de combustible 2300kg / hora Ka-22 gastará combustible en 1000kg. menos, lo que llevará una descarga útil en 1. más, de nuevo:
8916kg + 1000kg = 9916kg.

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es decir, en el momento Ka-22 por vuelo se lleva una carga útil a una distancia de ~ 500km 10t. y más Mi-6 en 2400kg. (9916kg - .. 7516kg), lo que representa casi un tercio de descarga Mi-6.
Más tarde el motor D-25V fue impulsado y tiene el prefijo "F" para aumentar la capacidad de 1000l.s. motores forzados D-25VF potencia recibida en 6500kg. y montado en el helicóptero en-12. No puede haber ninguna duda de que si Ka-22 en funcionamiento - y que trabajaría en estos motores, y seguramente habría transportado todo 15t. carga útil.
¿Dónde conseguí -15t.

En primer lugar, averiguar cuántas rotores axiales dan Ka-22 en 1l.s. Para max. Se requiere helicóptero peso de despegue para participar de la potencia del motor de despegue:
42500kg: 11000l.s = 3,86kg / CV. Por simplicidad, redondeado a 3,5kg / CV.
Ahora, el aumento de la potencia de despegue en 2000l.s. • 3,5 kg / CV = 7 000kg. Supongamos que en las mejoras de peso de helicópteros para alimentar estructura de consumo se incrementará, mientras que aumentar la carga útil no 7t y decir que 5t. y para un total de 15t.
Y Nikolai Ilich Kamov y su discípulo Señor Lavrov Mikheyev siempre trajeron sus productos a la perfección y se ajustaron para los futuros motores de crecimiento de la energía, sobre todo porque Ka-22 calculó inicialmente en los motores más potentes 2F televisión. Permítanme que les recuerde que el registro de la capacidad de carga Ka-22 = 16350kg.

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Por el precio.

El helicóptero Mi-26 cuesta cuatro veces más que el helicóptero Mi-6 (lea el Ka-22). Permitir el proceso de mejoras (motor forzado, la probabilidad de reemplazar los tornillos 4-x blade en las cinco palas, etc.) Ka-22 aumentaría, después de lo cual costaría no tres veces más barato que el helicóptero Mi-4, que Por cierto, las características de la velocidad prácticamente no difieren de su predecesor Mi-26. En el vuelo de a / t Tiksi a aproximadamente. Le llevará a la sala de calderas las mismas horas 6 y la carga que transportará a la 2 solo más que la Mi-2,5. Ka-6 con motores D-22WF (potencia total -25л.с.) En este caso llevaría al menos 13.000 toneladas de carga útil, y Mi-15-26 toneladas. Ahora suponga que cada uno tiene la tarea de retirar 20 toneladas de carga de un Tiksi acerca de. Sala de calderas.
El helicóptero Mi-26 transportará la carga 20 para el vuelo sobre el vuelo 3. Su tiempo de ida y vuelta es de 4 horas. en un vuelo 3 pasará: 4 horas • 3 vuelo = 12 horas.

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Al costo de una hora de vuelo en 600 000 rublos / hora, el cliente pagará por su trabajo:
600 000 rublos / hora • 12 horas = 7.200 000 rublos. (Precio hora de vuelo por año 2013).
Un ala giratoria para el transporte de toneladas 60. Con una carga única de toneladas 15, se requiere un vuelo 4. Su tiempo de vuelo = 1 hora.35 min., Es decir, va en un tiempo de ida y vuelta = 3 horas.10 minutos, y para vuelos 4 = 12 horas 40 minutos, para facilitar el cálculo: redondee hasta 13 horas.
Ka-22 es más barato que Mi-26 en tiempos 3, por lo tanto, 600 000 rublos / hora: 3 = 200 000 rublos / hora, es decir. en el año 2013, el costo de la hora de vuelo del helicóptero podría ser igual a 200 000 p / h.
Ahora es el momento de calcular: ¿cuánto costaría toneladas de transporte de carga 60 de helicópteros Ka-22 .:
200 000 r / h • 13 h. = 2 600 000 rublos.

La diferencia entre los volantes 7 200 000 y los volantes 2 600 000: ¡IMPRESIONADO!
Progreso extraño: técnico - Sí, y el retorno económico - ¡una regresión completa! Pero los líderes actuales del holding "Helicópteros de Rusia" se elogian a sí mismos: ¡Mi Mi-26 es el trabajo más pesado en el MUNDO! Esto es cierto, pero esto no es suficiente para un helicóptero en serie, y si el destacado M.L. Miles mejoró constantemente sus productos para aumentar el retorno económico de los helicópteros, los "comandantes" de la explotación solo elogian su estancamiento en la fabricación de helicópteros y el gen. diseños Centro de coste A.G. Samusenko predice que el helicóptero Mi-8 desarrollará otro 50 (AG Samusenko. La película "El Magnífico Ocho").

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El ala rotatoria de otras mejoras se eliminó después de dos catástrofes, cuya causa no se entiende completamente. No hay la menor duda de que Ka-22 N.I. Kamov se mejoraría y se convertiría en una máquina confiable en operación.
En el camino, recuerde que no debe bajar accidente durante las pruebas de nuestra destacada Tu-95 y Su-24, que al depurar cobrado demasiadas vidas de los pilotos de prueba antes de convertirse en un destacado, pero aún hoy en día llevar a cabo periódicamente su servicio difícil con dignidad y honor para la protección de nuestra tierra ! Su-24 en Siria, y Tu-95 - en todo el mundo: "osos" fueron vistos en la costa de Gran Bretaña, California y cerca de Japón y Alaska. Este misiones de observación, pero su objetivo principal, de acuerdo con la publicación - "para recordar a otros países que Rusia sigue siendo capaz de enviar bombarderos nucleares a su espacio aéreo."
A pesar de que el Tu-95 no es un avión furtivo y vulnerable a los modernos medios de defensa antiaérea, con misiles de crucero a bordo de él no necesitaría acceder a los sistemas de defensa aérea, según el artículo.

"Venerable" Bear "es muy adecuado para el transporte de misiles de crucero pesados ​​y un estrecho seguimiento del Océano Pacífico y el Atlántico, sobre todo cuando el sigilo no sólo es innecesario para la misión, sino también en contra de su objetivo", - dijo NI. (Nacional de Interés: Tu-95 ayudar a Rusia "duende" otros países 05.09.2016.) ».

Vitaly Belyaev específicamente para Avia.pro

No me gusta Hlico demasiado cerca de la ennemy

así que tal vez tenga sentido para volver a crear el Ka-22 y B-12 sobre una nueva base tecnológica de hoy (en realidad, nada ha cambiado con 1960-CHG.), sobre todo porque el rotor basculante burguesa comenzó a hacer, y 22-ésima y 12-ésimo a ellos como, simplemente no cambiar la posición de los tornillos.

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