Pilotaje en el Gran Círculo
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Pilotaje en el Gran Círculo utilizando los sistemas de tipo de cambio

Pilotaje en el Gran Círculo utilizando los sistemas de tipo de cambio

Prepare la tarjeta para el vuelo en la gran pista círculo. Los mapas utilizados en la aviación civil (1 escala: 1 000 000 y 1: 2 000 000), orthodromy larga 1000 - 1200 kilometros es prácticamente una línea recta. Esto le permite sentar las cartas sobre las grandes parcelas círculo gráficamente (con una regla), sin puntos intermedios fórmulas de cálculo. Al mismo longitud del camino, se puede volar con calzada ortodrómica vuelta de la esquina de la sección meridiano de referencia.

Gran Círculo

El sistema recomendado por la que se ángulos viajes ortodrómicas en el mapa de vuelo. Si la trayectoria de vuelo no se presenta en el gran círculo, t. E. Debe pasar por ciertas partidas especificadas, que se divide en secciones separadas, cuya longitud círculo máximo no debe exceder 1000 1200-km.

Es deseable que el punto inicial del sitio coincide con los puntos de inflexión de la ruta (ISP). La división de la ruta no sólo permitió puntos MRP secciones rectas muy largas de pista.

Los meridianos son los puntos de partida de la zona Gran Círculo consideran los meridianos de referencia para medir el ángulo de viajes. Gran ángulo círculo pista desde el primer meridiano de referencia al primer punto de referencia se mide directamente desde el meridiano de referencia. Esquinas para viajar a la siguiente punto de referencia se define como la suma del primer ángulo de pista con el ángulo de rotación de la pista en la primera MRP:

Para el vuelo de regreso ángulos pad de viajes realizados por los meridianos de referencia, que son finitos en vuelo en la dirección original. Por lo tanto, el ángulo de dirección inversa viajes diferirá de la dirección inicial en 180 ° más una corrección para la convergencia de los meridianos.

Si toda la ruta de vuelo pasa a lo largo del Gran Círculo y no tiene MRP, la colocación del ángulo de viajes se simplifica enormemente. En este caso, la ruta debe estar dividido en áreas de gran longitud círculo de 1000 1 200-km. Meridian puntos de partida se consideran en el cálculo de los meridianos de referencia ángulos de viajes ortodrómicas para el avance y direcciones de ida; estos meridianos y los ángulos de viajes ortodrómicas medidos.

Marcado de la ruta del vuelo para viajar gran ángulo círculo es el mismo para ambos loxodrómicas ángulos viajes magnéticos de vuelo. Trayectoria de línea se divide en segmentos de 50 km de digitalización a través 100 km. A la derecha de cada sitio entre la función APM se aplica, sobre la cual establece las razasdistancia entre el PPM y por debajo de la línea - tiempo establecido de vuelo en el sitio. Para las características adecuadas GTC escritos.

Se recomienda el procedimiento general para la preparación de mapas de pista ortodromicheskon vuelo siguiente:

1. Independientemente de la presencia de torceduras, conecte una línea recta en el mapa con una sección de la ruta de longitud 1200 M. La línea recta dibujada en el mapa será la ortodromía de la sección. En el futuro, todos los cálculos de los ángulos de desplazamiento deben realizarse desde esta línea.

2. Mida en el mapa con el transportador acimut de la ortodromía en el meridiano que pasa por el punto de inicio del sitio.

3. Traza un camino predeterminado en el mapa. Para ello, conecta los puntos de inflexión de la ruta con líneas rectas.

4. Para cada segmento de una línea de pista determinada, calcule el ángulo de la pista ortodrómica. Para cada segmento, excepto el primero, este ángulo se mide y calcula a partir del acimut de la ortodromía de la sección, del primer ángulo de viaje ortodrómico o de cualquier meridiano, teniendo en cuenta la enmienda de la convergencia de los meridianos.

5. Escriba en el mapa a la derecha de los ángulos de recorrido ortodrómicos de la ruta.

6. Los meridianos de referencia de cada sección están marcados en rojo en el mapa.

7. Aplique en cada meridiano a la derecha de la ruta un valor de corrección para la convergencia de los meridianos dados y de referencia y la declinación magnética. Al volar hacia el este, la enmienda se registra con un signo menos, mientras que vuela hacia el oeste con un signo más. Las correcciones registradas para la convergencia de este y los meridianos de referencia se utilizan al calcular y trazar en el mapa las líneas reales de búsqueda de la pista y la radio, y las correcciones se tienen en cuenta con su propio signo.

