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Niveles de vuelo se establecen por nivel convencional, que se corresponde con el nivel del mar Báltico en la atmósfera estándar (presión atmosférica 760 mm Hg. Arte. Cuando la temperatura exterior es de + 15 ° C de temperatura gradiente 0,65 ° C y una humedad normal).

La altura de la capa en el aire se determina por el altímetro barométrico al instalar división «760» escala barométrica contra el índice fijo. Antes del despegue la tripulación debe establecer altímetro barométrico pruebas (altímetros) a "cero" mediante el establecimiento de la altura de la presión atmosférica (a nivel de la pista del aeropuerto de despegue) en contra del índice fijo.

Span división altímetro barométrico «760» contra el índice fijo solamente puede ajustarse después de la altitud de transición - institucionalizado para la altura del aeródromo de la trayectoria rectangular.

Al acercarse el aeródromo de aterrizaje altímetro barométrico permutación a la presión 760 mm Hg. Art. se permite la altura de presión del aeródromo bajo el cuidado de una altura Escheel vientre de la transición - la espera de nivel de aterrizaje del aeropuerto zona baja.

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Antes de plantar en los altos campos de aviación en subir a bordo el mensaje acerca de la presión atmosférica a pistas de aterrizaje menos 670 mm Hg. Art. usted debe salir de la división «760» escala Baro

presión métrica contra el índice fijo, encontrar la diferencia en la presión barométrica entre el 760 y la presión barométrica a nivel del aterrizaje pista de aterrizaje de la pista y lo expresan en metros en la atmósfera estándar. Se encuentra en este modo, el valor será cero y el altímetro.

CARACTERÍSTICAS Y SEPARACIÓN EN pilotaje rutas aéreas internacionales

Organización y gestión de los vuelos en las rutas aéreas internacionales. Internacional pidió pistas que pasan sobre el territorio de dos o más Estados.

Características vuelos en las rutas internacionales que determinen las normas y reglamentos establecidos por los Estados interesados, incluyendo:

  • términos de cruzar las fronteras estatales;

  • la anchura de las vías respiratorias; un sistema de separación de las aeronaves;

  • límites y zonas con un régimen especial de la navegación;

  • vuelos en el aire y la documentación del suelo que regulan;

  • Vehículos y normas de navegación de aeronaves. sistemas de comunicación y de alarma; tiempo de raíz; reglas de la reserva del combustible; red aeródromo.

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En todos los estados de servicios de control de tráfico están a cargo de los organismos públicos y el vuelo de la aeronave, incluyendo las extranjeras.

La comunicación con la aeronave llevó a cabo principalmente en las ondas ultracortas en la radio en los idiomas instalados para los territorios de estos estados.

En los países de la internacional

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

contacto por radio con la aeronave extranjera están en Inglés.

En vuelos internacionales cada aeronave debe ser:

  • un certificado de aptitud para volar ella;

  • aprobado el plan de vuelo; boletín meteorológico.

Términos de vuelos sobre varios países extranjeros son diferentes. Para más detalles sobre las condiciones, los planes y rutas de vuelos en ciertas rutas internacionales que figuran en las colecciones especiales emitidos por el servicio de información aeronáutica del Ministerio de Aviación Civil Rusia (SAI MGA).

En los países de la gestión del tráfico aéreo de la OACI es en su mayoría con fines informativos. La tripulación se da sólo la altura, la hora exacta de salida y llegada, ya veces el lapso de tiempo de los puntos de control. El resto de los datos se transmiten a bordo de la aeronave en la forma de información sobre la base de que la tripulación de tomar sus propias decisiones con respecto a la fuga.

Vías aéreas extranjeras tienden a tener una anchura de 10 millas náuticas (18,52 km). Este valor determina el pilotaje precisión requerida.

Los estados miembros de la OACI, las unidades de medida utilizados en las vías respiratorias, que se diferencian de los de Rusia. Así tripulaciones dedicadas a vuelos internacionales deben tener una mesa o tabla para convertir una unidad a otra.

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Aprobada en los países pertenecientes a la OACI, y las unidades rusas. Earl "Mesa Azul" se refiere a los países que aún no han sido aprobadas en su totalidad las recomendaciones de las Unidades de la OACI.

