Orientación de aviones por ortodromía mediante sistemas de rumbo

Prepare la tarjeta para el vuelo en la gran pista círculo. Los mapas utilizados en la aviación civil (1 escala: 1 000 000 y 1: 2 000 000), orthodromy larga 1000 - 1200 kilometros es prácticamente una línea recta. Esto le permite sentar las cartas sobre las grandes parcelas círculo gráficamente (con una regla), sin puntos intermedios fórmulas de cálculo. Al mismo longitud del camino, se puede volar con calzada ortodrómica vuelta de la esquina de la sección meridiano de referencia.

Gran Círculo

El sistema recomendado por la que se ángulos viajes ortodrómicas en el mapa de vuelo. Si la trayectoria de vuelo no se presenta en el gran círculo, t. E. Debe pasar por ciertas partidas especificadas, que se divide en secciones separadas, cuya longitud círculo máximo no debe exceder 1000 1200-km.

Es deseable que el punto inicial del sitio coincide con los puntos de inflexión de la ruta (ISP). La división de la ruta no sólo permitió puntos MRP secciones rectas muy largas de pista.

Los meridianos son los puntos de partida de la zona Gran Círculo consideran los meridianos de referencia para medir el ángulo de viajes. Gran ángulo círculo pista desde el primer meridiano de referencia al primer punto de referencia se mide directamente desde el meridiano de referencia. Esquinas para viajar a la siguiente punto de referencia se define como la suma del primer ángulo de pista con el ángulo de rotación de la pista en la primera MRP:

Para el vuelo de regreso ángulos pad de viajes realizados por los meridianos de referencia, que son finitos en vuelo en la dirección original. Por lo tanto, el ángulo de dirección inversa viajes diferirá de la dirección inicial en 180 ° más una corrección para la convergencia de los meridianos.

Si toda la ruta de vuelo pasa a lo largo del Gran Círculo y no tiene MRP, la colocación del ángulo de viajes se simplifica enormemente. En este caso, la ruta debe estar dividido en áreas de gran longitud círculo de 1000 1 200-km. Meridian puntos de partida se consideran en el cálculo de los meridianos de referencia ángulos de viajes ortodrómicas para el avance y direcciones de ida; estos meridianos y los ángulos de viajes ortodrómicas medidos.

Marcado de la ruta del vuelo para viajar gran ángulo círculo es el mismo para ambos loxodrómicas ángulos viajes magnéticos de vuelo. Trayectoria de línea se divide en segmentos de 50 km de digitalización a través 100 km. A la derecha de cada sitio entre la función APM se aplica, sobre la cual establece las razasdistancia entre el PPM y por debajo de la línea - tiempo establecido de vuelo en el sitio. Para las características adecuadas GTC escritos.

Se recomienda el procedimiento general para la preparación de mapas de pista ortodromicheskon vuelo siguiente:

1. Independientemente de la presencia de torceduras, conectar un tramo de 1200 m del recorrido con una línea recta en el mapa La línea recta trazada en el mapa será el ortodromo del tramo. En el futuro, todos los cálculos de los ángulos de la vía deberían realizarse desde esta línea.

2. Mida el azimut del ortodromo en el meridiano que pasa por el punto de partida del sitio con un transportador.

3. Trace la línea de seguimiento especificada en el mapa. Para ello, conecte los puntos de inflexión de la ruta con líneas rectas.

4. Para cada segmento de la línea de seguimiento dada, calcule el ángulo de seguimiento ortodrómico. Este ángulo para cada segmento, excepto el primero, se mide y calcula a partir del acimut de la ortodromía del sitio, del primer ángulo de trayectoria ortodrómica o de cualquier meridiano, teniendo en cuenta la corrección por la convergencia de los meridianos.

5. Registre los ángulos de la trayectoria ortodrómica en el mapa a la derecha de la ruta.

6. Los meridianos de referencia de cada sitio se marcarán en el mapa en rojo.

7. Aplicar en cada meridiano a la derecha de la ruta el valor de la corrección por la convergencia de este y los meridianos de referencia y la declinación magnética. Al volar hacia el este, la enmienda se registra con un signo menos, mientras que se vuela hacia el oeste, con un signo más. Las correcciones registradas para la convergencia de este y los meridianos de referencia se utilizan al calcular y trazar la trayectoria real y los rumbos de radio en el mapa, y las correcciones se tienen en cuenta con su signo.

