Las realidades de los Mi-6 y helicópteros Ka-22
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Las realidades de los Mi-6 y helicópteros Ka-22

Las realidades de los Mi-6 y helicópteros Ka-22: características, capacidad, costo

 

 

«23 septiembre piloto de pruebas 1961 año Yu Garnaev ha hecho en la serie Ka-22 primera rodeando a una altitud de 1000 200 m a una velocidad de km / h".

A mediados del siglo pasado, dos diseñadores de helicópteros principales recibieron asignaciones del gobierno para la construcción pesada: “En 1956, se aclararon los requisitos técnicos: el avión tenía que transportar carga que pesaba hasta 5 toneladas a una distancia de aproximadamente 700 km, y 4 toneladas - a 1500 km con una velocidad máxima No menos de 400 km / h. El futuro helicóptero Mi-6 y el helicóptero Ka-22 deben cumplir estos requisitos. 

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M.L. Miles en el diseño de su producto fue probado en los helicópteros Mi-1 y Mi-4 a través del esquema clásico. 
El esquema del rotor-ala de Ka-22 fue REVOLUCIONARIO, por lo que el equipo de Kamov quedó claramente rezagado con respecto al Mi-6: en la caída de 1959, el récord mundial de velocidad ya estaba establecido = 262,92 / h, y en Ka-22 solo en septiembre 1961goda Y. Garnaev hizo el primer vuelo Círculo con velocidad 200k / h. en altura xnumm. 
Un 7 noviembre de este año, el equipo de DK Yefremov se estableció récord mundial de velocidad registrada oficialmente para helicópteros - 356,3 km / h. La velocidad de vuelo de prueba alcanzó 370k / h.

Al principio, ambos dispositivos fueron fabricados con las láminas trapezoidal construcción mixta, con la que la velocidad máxima Mi-6 era = 200k / h, en el Ka-22 respectivamente -. 350k / h y de crucero -. 270k / h.
Más tarde, se instalaron rotores con hojas metálicas de forma rectangular (aumento de velocidad en 6 / h + alas) en el helicóptero Mi-50 y las velocidades operativas aumentaron significativamente: Vmax. - a 300 / h, y Vcr. - Hasta 250 / h. 

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Para Ka-22 que también estaban dispuestos a hojas con características superiores de eficiencia y velocidad como se vería incrementada: Vcr. = 270k / h. + 50k / h = 320k / h. Incluso con cuchillas trapezoidales, de hecho, que ya tenía una alta velocidad de crucero, como se evidencia por la tripulación: "... aumento", un avión ", un vuelo tranquilo a una altura de metros 1000 15 continuación minutos. Velocidad de hasta 310 km / h ".
Rotorcraft Ka-22 diseñado para los turbopropulsores capacidad de TV 2F de 5900 CV cada uno, pero debido a la falta de disponibilidad de dicha serie se puso en marcha con una capacidad motores D-25V de 5500l.s. Como Vl escrito. Barshevsky: "La pérdida de 800 l. p. Equivalente 2, 5 toneladas de pérdida de tracción, que es la mitad de nuestra capacidad. Por lo tanto, la tarea más importante es la mejora de los rotores y mitigar las pérdidas ... ". (Vladimir Barshevsky "desde dentro KB Vision").

Dicen que todo se aprende en comparación, por lo que no será superfluo comparar el Mi-6 y el Ka-22: lo rentable y útil que podría ser un helicóptero si N.I. Kamov tuvo la oportunidad de llevarlo a un estado operativo con el posterior lanzamiento en una serie. A.P. Maslov y el piloto de helicóptero militar G.N. Mdivani dijo que Kamov soñaba con volver al helicóptero. El diseñador dijo que la causa de los desastres del Ka-22 fue una aerodinámica mal estudiada. Era importante seleccionar los tornillos del diámetro requerido (como hicieron los estadounidenses). Y también esperaba superar la mala voluntad y la envidia en el Minaviaprom, que le impidieron realizar su plan ... " 
En mi opinión, este último se encuentra en el centro de la prohibición de este destacado proyecto: “En 1962, Nikolai Ilyich defendió su tesis doctoral sobre la totalidad del trabajo completado, y M. L. Mile dijo que era digno de este grado para un solo avión. Pero todo esto sucedió después, en años 10 ”. 