Sistema de Relaciones Exteriores de la separación de las aeronaves. En diferentes países diferentes sistemas de separación. Unopara vuelos internacionales a casi cualquier lugar ya adoptado el principal prestado de RusiaEl principio de separación de referencia barométrica altitud de la superficie isobárica nivel correspondiente al mm prn norma presión 760. Art.

La distribución de las alturas de separación dependiendo de la dirección de vuelo en diferentes países pueden ser diferentes. Usado semicircular y el sistema de cuadrantes.

Sistema de semicírculo se utiliza principalmente en Rusia y los estados unidos. En los Estados Unidos, para altitudes de vuelo de hasta 29 pies 000, se supone que las brechas entre los trenes de cola son pies 2000, y entre los niveles opuestos - pies 1000. Para altitudes de vuelo de 29 000 pies o más, los intervalos correspondientes se duplican. Cuando se vuela en la dirección de los ángulos de vía de 0 a 179 °, es decir, hacia el este, se asignan alturas de separación que son múltiplos de números impares de miles. pie Para vuelos para viajar a las esquinas de la 180 359 °, t. E. Al oeste, será nombrado por los incluso trenes.

En algunos países de la OACI, incluidos Inglaterra, Bélgica, Dinamarca, Suecia, Holanda, etc., se ha adoptado un sistema de cuadrante, con elevación hasta pies 29 000 trenes difieren en 2000 pies, y contra - 1000 a pie. Los trenes de dirección de vuelo correspondientes a cuadrantes adyacentes son diferentes en alturas entre sí 500 pies.

En altitudes de más de pies 29 000 se duplican intervalos apropiados.

Escalonamiento

Los estudios revelaron que:

  • la inducción lugar de instalación o sensores magnéticos en los aviones modernos con motores de turbina de desviación no exceda las obras de desviación en el suelo con cubierta de hormigón armado, que hacen imposible, ya que hay anomalías locales que causan la variación en los sistemas de brújula y de cambio magnéticas para ± 5-f- 8 °;

  • sustitución de motores de turbina de gas de aviones no afectan a la precisión de los sistemas de tipo de cambio y la brújula remoto.

Sobre esta base, se dio instrucciones especiales para los diferentes tipos de aviones de transporte pesado con motores de turbina, según el cual:

  • Se excluyen las obras de desviación de los trabajos de mantenimiento de rutina en estas aeronaves;

  • con sistemas de sensores remotos, brújulas y dispositivo supuesto corrector eliminado;

  • recomendadas para llevar a cabo los errores instrumentales pago brújulas remotos y sistemas de cambio sólo cuando la sustitución de la LBM indicador (brújula DGMK-7) o mecanismo de corrección;

  • el montaje de un error del sensor se determina mediante la rotación del sensor para que coincida con las lecturas del curso para el navegante índice con rumbo magnético de la aeronave, determinado de doble efecto encontrar su eje longitudinal (nariz y la cola).

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Dispositivos errores instrumentales de curso de pago operan sin rotación de la aeronave en la orden.

a) En aviones equipados con sistemas de control de rumbo CS y la brújula giratoria de inducción GIK-1: retire el sensor de inducción del avión y móntelo en la plataforma antimagnética giratoria del kit UPK-3. Conecte el sensor al sistema de rumbo con un arnés de cables. Instale una plataforma de instalación antimagnética con un sensor montado en ella en el ala de la aeronave sobre el punto de acoplamiento del sensor de inducción o en un trípode cuando la instalación se lleva al suelo;

establecer la lectura de cero en el navegador escalas puntero y mecanismo corrector.

El sensor de la sección de transmisión de media distancia de error - KM determina en el siguiente orden:

  • establecer cero lecturas en la escala de la instalación no magnético y el mecanismo correctivo (MC);

  • tiro cuenta la tasa en una escala de KM en los cursos de instalación antimagnéticos giro 90, 180 y 270 ° y determina la corrección para cada curso;

  • la cantidad de ajuste para el plato principal se divide en cuatro y se determina por el promedio de transmisión a distancia de error;

  • lectura de cero en el diamagnético instale corregida por la cantidad del error de la media, y VIII estableció un curso «0».

