SARPS de la OACI
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SARPS de la OACI

SARPS de la OACI

 

Las disposiciones de la Convención y los SARPS Chicago conjunto común de todos los deberes y obligaciones que definen el alcance de la responsabilidad del Estado en la aviación civil, así como las condiciones necesarias para el cumplimiento de las obligaciones y compromisos por parte del Estado.

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Estas condiciones son: un nivel aceptable de uniformidad de prácticas y procedimientos de las Autoridades de Aviación Civil (Autoridades de Aviación Civil - CAA) en la regulación de las actividades de la AG, que será suficiente para la compatibilidad y la interacción efectiva de los estados a nivel internacional; formación de un sistema de responsabilidad en la regulación del estado de Georgia.

Como observaciones pertinentes para el siguiente análisis, observamos que la regulación - es un tipo de gestión, cuyo objetivo es asegurar la proximidad a los valores actuales de una o más características (coordenadas) del objeto de control a sus valores especificados 5371. En relación con esta regulación implica, al menos, la regulación:

  • la composición de las características obligatorias del objeto de la regulación;

  • valores normativos (de frontera o de intervalo) de estas características, y, si es necesario, los requisitos y (o) las condiciones de funcionamiento (actividad) del sistema controlado asegurando los valores normativos de características;

  • formas aceptables para asegurar el cumplimiento con los valores estándar.

Para asegurarse de que las actividades de la Aviación Civil Internacional y la creación de condiciones para la mejora de la actividad del Estado signatario del Convenio de Chicago, asume las siguientes funciones y responsabilidades generales:

  • aplicar los SARPS a través de la adopción de sistemas de reglamentos nacionales de aviación y garantizar su aplicación (artículo 33 37 y el Convenio de Chicago);

  • establecer un sistema de responsabilidad para la regulación de todas las actividades en el campo de la aviación civil (Convenio de Chicago, Artículo 12);

  • a cooperar con otros países en todas las cuestiones relativas a la uniformidad en la aplicación de los SARPS (artículo 12 37 y el Convenio de Chicago).

La introducción de los SARPS encaminados a lograr sostenible (en relación con el examen internacional escala de la HA) nivel de unificación y armonización de las normas, reglamentos y procedimientos para garantizar la necesaria y aceptable para los Estados signatarios del Convenio de Chicago, la uniformidad de los procedimientos y prácticas de la regulación estatal de la actividad de GA.

Para tener en cuenta los intereses nacionales de los estados - miembros de la OACI en el Convenio de Chicago ofrece (artículo 54), que la adopción de los SARPS, así como haciendo modificaciones y adiciones a ejercer órgano ejecutivo representante permanente de la OACI - el Consejo.

Para proporcionar las condiciones legales para la realización de los deberes y obligaciones generales en virtud del Convenio de Chicago, el Estado debe establecer un marco legislativo de la actividad de la aviación. De conformidad con las disposiciones de los SARPS tal marco legislativo adoptó al más alto nivel legislativo. El marco legislativo que comúnmente se llama el Derecho primario de la aviación (ley de aviación Básico o del Reglamento de base).

legislación aeronáutica básica es una parte integral del marco normativo y jurídico general que rige todas las actividades en el estado. Por lo tanto, la legislación aeronáutica básica en consecuencia debe estar vinculada e integrada en el marco regulatorio y legal existente del estado. Se debe garantizar la integridad y la consistencia de la utilización de los actuales centralizado (es decir. E. En relación con todas las esferas de la actividad en el estado) los mecanismos de regulación del gobierno aplicados a la industria de la aviación. Esta es una condición necesaria para la construcción de soporte de regulación de las actividades de aviación en el estado.

Históricamente formada marco especialmente normativo y jurídico de un Estado determinado generar los detalles de las actividades de aviación, en particular en los métodos y formas de cumplimiento de los requisitos de los SARPS.