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Hoy, la restauración de la isla ártica. La caldera comenzó con un helicóptero Mi-26. La distancia de vuelo desde el aeropuerto de Tiksi a Kotelny es un poco más de 500 km. Así que imaginemos el avión mencionado anteriormente en esta ruta. Además, para iniciar una conversación sobre el Mi-6, hay datos oficiales del libro de texto "Helicóptero Mi-6A" (AF Vakhitov • BV Burov): 
“El peso de la carga transportada a una distancia de 500km. con peso de despegue 42500kg ... 7516kg ". 
Desde aquí comenzamos: Mi-6 con Ka-22 están hechos del mismo metal y con los mismos motores, significa que su precio es el mismo. Su peso máximo de despegue también es el mismo: 42500kg. Pero el peso de la construcción de un ala giratoria en el 1400kg es más ligero y, en consecuencia, habría tomado la carga útil tanto como el Mi-6, a saber: 
7516kg 1400kg + = 8916kg.

Y eso no es todo: la distancia es de 500 km. Mi-6 con V cr = 250 k / h superará en 2 horas de vuelo. Ala giratoria en V cr. = 320 k / h. tomará un tiempo de vuelo de 25 min. Menos. Con un consumo de combustible de 2300 kg / h, el Ka-22 consumirá 1000 kg de combustible. menos, lo que le permitirá llevar una carga útil de 1 tonelada. más de nuevo:
8916kg + 1000kg = 9916kg. 

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es decir, en el momento Ka-22 por vuelo se lleva una carga útil a una distancia de ~ 500km 10t. y más Mi-6 en 2400kg. (9916kg - .. 7516kg), lo que representa casi un tercio de descarga Mi-6.
Más tarde el motor D-25V fue impulsado y tiene el prefijo "F" para aumentar la capacidad de 1000l.s. motores forzados D-25VF potencia recibida en 6500kg. y montado en el helicóptero en-12. No puede haber ninguna duda de que si Ka-22 en funcionamiento - y que trabajaría en estos motores, y seguramente habría transportado todo 15t. carga útil.
¿Dónde conseguí -15t. 

En primer lugar, averiguar cuántas rotores axiales dan Ka-22 en 1l.s. Para max. Se requiere helicóptero peso de despegue para participar de la potencia del motor de despegue:
42500kg: 11000l.s = 3,86kg / CV. Por simplicidad, redondeado a 3,5kg / CV.
Ahora, el aumento de la potencia de despegue en 2000l.s. • 3,5 kg / CV = 7 000kg. Supongamos que en las mejoras de peso de helicópteros para alimentar estructura de consumo se incrementará, mientras que aumentar la carga útil no 7t y decir que 5t. y para un total de 15t.
Y Nikolai Ilich Kamov y su discípulo Señor Lavrov Mikheyev siempre trajeron sus productos a la perfección y se ajustaron para los futuros motores de crecimiento de la energía, sobre todo porque Ka-22 calculó inicialmente en los motores más potentes 2F televisión. Permítanme que les recuerde que el registro de la capacidad de carga Ka-22 = 16350kg.
 

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Por el precio.

El helicóptero Mi-26 cuesta cuatro veces más que el helicóptero Mi-6 (lea Ka-22). Supongamos que en el proceso de mejoras (un motor forzado, la probabilidad de reemplazar hélices de 4 palas por hélices de cinco palas, etc.), el Ka-22 subiría de precio, después de lo cual costaría no 4 veces, sino tres veces más barato que el helicóptero Mi-26, que , por cierto, en términos de características de velocidad, prácticamente no se diferencia de su predecesor Mi-6. Para un vuelo de a / p Tiksi a aproximadamente. La sala de calderas le llevará las mismas 2 horas y transportará la carga 2,5 veces más que el Mi-6. El Ka-22 con motores D-25VF (potencia total -13.000 CV) en este caso llevaría al menos 15 toneladas de carga útil y el Mi-26 -20 toneladas. Ahora suponga que cada uno de ellos tiene la tarea de retirar 60 toneladas de carga de a / p Tiksi sobre. Sala de calderas. 
El helicóptero Mi-26 transportará esta carga de 20 toneladas por vuelo en 3 vuelos. Su tiempo de vuelo de ida y vuelta es de 4 horas. en 3 vuelos gastará: 4 horas • 3 vuelos = 12 horas.