8. En el caso de que sea necesario pasar del cálculo ortodrómico al vuelo con ángulos de desplazamiento magnéticos, se compila una tabla de ángulos de desplazamiento magnéticos para segmentos de una trayectoria de tal longitud que las MPU de los segmentos vecinos no difieran más de 3 - 4.

Implementación del vuelo. Volando la gran pista círculo con instrumentos giroscópicos de cursos, incluyendo CCP-52, llevadas a cabo por el siguiente esquema, que sigue siendo el mismo para todos los sitios ortodromichesknh:

1. Antes de la extensión del meridiano de referencia para 20 - 30 km, coordine el CS. Configure los datos de origen en el COP, GPK, NO-50, DAK-DB-5.

2. Durante el vuelo del meridiano de referencia, instale una aeronave a lo largo del Ush para el curso ortodrómico calculado, verifique la corrección del curso tomado para todo el equipo del curso duplicado.

3. Siguiendo la línea ortodrómica.

4. Corrección de una unidad de giro KS y GPC-52.

5. Seguimiento y corrección de la ruta.

6. Una salida al meridiano de referencia del punto de inflexión de la ruta.

Si parte ortodrómica tiene torceduras camino t. E. Volviendo puntos de la ruta, entonces estos puntos se deben establecer en el plano de CHP tasa apropiada de que es el mismo que el azimut de la gran porción de círculo contados a partir de un meridiano de referencia.

De acuerdo con este esquema general y para la ejecución del procedimiento en cada vuelo ortodrómica sitio son las siguientes:

1. Todo el equipo del curso debe estar encendido en el suelo después de arrancar los motores. Después de calentar los instrumentos y acelerar los rotores de los giroscopios, instale el valor redondeado de la latitud φ del punto inicial de la sección en los paneles de control GPC-52 y CS.

Por ejemplo, si la latitud de la zona de origen 53 ° 32 ', es necesario establecer la amplitud de 54 °.

En el set DAK-DB: latitud y longitud del punto de inicio del sitio, declinación y ángulo horario de Greenwich del Sol, así como para restablecer la distancia del viaje a cero y ajustar la velocidad de avance calculada del corrector de viajes.

En la escala de la declinación para ajustar la declinación del punto de partida de una gran área del círculo.

2. Cuando cruce el meridiano de referencia del área, establezca el plano en el curso verdadero calculado igual al ángulo de desplazamiento de la ortodromía dada, corregido para el ángulo de deriva. Manteniendo estrictamente este curso, configure el GPC-52 a la cuenta regresiva correspondiente al curso verdadero y cambie el COP al modo de operación "GPC".

3. Al realizar el vuelo en el PCC con el curso estimado de seguimiento, determine el ángulo de demolición y modifique la tasa de liquidación.

4. Para alcanzar el siguiente ángulo de pista dado, gire la aeronave en el GPC a la derecha o a la izquierda para un nuevo curso calculado.

Cuando la aeronave velocidad de vuelo debe comenzar un turno para salir a la pista siguiente ángulo predeterminado para atravesar el MRP de acuerdo a la anticipación a su vez la línea pre-calculada (LUR).

5. Habiendo instalado un plano GPC para un curso igual al nuevo ángulo de seguimiento de ortodromía, ajustado para la demolición, vuele con este curso hasta el siguiente punto de giro, especificando el valor de la enmienda tomada.

6. Con un cambio en la latitud del área media de la aeronave en una cantidad igual al siguiente valor de división más cercano en la escala de "Latitud", establezca el nuevo valor de latitud 52 en los paneles de control GPC-1 y KS.