Para garantizar el cumplimiento de las obligaciones y responsabilidades generales de los Estados en virtud del Convenio de Chicago y establecer un sistema de responsabilidad para la regulación de todas las actividades en el campo de la aviación civil, la legislación aeronáutica básica debe:

1) determinar:

  • Objetos (espacio aéreo, personal aeronáutico de aviones, aeropuertos, de los sujetos de la actividad de la aviación - organizaciones o empresas como entidades jurídicas que lleven a cabo ciertas actividades básicas de la legislación de la aviación en el campo de la aviación civil) y sujetos (los organismos estatales autorizados, incluyendo CAA) reglamentos;

  • principios reguladores, basados ​​en el uso de la existente en un estado de mecanismos centralizados de la regulación estatal y que no sean contrarias a las disposiciones del Convenio de Chicago y los SARPS;

2) prever:

  • el desarrollo, la adopción y publicación de los reglamentos de aviación nacionales coherentes con las disposiciones contenidas en el Convenio de Chicago y los SARPS;

  • la creación de la regulación de las actividades de la Autoridad Estatal de Aviación Civil (CAA), encabezada por un Director (Director de Aviación Civil - DCA);

  • la presencia de AAC y sus directores tienen suficiente autoridad necesaria para cumplir con la legislación de la aviación y de la aviación regulaciones primarias, así como las sanciones en caso de incumplimiento o violación de los requisitos establecidos;

  • autoriza que el estado del transporte aéreo comercial, así como otras actividades en el campo de la aviación civil, que están previstos en la legislación aeronáutica básica, de conformidad con las condiciones establecidas en las partes pertinentes de los reglamentos nacionales de aviación, y que el Gobierno considera necesario para garantizar la seguridad y nacional (estatal) la seguridad, sobre la base de las condiciones y características de las actividades de aviación en el Estado;

3) permitir la implementación de actividades en el campo de la aviación civil, las cuales serán coordinadas y coordinadas con las actividades realizadas por el estado en otras áreas, cumpliendo con las obligaciones internacionales existentes y obligaciones del estado para el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil tanto a nivel estatal como interestatal (bilateral, regional, niveles subregionales, globales).

Las condiciones y características de la implementación de las actividades de aviación en un estado particular se considerarán como el conjunto de factores y condiciones (en particular, normativas, sociales, financiero, económico, histórico, cultural y geográfica), así como la práctica establecida de las relaciones y las actividades en el Estado, incluidos los principios de los recursos del Estado la actividad inversora de la CAA (mano de obra, materiales, financieros, de tiempo, información, inteligencia, innovación).

Las disposiciones de la Convención y SARP Chicago declaran únicamente la lista mínima necesaria de la oficina CAA para asegurar la implementación a nivel internacional eficaz de las actividades en el campo de la aviación civil, así como una coherente y coordinada su desarrollo. Sin embargo, debido a la heterogeneidad de las condiciones y características de las actividades de aviación en estados específicos una lista mínima de la CAA autoridad necesaria, no es suficiente para la organización de sus actividades específicas en el Reglamento de la Aviación Civil en el estado. Por lo tanto, la responsabilidad para el desarrollo de la legislación aeronáutica básica y el sistema de regulaciones nacionales de aviación, las disposiciones pertinentes del Convenio de Chicago y los SARPS, así como las condiciones y características de las actividades de aviación adecuados se debe principalmente a la obligación general de cada Estado signatario del Convenio de Chicago. Debido a diversas condiciones y características de las actividades de aviación en el Estado interesado los métodos para realizar las funciones derivadas de la responsabilidad del Estado en virtud del Convenio de Chicago, puede ser diferente. Sin embargo, estas diferencias no eximen al Estado de su responsabilidad (derechos y obligaciones).

Con respecto a los objetivos, condiciones y características de la implementación de actividades de aviación en un estado particular, la lista mínima de poderes necesarios de la AAC debe adaptarse y concretarse de manera apropiada. Por lo tanto, las disposiciones del Convenio de Chicago (de acuerdo con el principio de la soberanía de los derechos estatales, principalmente desde el punto de vista del establecimiento de objetivos, es decir, la elección de objetivos para la implementación de actividades de aviación) establecen que el estado adopte disposiciones legislativas que regulan (limitan) el papel de la AAC en la observación aeronáutica. a) Reglas, así como introducción sin discriminación. requisitos adicionales, que corresponderá a los intereses, las condiciones y las características nacionales de las actividades de aviación en el Estado.