Después de tomar en cuenta el error de instalación diamagnético promedio establecido consistentemente un curso 15, 30, 45 y así sucesivamente. D. Para 345 ° y recta unidades lecturas del curso en la Liga Nacional comunicadas adecuadamente a 15, 30, 45 y así sucesivamente. D. Para 345 ° mientras pulsa la rápida acuerdo.

b) En aviones equipados con una brújula magnética remota que tiene un sensor tipo PDK-3: los errores instrumentales se compensan haciendo girar el sistema magnético del sensor PDK-3 a través de 15 ° en la escala del sensor. La inversión del sistema magnético se lleva a cabo sin retirar el sensor utilizando ninguna barra magnética;

si las discrepancias en el testimonio de LBM con el testimonio del curso en un sensor escala MPC-3 es necesario traer el dispositivo lineal de las lecturas del ritmo amoladoras angulares a las lecturas del curso en una escala de MPC-3.

Radiodeviatsii pago. Desviación * radiocompass compensada compensador mecánico montado en el eje de rotación de la antena de cuadro.

La correa de guía a través de un mecanismo de transmisión especial proporciona un eje adicional de rotación del codificador. Con está en forma necesaria 24 guía de cinta tornillos de compensación de lectura de salida a través de radio brújula 15 ° escala (hasta 0 360 °).

Antes de determinar compensador radiodeviatsii debe ser neutralizado mediante la eliminación de cada tornillo de manera que la guía de alimentación ha adquirido una forma anular (un eje adicional de rotación del codificador en todas las esquinas de divisas es cero).

Se recomienda para determinar radiodeviatsii seleccionar una estación de radio a una distancia de 50-60 km. Después de identificar y eliminar errores de instalación en la lectura de radio del compás (ORK) 0 180 ° y deben girar la aeronave y detenerlo en el RCA, múltiples 15 °, retire las muestras. Cada cargo está determinado por el radio de ángulo de rumbo real JWC y radiodeviatsiya grabado.

Entonces trazado de radio desviación, y para evitar la cinta curvas cerradas valores extremos de la gráfica se dividen en tres partes iguales y la construcción de dos cronograma radiodeviatsii intermedio. Después de esta junta de expansión se retira del bastidor y el eje de rotación del tornillo respectiva compensar radiodeviatsiyu el primer plan intermedio, contando en esta RCA presentó la enmienda por una flecha especial sobre el compensador. Radiodeviatsiyu compensada y la segunda gráficos intermedios compensar por completo su curva radiodeviatsii.

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Radiodeviatsii Pago en las tres tablas debe llevarse a cabo de tal manera que después de cada enmiendas positivas introducidas en el mismo valor negativo, es decir. E. Como si una imagen de espejo en, cojinetes.

El orden general de la indemnización recibida por el siguiente: 0 °, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165, 195 y 180 °.

Después del pago mecanismo compensador radiodeviatsii está montado sobre el bastidor y gire el avión, comprobar la corrección de la obra. Si se comprueba inexacta, descompensación celebró rotación adicional radiodeviatsii del tornillo en el RCA correspondiente.

Radiodeviatsii inadmisibilidad de determinadas aeronaves en tierra, en el que la antena de cuadro AR Está situado en la parte inferior del fuselaje. Esto es debido a la distorsión del campo electromagnético de las ondas electromagnéticas reflejadas desde la superficie de la Tierra. En tales casos radiodeviatsiyu determinada en vuelo, eligiendo para esta estación de radio, salidas de vuelos en 200 300-km.

El avión realiza un vuelo, para cruzar la línea especificada por cada cargo que lleva la estación de azimut. Procedimiento: rodamientos en vuelo conveniente para tomar un conjunto tal de compensar radiodeviatsii de mecanismos compensatorios, y para la CDS-270 90 ° plano acerca a la estación, y luego retiran de ella.

Para reducir el tiempo que es posible volar en la ruta 24-carbón, t. E. Casi en un círculo, pasando 20-

30 segundos en un vuelo directo en cada lectura de la brújula y el rumbo de la radio. Debe recordarse que aquí en cada punto de referencia es necesario determinar el MC y colocarlo en el mapa para su cálculo cuando

tratamiento de datos de radio que llevan desde el punto de la eliminación de la referencia.

Con ambos métodos, la estación actual ángulo de rumbo en el momento de referencia determinado por la fórmula

Radiodeviatsii pago realizadas después de aterrizar en la misma manera que en la determinación de su lado en el suelo, pero sin comprobar la exactitud del trabajo, ya que requeriría un nuevo vuelo.

Cada avión tiene un radiodeviatsii horario estándar, si es necesario, sobre el bastidor del molde.

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