 

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Cuando el costo de una hora de vuelo es de 600 rublos / hora, el cliente pagará por su trabajo: 
600 rublos / hora • 000 horas = 12 rublos. (Precio por hora de vuelo para 7.200).
Un helicóptero para el transporte de 60 toneladas con una sola carga de 15 toneladas requerirá 4 vuelos. Su tiempo de vuelo = 1 hora 35 minutos, es decir ida y vuelta tomará un tiempo = 3 horas 10 minutos, y para 4 vuelos = 12 horas 40 minutos, para simplificar el conteo, redondearemos a 13 horas. 
El Ka-22 es 26 veces más barato que el Mi-3, por lo tanto, 600 rublos / hora: 000 = 3 rublos / hora, es decir. para 200, el costo de una hora de vuelo de un helicóptero podría ser igual a 000 r / h. 
Ahora es el momento de calcular: ¿cuánto costaría toneladas de transporte de carga 60 de helicópteros Ka-22 .:
200 rublos / hora • 000 horas = 13 rublos.

¡La diferencia entre 7 timones y 200 timones es IMPRESIONANTE!
Progreso extraño: técnico - Sí, pero rentabilidad económica - ¡una regresión completa! Pero los líderes actuales de los helicópteros rusos se alaban a sí mismos: ¡nuestro Mi-26 es el más elevado del MUNDO! Esto es cierto, pero no es suficiente para un helicóptero en serie, y si el excepcional M.L. Mil mejoraba constantemente sus productos para incrementar la rentabilidad económica de los helicópteros, los "comandantes" del holding solo elogian su estancamiento en la construcción de helicópteros, y el general. construir MVZ A.G. Samusenko predice que el helicóptero Mi-8 funcionará durante otros 50 años (A.G. Samusenko. La película "Los ocho magníficos").

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El helicóptero se eliminó de modificaciones posteriores después de dos desastres, cuya causa no se comprende completamente. No cabe la menor duda de que el Ka-22 N.I. Kamov se mejoraría y se convertiría en una máquina confiable en funcionamiento.
En el camino, recuerde que no debe bajar accidente durante las pruebas de nuestra destacada Tu-95 y Su-24, que al depurar cobrado demasiadas vidas de los pilotos de prueba antes de convertirse en un destacado, pero aún hoy en día llevar a cabo periódicamente su servicio difícil con dignidad y honor para la protección de nuestra tierra ! Su-24 en Siria, y Tu-95 - en todo el mundo: "osos" fueron vistos en la costa de Gran Bretaña, California y cerca de Japón y Alaska. Este misiones de observación, pero su objetivo principal, de acuerdo con la publicación - "para recordar a otros países que Rusia sigue siendo capaz de enviar bombarderos nucleares a su espacio aéreo."
A pesar de que el Tu-95 no es un avión furtivo y vulnerable a los modernos medios de defensa antiaérea, con misiles de crucero a bordo de él no necesitaría acceder a los sistemas de defensa aérea, según el artículo.

"Venerable" Bear "es muy adecuado para el transporte de misiles de crucero pesados ​​y un estrecho seguimiento del Océano Pacífico y el Atlántico, sobre todo cuando el sigilo no sólo es innecesario para la misión, sino también en contra de su objetivo", - dijo NI. (Nacional de Interés: Tu-95 ayudar a Rusia "duende" otros países 05.09.2016.) ».

Vitaly Belyaev específicamente para Avia.pro

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así que tal vez tenga sentido para volver a crear el Ka-22 y B-12 sobre una nueva base tecnológica de hoy (en realidad, nada ha cambiado con 1960-CHG.), sobre todo porque el rotor basculante burguesa comenzó a hacer, y 22-ésima y 12-ésimo a ellos como, simplemente no cambiar la posición de los tornillos.

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