Para garantizar el cumplimiento de sus obligaciones y obligaciones que el Estado debe ser sintetizados en la ley básica de la aviación complejo CAA autoridad suficiente generales. La suficiencia del complejo mandato prevé la introducción en las disposiciones específicas de la legislación aeronáutica básica que proporcionan una constante (con respecto a las disposiciones del Convenio de Chicago y SARP) adaptación de la responsabilidad del Estado necesaria con respecto a los objetivos, las condiciones y características de las actividades de aviación en el Estado, así como otras obligaciones internacionales.

El criterio principal para la adecuación de las competencias complejas es la capacidad y habilidad de la CAA y su director (DCA) con el sistema de apoyo de la regulación estatal de la responsabilidad por las actividades en el campo de la aviación civil a expensas de:

  • para garantizar una distribución equilibrada de los de ámbito estatal responsabilidades, deberes y obligaciones entre las partes en las actividades de aviación (objetos y sujetos de regulación) a través del uso de mecanismos centralizados de la regulación estatal y teniendo en cuenta las peculiaridades de la construcción del marco regulatorio y legal en el país;

  • uso de disponible (dentro de la competencia establecido por la legislación básica del Estado de Aviación) el alcance de las competencias de ejecución de la fijación de objetivos y la seguridad (rendimiento) meta-logro en las actividades reguladoras.

Formado en la base de la legislación aeronáutica básica marco legal regulatorio en el campo de la Aviación Civil (Reglamento de Aviación del sistema) - se trata de un sistema jerárquico de los actos de aplicación de interconexión y otros documentos en el campo de la aviación, existente en un solo concepto y los principios de regulación de la actividad de los objetos y sujetos de la regulación, que tiene por objeto lograr la objetivos establecidos de la CAA.

La falta de un enfoque sistemático para el desarrollo de un marco normativo y jurídico en el ámbito de la aviación civil (Reglamento de Aviación del sistema), con base en un solo concepto y los principios de la regulación da lugar a enormes desafíos "opacidad" del campo, a saber:

  • contradicciones y la duplicación de los requisitos de las regulaciones existentes para la composición de objetos y sujetos de regulación, por lo que es difícil, por ejemplo, la determinación de los requisitos aplicables;

  • incompleto de los reglamentos y la aparición de "abandonado" áreas de actividad reguladora;

  • inconsistencia de los reglamentos de aviación nacionales con las normas internacionales y prácticas (armonización inadecuada), lo que implica, por ejemplo, los costos adicionales para la identificación de las diferencias y la certificación de las exportaciones y (o) los productos importados (certificación se convierte en un impedimento, al contrario de los objetivos declarados de la regulación);

  • estructura ineficiente de la legislación en su conjunto, que se manifiesta en forma de retos para modernizar el propósito de adaptación dinámica a los cambios en las actividades de aviación a nivel nacional e internacional.

De acuerdo con las recomendaciones de la OACI para la aplicación uniforme de los requisitos de las SARP del estado deben tratar de asegurar que la formulación de requisitos de las SARP incluye directamente en las regulaciones nacionales de aviación. Tales requisitos están sujetos a la Aviación Nacional gobierna correspondiente especificidad y (o) se detalla en relación con el campo y su impacto directo con las condiciones de la actividad en HA, y características de construcción y funcionamiento de todo el sistema de control de las diversas actividades en el país.

Debido a la naturaleza dinámica de las actividades en el ámbito de la aviación es necesario revisar relativamente frecuente de las Reglamento de Aviación para que estén en consonancia con las necesidades cambiantes. Por lo tanto, las disposiciones detalladas de las Reglas de aviones, no deben ser parte de la ley básica de la aviación, la revisión de disposiciones kotorogo- procedimiento muy largo y laborioso.

Como ejemplo, considerar la estructura de los objetos de la regulación que se determina por la legislación de aire principal. Lista mínima de tales objetos se pone de relieve en el plano internacional, es decir. E. En el marco de la Convención y SARP Chicago. Así que, básicamente, al menos, estos objetos debe aparecer la ley de aviación del Estado. Sin embargo, en base a las condiciones y características de las actividades de aviación en el Estado, puede ser necesario introducir en la lista de objetos adicionales de la regulación. En este caso, hay alternativas incluyen tales objetos en la legislación aeronáutica básica; proporcionar en los procedimientos legislación aeronáutica básica, según la cual el DCA está autorizado para tanto la entrada como Cancelar objetos adicionales de la regulación y la parte correspondiente del sistema de normas nacionales de aviación.