8. En caso de que sea necesario cambiar de cálculo ortodrómico a vuelo con ángulos de trayectoria magnética, se compila una tabla de ángulos de trayectoria magnética para segmentos de la trayectoria de tal longitud que las MPU de los segmentos vecinos difieran en no más de 3-4a.

Implementación del vuelo. Volando la gran pista círculo con instrumentos giroscópicos de cursos, incluyendo CCP-52, llevadas a cabo por el siguiente esquema, que sigue siendo el mismo para todos los sitios ortodromichesknh:

1. Antes del paso del meridiano de referencia durante 20-30 km para acordar el COP. Configure los datos iniciales en el CS, GPK, NI-50, DAK-DB-5.

2. Al pasar el meridiano de referencia, coloque el plano a lo largo de la USh en el curso ortodrómico calculado, verifique la corrección del trayecto tomado utilizando todos los instrumentos de trayecto duplicados.

3. Siguiendo la línea de trayectoria ortodrómica.

4. Corrección de la unidad giroscópica KS y GPK-52.

5. Control y corrección del camino.

6. Salga al meridiano de referencia del punto de inflexión de la ruta.

Si parte ortodrómica tiene torceduras camino t. E. Volviendo puntos de la ruta, entonces estos puntos se deben establecer en el plano de CHP tasa apropiada de que es el mismo que el azimut de la gran porción de círculo contados a partir de un meridiano de referencia.

De acuerdo con este esquema general y para la ejecución del procedimiento en cada vuelo ortodrómica sitio son las siguientes:

1. Todos los dispositivos del campo deben estar encendidos en el suelo después de arrancar los motores. Después de calentar los instrumentos y acelerar los rotores del giróscopo, establezca el valor redondeado de la latitud f del punto de partida de la sección en los paneles de control GPK-52 y KS.

Por ejemplo, si la latitud de la zona de origen 53 ° 32 ', es necesario establecer la amplitud de 54 °.

En el set DAK-DB: latitud y longitud del punto de inicio del sitio, declinación y ángulo horario de Greenwich del Sol, así como para restablecer la distancia del viaje a cero y ajustar la velocidad de avance calculada del corrector de viajes.

En la escala de la declinación para ajustar la declinación del punto de partida de una gran área del círculo.

2. Al cruzar el meridiano de referencia de la sección, fije la aeronave en el rumbo verdadero calculado igual al ángulo de derrota del ortodromo especificado corregido para el ángulo de deriva. Manteniendo estrictamente este rumbo, configure el GPK-52 en la cuenta regresiva correspondiente al rumbo verdadero y cambie el CS al modo de funcionamiento "GPK".

3. Realizando un vuelo a lo largo del GPC con el rumbo calculado, determine el ángulo de deriva y modifique el rumbo calculado.

4. Para alcanzar el siguiente ángulo de trayectoria establecido, gire la aeronave a lo largo del GPC hacia la derecha o hacia la izquierda hasta un nuevo curso calculado.

Cuando la aeronave velocidad de vuelo debe comenzar un turno para salir a la pista siguiente ángulo predeterminado para atravesar el MRP de acuerdo a la anticipación a su vez la línea pre-calculada (LUR).

5. Habiendo colocado el avión en el GPC en un rumbo igual al nuevo ángulo de derrota preestablecido del ortodromo corregido por deriva, vuele con este rumbo hasta el siguiente punto de viraje, especificando el valor de la corrección tomada.

6. Con el cambio en la latitud cp del asiento del avión en una cantidad igual al siguiente valor de división más cercano en la escala "Latitud", establezca un nuevo valor de latitud en los paneles de control GPK-52 y KS1.

7. Realizando un vuelo a lo largo del GPC con el rumbo calculado, monitorear periódicamente las lecturas del GPC de las siguientes formas:

a) comparando el rumbo magnético de la aeronave según la brújula magnética con el rumbo ortodrómico verdadero según el GPC - En cada momento separado, el rumbo magnético según la brújula magnética debe diferir del rumbo ortodrómico según el GPC por la suma de correcciones para el ángulo de convergencia del referencial, el meridiano de la posición de la aeronave y la declinación magnética del MS:

Para facilitar la comparación, el testimonio del PCCh y el compás magnético es conveniente modificar instalar el total en una escala de declinaciones VIII, después de lo cual el testimonio de estos dispositivos debe ser la misma dentro de la precisión de su trabajo. Los sistemas de tipo de cambio que se agregan modificación se pueden añadir al testimonio de un curso magnético del CAA t. E. OK = MC + A, el resultado se compara con el testimonio de NL (que opera en el "GIC"). En caso de discrepancias en el testimonio de hacer una corrección;

b) comparar el recorrido ortodrómico en el astrocompass con el recorrido ortodrómico en el GPK. En cada momento separado, estas lecturas deben coincidir con la precisión de los instrumentos.

