El crecimiento de los pedidos de aviones A330

El programa de modernización avión A330 fue adoptada en 2004, la compañía decidió crear una modificación del revestimiento capaz de competir en aerolíneas internacionales con Boeing 787.

En 2014 años comenzó el desarrollo de una nueva modificación de la camisa, apodado A330 Neo... El nuevo A330 Neo debería fortalecer la posición de Airbus en el mercado de aviones de fuselaje ancho de gama media, pero también presagia una brecha cada vez más profunda entre las preocupaciones aeroespaciales europeas y norteamericanas. Se han formado vínculos más sólidos entre Boeing y General Electric Aviation, así como Airbus y Rolls-Royce, con vínculos más fuertes a través de entregas en múltiples proyectos conjuntos.

Como se esperaba, Airbus continúa impulsando su A330 Neo con motores Trent 7000 de Rolls-Royce, y se espera que los nuevos motores generen un 14% de ahorro de combustible con respecto al modelo anterior.

Paralelamente, está en marcha el desarrollo del modelo A330-900 Neo, que debería ingresar a las aerolíneas en el cuarto trimestre de 4. Según el programa de producción, todos los modelos anteriores de la familia A2017 serán reemplazados por A330-330 Neo y A800-330 Neo. Los nuevos modelos tienen una gama alta y podrán dar servicio a más del 900% de todas las rutas, incluido el 90-75% de las rutas de largo recorrido con una duración de vuelo de hasta 80 horas.

En el curso de la modernización, se reemplazarán los motores de los nuevos modelos de aviones, se ampliará y remodelará el área del ala, se instalarán nuevas torres de motor y se actualizará la cabina y la aviónica.

Los indicadores de eficiencia y consumo de energía de los modelos competidores A330-800 Neo y Boeing 787-8, A330-900 Neo y Boeing 787-9 se encuentran prácticamente en el mismo rango de rendimiento. El A330-800 Neo tiene una autonomía de vuelo de 7450 km, 252 asientos para pasajeros (36 clase ejecutiva y 216 clase económica), peso de despegue 242 toneladas, capacidad de combustible 139.09 toneladas. El A330-900 Neo está equipado con 310 asientos para pasajeros (36 clase ejecutiva y 274 en clase económica) y tienen un rango de vuelo más corto de 6200 km.

Se logra un ahorro de combustible del 14% mediante el uso de modelos de motor más eficientes en combustible que brindan un ahorro del 11% y una aerodinámica mejorada del ala, lo que proporciona una mejora del 3% en el rendimiento.

Las instalaciones de producción utilizadas para el ensamblaje de los aviones de la serie A330 permiten la producción de 10 aviones por mes, lo que aún no cumple completamente con todos los pedidos recibidos de las aerolíneas.

La intensa competencia entre las dos empresas está obligando a ambas empresas a reducir los costes de producción sin comprometer la calidad del montaje. Boeing gastó importantes recursos económicos en el desarrollo del modelo Boeing 787, que también se complica por el retraso de tres años en el lanzamiento del avión debido a problemas técnicos y de producción. La compañía necesita alcanzar niveles de producción de 850-1000 aviones antes de que este modelo pague todos los costos.

La selección de motores de avión Rolls-Royce para la serie A330 indica que continúa la especialización territorial de los proveedores de componentes de aviones. La creciente polarización de los principales fabricantes de motores y aviones estadounidenses y europeos también se observa en la producción de los modelos Airbus A340-500 / 600, A350 y Boeing 747-8, 777 y 777 X, y la tendencia continúa profundizándose aún más.

Airbus está ansioso por competir entre GE y Rolls-Royce para crear un motor más potente y de menor consumo de combustible, que es lo que sucedió en la primera fase de su selección de comparaciones de rendimiento. Ambos motores funcionaron bien, pero la situación cambió en la segunda etapa de selección, cuando los aspectos de la selección comenzaron a vincularse a los costos financieros.

Los expertos señalan que GE no pudo encontrar argumentos a su favor contra las propuestas de Rolls-Royce. Se consideró más apropiado asignar la producción de motores de avión para el A330 a Rolls-Royce, dado el programa actual de motores de avión Trent XWB para el A 350.

El momento clave fue la previsión de los expertos para la compra de aviones y los planes de Airbus de vender más de 1000 aviones de la serie A330 Neo para 2030, y con la estabilización de la situación económica en el mundo, 1500 unidades de aviones. Las previsiones de los expertos para Boeing son mucho más modestas.

Air Lease Corp. se convirtió en el primer cliente en celebrar un contrato para la entrega de 25 aviones A 330-900 Neo que el comprador recibirá en 2018.

Un número de otras compañías como AirAsia, Lufthansa concluyó acuerdos para el suministro de aviones de pasajeros. El pedido total para el suministro de AirAsia A330 es de 51 aviones.

La compañía rusa "Transaero»Firmó un protocolo de intenciones para la compra de 12 aviones.

CIT y Avolon, un practicante de alquiler de aviones, han firmado un acuerdo para suministrar 15 aviones de la versión A330 Neo cada uno. Los expertos estiman que en 20 años los aviones de la serie A330 Neo podrán ocupar entre el 25 y el 35% del mercado potencial con un total de 4000 aviones. Los flujos de transporte aéreo, especialmente en Asia, pronto requerirán aviones de pasajeros de gran capacidad optimizados para el transporte de pasajeros en rutas de medio radio.

Avia.pro