Para la primera alternativa, que se caracteriza por las actividades de regulación mejorada CAA seguridad de la situación política actual. Al mismo tiempo, mediante la limitación de las posibilidades de utilizar CAA alternativa segundo logro de los objetivos de la adaptación a las condiciones de forma dinámica de las actividades de aviación cambiar dará lugar a la inercia excesiva del sistema de la regulación estatal.

Funciones y responsabilidades de la CAA DCA no debe cambiar significativamente en un Estado en particular. Sin embargo, la estructura y el personal de la CAA pueden y deben variar dependiendo, por ejemplo, el número de aviones en el país, del tamaño y la complejidad de las operaciones o el alcance y el nivel de desarrollo de la industria de la aviación.

Delegada por la ley (de acuerdo con la ley básica de aviación) autoridad DCA debe darle los siguientes derechos [488, 744]:

  • determinar la necesidad de los tipos propuestos de operaciones (transporte o trabajos aéreos) y autorizar su aplicación;

  • evaluar la capacidad técnica y financiera para implementar el transporte Operador propuesta teniendo en cuenta sus capacidades proporcionan servicios de tierra (por ejemplo, aeropuertos, ayudas a la navegación, unidades de servicios de tránsito aéreo, y otros.);

  • expedir un certificado de operador aéreo (Air Operator Certificate - AOC) disposiciones generales aplicables a todos los titulares de la las necesidades operacionales específicas que sean necesarias para garantizar la seguridad de las operaciones específicas y AOC;

  • negado el derecho a llevar a cabo, de negar, revocar, suspender o modificar cualquiera de los vuelos que se permiten en el AOC, y los requisitos operacionales relacionados sobre estos vuelos, si se considera que su aplicación es contraria a los intereses de la seguridad, siempre adecuada Operador notificación de tales actos y para que pueda para la consulta y para la apelación;

  • para crear una organización eficaz - CAA, incluyendo las unidades de inspección de las operaciones de vuelo, así como en relación con el área de la LH - Unidad de inspeccionar LH (Aeronavegabilidad Departamento de Inspección - AID) y, si es necesario, las unidades de producción de sol (Aeronavegabilidad Departamento de Ingeniería - AED);

  • emplear el personal personal cualificado necesario que proporcionan diversas funciones y responsabilidades para las que el DCA es responsable de conformidad con la autoridad delegada a él;

  • desarrollar y publicar normas de funcionamiento nacionales detallados y normas (reglamentos de aviación nacional), que corresponde a la legislación aeronáutica básica del Estado, y revisarlas con el fin de poner en consonancia con las necesidades cambiantes;

  • formar la estructura de la CAA, volumen adecuado, nivel de dificultad, las condiciones y características de las actividades de aviación en el Estado;

  • BC registrar y mantener un registro nacional de aeronaves;

  • para dictar y reconocer un certificado válido de tipo;

  • para expedir, renovar, modificar, cancelar o no reconoce la validez de la aprobación, certificados, licencias y certificados, así como de suspender su acción;

  • garantizar la seguridad y eficiencia de las aeronaves en el espacio aéreo dentro del estado.

Las obligaciones generales del Estado también está proporcionando condiciones para vuelos no regulares en el transporte aéreo comercial y la aviación general.

Con el fin de garantizar el sol seguridad general, no importa donde se realizan estos vuelos, el conjunto por encima de las obligaciones generales se aplica al transporte aéreo nacional.

La esfera de la responsabilidad general del Estado se aplica un aviso acerca de las diferencias entre su práctica de prácticas SARP (artículo 38 del Convenio de Chicago). Si el Estado es incapaz de cumplir prácticamente con los requisitos de los SARPS o lo considere necesario adoptar una normativa o prácticas que difieran en cualquier parte de los requisitos de las SARP de la aviación nacional, y si en el caso de cambios SARP Estado no hará cambios apropiados en sus regulaciones de la aviación, se notificará inmediatamente al Consejo de la OACI sobre las diferencias entre sus propios métodos y que los SARPS establecidos, o especificar las medidas que se propone adoptar en relación con las diferencias.