7. Al realizar un vuelo con un PCC con tasas de liquidación de destino, supervise periódicamente las lecturas del PCC de las siguientes maneras:

a) comparando el curso magnético de la aeronave en el compás magnético con el curso ortodrómico verdadero en el GPC - En cada momento, el curso magnético en el compás magnético debe diferir del curso ortodrómico en el GPC por la suma de correcciones para el ángulo de convergencia del meridiano de referencia, el meridiano MS:

Para facilitar la comparación, el testimonio del PCCh y el compás magnético es conveniente modificar instalar el total en una escala de declinaciones VIII, después de lo cual el testimonio de estos dispositivos debe ser la misma dentro de la precisión de su trabajo. Los sistemas de tipo de cambio que se agregan modificación se pueden añadir al testimonio de un curso magnético del CAA t. E. OK = MC + A, el resultado se compara con el testimonio de NL (que opera en el "GIC"). En caso de discrepancias en el testimonio de hacer una corrección;

b) una comparación del curso ortodrómico en el astrocompás con el curso ortodrómico del GPC. En cada momento, estas lecturas deben coincidir dentro de la precisión de los instrumentos.

8. Periódicamente, a través de 10 - 15 Flight of the Flight, determine el ángulo de deriva y, utilizando los datos obtenidos, especifique el rumbo del curso.

9. Para garantizar la salida más precisa de la aeronave al punto de inicio de la siguiente sección ortodrómica, mantenga un número de pista y determine periódicamente la posición estimada de la aeronave.

Al volar en un gran precio GIC círculo, medida a partir de la referencia Meridiano gran área del círculo, el cálculo del avión y de la junta de soporte de radio en el mapa debe estar en el siguiente orden:

a) usar el ARC o el radar aéreo para determinar el ángulo de rumbo de la estación de radio o punto de referencia

(CSD TEM);

b) para determinar el rumbo ortodrómico del RNT o directriz como la suma del curso ortodrómico (QA) para el GPC y el ángulo de rumbo (CSD) del TOR: ODA = OK + el TSCD (TSC);

c) para colocar un radio verdadero en el mapa desde el meridiano PHR o un punto de referencia, determine el rumbo verdadero de la aeronave, teniendo en cuenta la corrección del ángulo de convergencia del meridiano de referencia de la sección ortodrómica y la estación de radio o punto de referencia

b) establecer el rumbo verdadero como la suma del rumbo ortodrómico y el borrado de las correcciones del mapa para la convergencia de los meridianos en la escala del rumbo ARC o el indicador de radar;

c) lea el rumbo verdadero de la aeronave por la posición de la flecha ARK o el indicador de radar de fuego cruzado.

Cuando se utiliza para el sistema de radiogoniometría COP-de círculo que lleva la aeronave se mide directamente en el Estado flecha ARC (extremo opuesto), y obtener la marcación verdadera de la aeronave es tomado en cuenta por

su signo descatalogados mapa de corrección para el ángulo de convergencia del meridiano y la estación meridiano de referencia;

d) calculó el rumbo verdadero de la aeronave para colocarlo en el mapa utilizando un transportador, colocándolo en el meridiano que pasa por la estación de radio.

10. Salida al punto de partida de la próxima gran área del círculo.

11. Ajuste el avión en curso Usha controlar la brújula magnética y astronómico. Conjunto GIC por muestra, correspondiente a la MC durante el vuelo del LPA; y cuarto de la pérdida - el valor de la MC + Lm.o.m.

12. En el futuro, para volar de la misma manera como se describió anteriormente en los apartados. 3-10.

En los aviones con sistema de guiado automático del coordinador del curso NO-50BM incluido en la COP VIII. Por lo tanto, estos aviones esquina de la tarjeta en la máquina y el punto del curso conjunto vientos NO-50 de ruta se establece en el gran ángulo círculo cómputo y el rango y la desviación lateral se lleva a cabo con respecto a una gran pista círculo dado.

Para aviones con funcionamiento autónomo de los instrumentos de tipo de cambio, donde el intercambio automático de NO-50 incluido en el mando a distancia cómputo brújula magnética NL será el coordinador del rumbo magnético. Puesto que el vuelo real será operado con un gran campo y las lecturas de círculo constante brújula magnética cambiará continuamente en el camino hacia cómputo ningún error, ya que el camino de integración se ejecutará a lo largo de una curva, convexa en la dirección opuesta a la línea de rumbo magnético.

Con el fin de declarar NO-50 se puede utilizar para controlar la forma en la dirección de, por ejemplo, para medir la velocidad y dirección del viento en la altura, el ángulo de la tarjeta NI-50 debe ser igual a la cuenta de resultados y en el testimonio de una brújula magnética periódicamente a través de kilómetros 100-150 entrar en la corrección total:

Esta corrección total de lecturas de la brújula magnética introduce a través de la VIII escala de declinación.

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