Plano Sche-2
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Plano Sche-2

Plano Sche-2. Aviones Shcherbakov.

La historia del desarrollo de la aeronave Sche-2 se remonta a la Segunda Guerra Mundial, en momentos en que las fábricas de aviones de primera línea y brigada del ejército de Parma llevaron a reparar aviones dañados y la sustitución de los motores de escape. Como se sabe, la sustitución de los motores de las aeronaves realizó aviación táctica muy a menudo. Por ejemplo, el motor Yak - YU5P tenía un recurso en 250 horas antes de la primera revisión a fondo, pero en condiciones de guerra, fue cambiado cada cien horas de uso.

Hay una necesidad urgente para el transporte de emergencia de nuevos repuestos y motores a los aeródromos. Con aviones disponibles P-5-2 y hemos sido impotentes en este caso. Estos problemas se producen antigua primero T y T-1-2, y luego de pasajeros Yak-6 y Li-2. Era necesario para los aviones que podrían operar desde sitios de campo y rápidamente transportar cargas extremadamente grandes. Estos aviones iban a ser barato de fabricar y usar, cómodo y sencillo en el pilotaje, no producida a partir de materiales abundantes.

Plano Sche-2

El trabajo en el desarrollo de dicha aeronave ha entrado en la planta número CB vehículo-1 482, que fue encabezada por A. Ya Shcherbakov. Diseñadores, la comprensión de la complejidad de la producción de un coche nuevo en tiempo de guerra, decidieron aplicar en su estructura simple proyecto, a saber, que ya se utiliza en la producción de componentes de aeronaves y ensamblajes. Por ejemplo, los motores M-11 fueron tomadas con Y-2 y las colocó en el puntal ala. puntales amortiguadores tomados de aviones La-5, y por la IL-2 tomaron rueda de espiga. Era un dicho: "La cola de la Pe-2, la nariz Li-2, dos motores de U-2 - convierte Sche-2». Sin embargo, la potencia de los dos motores era claramente insuficiente, con el resultado de que los especialistas de "lamen" el fuselaje exterior, en la medida de lo posible, lo inventar una forma aerodinámica, liso.

El avión fue casi completamente creado de tela y madera. Dimensiones máximas de la escotilla de carga y el fuselaje permitido crear un vehículo para el transporte de carga voluminosa ancho - hasta 1,43 m; altura - hasta 1,64 m, incluyendo barriles estándar de gasolina. También permite el transporte de mercancías a 6,5 m. El avión podía transportar en asientos plegables catorce pasajeros y nueve heridos en camilla estándar para transportar carga y soltar paracaidistas. Dependiendo de la tarea, la tripulación estaba formada por 2 gente: navegante y piloto o mecánico.

El primer vuelo del CU-1 1942 realizó en el año a principios de febrero. El coche fue pilotado por el vicepresidente de Fedorov, un piloto de pruebas de la fábrica. El coche ha demostrado una excelente calidad de aterrizaje, buen manejo y estabilidad. En 1942 años, a finales de julio, el TC-1 presenta en la forma de transporte, la salud y los aviones de transporte de tropas en la Fuerza Aérea. Cumple con los requisitos de los militares. En octubre de 1943, después de pequeñas mejoras que se ha puesto en producción bajo el nombre de Sze-2 47 el número de plantas en la ciudad de Chkalov.

Cabe señalar que la caja de transferencia en la producción durante la guerra, un nuevo avión para la industria aeronáutica soviética fue muy inusual. Tanto más cuanto que su coche para ir a la producción podría no PO Sukhoi ni NN Polikarpov, ni A. I. Mikoyan, que poseen datos de vuelo en circulación. Tal logrado A. N. Tupolevu - Tu-2. A. Ya Shcherbakov suerte por varias razones. En primer lugar, porque las aeronaves de esta clase no era, y ellos están muy necesaria en la delantera. No menos importante fue el hecho de que una de las empresas se eximió A. S. Yakovleva, que acababa de terminar un peso ligero Yak-6 (que no había logrado encontrar un nicho en la Fuerza Aérea).

Total de aviones 567 producido Shcherbakova diferentes opciones. Durante la guerra, que fueron transportados a los campos de aviación hélices, motores, repuestos y combustible de primera línea. Los guerrilleros llamaron la aeronave "Pike". Él les da comida y municiones.

El diseño del avión Sche-2

Sche-2 es un podnosny monoplano bimotor que tiene la estructura en su mayoría de madera con dos quilla svobodonesuschem plumaje, la parte superior del ala y el tren de aterrizaje no retráctil de dos ruedas.

El ala consiste en 3-partes: sección central chaykoobraznogo, que es fuertemente pegado al fuselaje y dos consolas desmontables. Strut ala de montaje, esto permite el uso de perfil relativamente delgada del tipo "R-II» que tiene un espesor en el extremo - 6%, en el centro - 10%. Flaps y alerón de perfil aerodinámico haz diferente axial. En el lapso solapa se divide en partes 2, ubicados en la consola región cónica y una sección recta. Cada parte de la aleta se somete a 2-x corchetes. Parte del ala está revestido con madera contrachapada. flap del ala y los electrones están cubiertas con madera contrachapada paño superior que es emalitom recubierto.

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En las partes desmontables de las alas se encuentran y las góndolas de motor son un todo único. Cada uno está hecho de un conjunto de marcos, 4-x largueros y largueros y totalmente protegido con madera contrachapada. La góndola está situado entre el depósito de combustible 2 reforzado marcos. Además, en cada ala de la consola desmontable tanques de combustible están situados entre el primer y segundo miembros laterales.

Cada góndola es motor radial M-11FM 140 capacidad de cinco cilindros litros. p. Se cerró el capó, capucha "NACA", proporciona una excelente refrigeración del cilindro y un ligero aire cabeza-Connect viene del motor.

Equipos de navegación aérea permite volar en diferentes condiciones climáticas y por la noche. La estación de radio de la "RSI" proporciona una comunicación externa en vuelo. El fuselaje es 7 doble asiento plegable para catorce combatientes y detrás 2 silla extra. El avión se puede convertir en una camilla 9 saneamiento.

Podnosnoe Chasis, aterrizaje fijo, equipado con la absorción de choque de aceite al aire. Y puntal fue tomado de la aeronave La-5. Rueda Espiga de Il-2, tiene aroma de aire neumático, se guía con un tapón, controlado desde la cabina. Control de la cuerda timones de cableado y ascensor.

Pintura de aeronaves tradicional para aviones de combate del ejército soviético durante la Segunda Guerra Mundial: el lado del fuselaje, la superficie superior del ala, la superficie total de la aleta vertical y estabilizador horizontal parte superior pintado de verde, en la que hay rayas negro camuflaje. La parte inferior del fuselaje, las alas y la cola horizontal son azules. En las alas, y debajo de ellos se aplicaron las estrellas rojas. La mayoría de las estrellas se aplicaron a un lado del fuselaje, y no en la quilla.

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