La práctica de la notificación de diferencias, que se deriven en el Convenio de Chicago y los SARPS en el nivel de las obligaciones generales del Estado, debe ser considerada como parte del sistema de vigilancia de la Aviación Civil Internacional ejercerse en ICAO1. Monitoreo a nivel de la OACI es uno de los medios para garantizar las condiciones necesarias para la aplicación uniforme y la mejora de los SARPS.

Si un Estado contratante no es capaz de garantizar la plena ejecución de sus deberes y obligaciones generales, debe encontrar formas alternativas para asegurar el cumplimiento de estos compromisos. Los documentos de la OACI en cuenta los siguientes elementos clave para el Estado contratante:

  • referencia a la parte pertinente de sus deberes y obligaciones generales - las oportunidades de otros países por reconocer o dar efecto a los certificados pertinentes y (o) las licencias expedidas por otros Estados contratantes (una de las posibles formas de dicho uso es la aparición del Estado en las comunidades regionales de aviación con aeronáutica reconocida Reglamento);

  • OACI a participar en programas para proporcionar asistencia técnica y económica a los demás Estados contratantes.

 

Deberes y obligaciones específicas

El término "compromiso específico" introduce en Doc 9734-AN / 959. La base de las obligaciones específicas del estado es la introducción de objetos de certificación procedimientos operativos CAA internacionalmente reconocidas y sobre la base de permiso de SARP y aprobar de regulación y emitir el certificado correspondiente (certificado). Mediante la emisión de dicha autorización (aprobación), el Estado, de conformidad con las disposiciones de la Convención y SARP Chicago, asume compromisos específicos adicionales. Estos compromisos son las responsabilidades y obligaciones de una continuación lógica obshih.

Obligaciones específicas del Estado son reveladas a través de sus términos básicos utilizados en los SARPS, como el "Estado de diseño", "Productor", "Estado de registro", "1osudarstvo operador." En cuanto a la parte de contenido y la relación de estos términos, podemos señalar los siguientes:

  • los términos "Estado de diseño" y "Productor" en relación con las actividades realizadas en las fases de diseño y producción, t e con la responsabilidad de la calidad de la construcción como los productos de Sun..;

  • El término "Estado de registro" y "Estado del explotador" en relación con las actividades llevadas a cabo durante la fase de explotación, es decir,. E., Con la responsabilidad de las actividades de calidad con el uso de los aviones.

Estado de diseño (Estado de diseño) Tiene jurisdicción sobre el desarrollador AT - la organización responsable del diseño de tipo AT. Las obligaciones del Estado de diseño se aplica la construcción de sistema de regulación, en el que desarrollador o titular del certificado de tipo A tiene datos sobre la certificación del diseño y el tipo y se puede utilizar adecuadamente para mantener la aeronavegabilidad, en funcionamiento, proporcionando los datos necesarios para llevar a cabo los deberes y obligaciones Estados contratantes como el Estado de matrícula y el Estado del explotador.

Estado Fabricante (Estado de fabricación) Tiene jurisdicción sobre el fabricante AT - la organización responsable de la producción de anticuerpos. Las obligaciones del Estado Fabricante incluyen la construcción de la regulación gubernamental, en virtud del cual el titular de una proveedores de certificados apropiados (aprobación de la producción) se dispone de los datos necesarios relacionados con AT producción, y ser capaz de utilizar adecuadamente para mantener las fuerzas armadas en servicio de la aeronavegabilidad, proporcionando los datos necesarios para cumplir con los deberes y obligaciones del Estado contratante en que el Estado de matrícula y el Estado del operador .

Registro estatal (Estado de matrícula) - Este estado se inscribirá en el Registro de las Fuerzas Armadas. El acto de registro del Sol sugiere su inclusión dentro del ámbito de aplicación del marco regulatorio y legal del Estado. Países los Estados tienen la responsabilidad se extiende a la lista de registro de los documentos que deben estar a bordo de las aeronaves dedicadas al transporte aéreo internacional. Lista mínima de documentos incluye (artículo Convenio de Chicago 29):

  • Certificado sobre la inclusión de las aeronaves en el Registro Estatal (certificado de registro del sol - Certificado de registro);

  • certificado de aeronavegabilidad (Aeronavegabilidad Certificado - Certificado de Aeronavegabilidad - Con de A);

  • Evidencia de personal de vuelo (para cada miembro de la tripulación);

  • cuaderno de bitácora (diario de a bordo); permiso para instalar y operar la estación de radio a bordo;

  • lista de pasajeros (si los hay), indicando los puntos de origen y destino;

  • manifiesto y declaraciones detalladas de la carga (si los hay).

