HondaJet Honda HA-420

HA-420 HondaJet - un avión bimotor Business Class.

En diciembre de 2003 compañía automotriz japonesa Honda ha presentado su primer avión HA420 Honda Jet (primer vuelo - 03 2003 diciembre), que se destinen a la producción en serie y las ventas. Es el primer avión en Japón en su conjunto (incluyendo motores) fabricado por la misma empresa sin ningún apoyo del gobierno.

Honda desarrolló el motor turborreactor de derivación HF118 para el avión y lo probó durante un año, instalándolo en el pilón izquierdo del avión CitationJet. Los motores del Honda Jet están montados sobre pilones SOBRE el ala, como el VFW614 alemán. Esta disposición permite reducir el nivel de ruido que se dirige hacia abajo (ruido en el suelo, especialmente durante el aterrizaje y despegue).

HA-420 HondaJet interior foto

Además, es mucho mejor para envolver la parte superior del ala, y menos probabilidades de aspirar el objeto extraño pista de aterrizaje en la toma de aire. Pero la complicada estructura del flujo de aire, ya que tuvo extensos experimentos utilizando un túnel de viento. Estabilidad de los motores para este arreglo probado para ángulos de ataque hasta 26. El combustible se guarda en dos tanques de combustible integral en el ala, el tanque de fuselaje trasero y el tanque de suministro. Centralizado de repostaje.

Se diseñó un perfil de ala laminar especial SHM1. La sección de ala con este perfil se probó en el laboratorio de vuelo T33. Para hacer esto, directamente en la carcasa de T33 con la ayuda de espuma de poliuretano, formó el perfil necesario y lo envolvió con fibra de vidrio. Bajo la nueva piel, se montaron los sensores de presión 119. La transición al flujo turbulento del flujo laminar se fija mediante una cámara de infrarrojos, que se instala en la cabina Т33 (el aire en el flujo turbulento se calienta un poco).

HA-420 HondaJet cabina

Los flaps se instalan al 30 por ciento de la envergadura, que se desvían 15,7 grados durante el despegue y 50 grados durante el aterrizaje. El plumaje y el ala son de aluminio. Plumaje en forma de T. El fuselaje está hecho de materiales compuestos de carbono con elementos de aluminio de refuerzo, la nariz está pulida para flujo laminar. La compañía afirma que el resultado final es una reducción del 10 por ciento en la resistencia del fuselaje en comparación con los fuselajes convencionales del mismo tamaño. La longitud de la cabina es de 4,6 m, la altura es de solo 1,5 m. Una cabina presurizada, a una altitud de 13 km, mantiene una presión que corresponde a una presión de 2,4 km sobre el nivel del mar (atmósfera estándar, impulso máximo - 0,61 atm). En la parte delantera del alerón, el sistema antihielo funciona con aire caliente de los motores. El vidrio de la cabina se calienta eléctricamente.

Sin embargo, no hay datos para la Protección de las plumas y las tomas de aire de la formación de hielo. tren de aterrizaje triciclo, hidráulica eliminado. En el sistema de control de cable de engranaje de la nariz, que se desvía hacia la derecha y hacia la izquierda en 50 grados durante el rodaje y grados 10 durante la carrera. El fuselaje y ala para pruebas estáticas se llevaron a cabo justo antes de la 80 por ciento de la carga de diseño y el comportamiento de la carga ciento 100 fue simulada por ordenador. Como resultado, el planeador, que pasó una prueba estática se utilizó para la construcción de un prototipo de vuelo. Sólo plumaje se prueba a plena carga. Honda planea vender en los Estados Unidos como, fácil de clase de negocios baratos de avión HondaJet reactiva.

La construcción de la planta para la producción de aviones Honda completó a principios del 2011. A primeros clientes de aviones recibieron 2012 años. Costo HondaJet sobre 4,5 millones. Dólares.