8. Periódicamente, después de 10-15 años de vuelo, determinar el ángulo de deriva y, de acuerdo con los datos obtenidos, afinar el rumbo.

9. Para garantizar la salida más precisa de la aeronave al punto de partida de la siguiente sección ortodrómica, realice un seguimiento de la pista y determine periódicamente la posición calculada de la aeronave.

Al volar en un gran precio GIC círculo, medida a partir de la referencia Meridiano gran área del círculo, el cálculo del avión y de la junta de soporte de radio en el mapa debe estar en el siguiente orden:

a) utilizando el ARC o el radar de a bordo, determine el ángulo de rumbo de la estación de radio o punto de referencia

(CSD TEM);

b) determinar el rumbo ortodrómico del RNT o punto de referencia como la suma del rumbo ortodrómico (OC) según el GPK y el ángulo de rumbo (KUR) KUO): OPR = OK + KUR (KUO);

c) para trazar el rumbo verdadero de radio en el mapa desde el meridiano o punto de referencia RNT, determinar el rumbo verdadero de la aeronave, teniendo en cuenta la corrección del ángulo de convergencia del meridiano de referencia de la sección ortodrómica y el meridiano de la estación de radio o punto de referencia

b) establecer el rumbo verdadero en la escala de rumbo ARC o en el indicador de radar como la suma del rumbo ortodrómico y la corrección de la convergencia de los meridianos tomados del mapa;

c) leer el rumbo real de la aeronave por la posición de la flecha ARC o la línea del indicador de radar.

Cuando se utiliza para el sistema de radiogoniometría COP-de círculo que lleva la aeronave se mide directamente en el Estado flecha ARC (extremo opuesto), y obtener la marcación verdadera de la aeronave es tomado en cuenta por

su signo descatalogados mapa de corrección para el ángulo de convergencia del meridiano y la estación meridiano de referencia;

d) trazar en el mapa el rumbo real calculado de la aeronave mediante un transportador, superponiéndolo al meridiano que pasa por la estación de radio.

10. Salida al punto de partida de la próxima gran área del círculo.

11. Ajuste el avión en curso Usha controlar la brújula magnética y astronómico. Conjunto GIC por muestra, correspondiente a la MC durante el vuelo del LPA; y cuarto de la pérdida - el valor de la MC + Lm.o.m.

12. En el futuro, para volar de la misma manera como se describió anteriormente en los apartados. 3-10.

En los aviones con sistema de guiado automático del coordinador del curso NO-50BM incluido en la COP VIII. Por lo tanto, estos aviones esquina de la tarjeta en la máquina y el punto del curso conjunto vientos NO-50 de ruta se establece en el gran ángulo círculo cómputo y el rango y la desviación lateral se lleva a cabo con respecto a una gran pista círculo dado.

Para aviones con funcionamiento autónomo de los instrumentos de tipo de cambio, donde el intercambio automático de NO-50 incluido en el mando a distancia cómputo brújula magnética NL será el coordinador del rumbo magnético. Puesto que el vuelo real será operado con un gran campo y las lecturas de círculo constante brújula magnética cambiará continuamente en el camino hacia cómputo ningún error, ya que el camino de integración se ejecutará a lo largo de una curva, convexa en la dirección opuesta a la línea de rumbo magnético.

Con el fin de declarar NO-50 se puede utilizar para controlar la forma en la dirección de, por ejemplo, para medir la velocidad y dirección del viento en la altura, el ángulo de la tarjeta NI-50 debe ser igual a la cuenta de resultados y en el testimonio de una brújula magnética periódicamente a través de kilómetros 100-150 entrar en la corrección total:

Esta corrección total de lecturas de la brújula magnética introduce a través de la VIII escala de declinación.