  • Por lo tanto, el acto de registro de la Sun impone a registro estatal de la obligación de construir un sistema de regulación estatal,

  • que proporciona un marco responsable de estos documentos.

De acuerdo con el Convenio de Chicago artículo 33, cada uno de los Estados Contratantes (compromete) para reconocer los certificados y licencias expedidos por otros Estados contratantes, siempre que los requisitos para tales certificados o certificados cuando se emiten, o validación de, cumplir o superar los estándares mínimos que se elaboran de acuerdo con el Convenio de Chicago. Por lo tanto, la plena aplicación de los derechos y obligaciones específicas es una disposición fundamental de la construcción de relaciones de los Estados Contratantes y la base de la confianza entre los Estados en el marco del Convenio de Chicago.

 

Sobre la base de las disposiciones de los SARPS, registro estatal de las Fuerzas Armadas es responsable de:

1) para determinar el cumplimiento de los estándares mínimos establecidos:

  • Aeronavegabilidad inscrita en el Registro del Estado;
  • personal de la aviación que realizan operaciones de vuelo de las aeronaves y el personal que imparte el trabajo en algo enteramente en términos de experiencia, conocimientos y habilidades requeridas para la operación segura de las aeronaves;

2) para emitir o dar fuerza:

  • Tipo de aeronave Certificado inscrita en el Registro del Estado;
  • Certificado de Aeronavegabilidad, inscrita en el Registro del Estado;
  • Certificados y (o) la calificación marca composición de la tripulación de vuelo y el personal que realiza trabajos en el A;

3) para asegurar y verificar el cumplimiento.

  • BC inscrita en el Registro de Estado certificó el diseño de tipo, de acuerdo con las Normas de Aeronavegabilidad (UPG) 1, adoptada en el país para este tipo de aeronave;
  • Aeronavegabilidad inscrito en el registro del estado, no importa en qué parte del mundo en que operan;
  • personal relacionado con la operación de las aeronaves inscritas en el Registro del Estado, las condiciones, koto
  • considera que ha sido indispensable para la emisión de certificados y licencias;

4) para confirmar que el mantenimiento de la aeronave se realiza de acuerdo con los requisitos vigentes, aprobando:

  • Programas MOT BC que se utilizan al operador;
  • organizaciones que realizan a las aeronaves registradas en el Registro Estatal;

5) para asegurar la responsabilidad principal de los Operadores de mantener la aeronavegabilidad de la aeronave, independientemente de si su mantenimiento se lleva a cabo en Organizaciones de Mantenimiento bajo la jurisdicción del Estado de Registro de Aeronaves (organizaciones internas), o en organizaciones de mantenimiento que no están bajo la jurisdicción del Estado de Registro de Aeronaves (externas , u organizaciones extranjeras);

6) por participación en la investigación de accidentes de aviación ocurridos en la aeronave inscrita en el Registro Estatal;

7) para la adopción oportuna de las medidas adecuadas para eliminar las deficiencias que se hayan identificado con respecto al mantenimiento de las aeronaves inscritas en el Registro Estatal durante su operación por las tripulaciones de vuelo.

 

En general, la obligación fundamental del Estado de la inscripción es de construir un sistema de responsabilidad para mantenerse todas las aeronaves matriculadas participado en las operaciones de vuelo en el estado de aeronavegabilidad, con el sistema actual de la regulación estatal de la aviación civil.

 

Estado del operador (Estado del explotador) - El Estado de la sede principal del operador de la empresa o de su lugar de residencia permanente (lugar de registro legal).

Estado del explotador es un complemento lógico a la responsabilidad del Estado de matrícula y se basa en la responsabilidad de expedir el certificado de operador aéreo, o documento equivalente que se refiere el Apéndice 6 del Convenio de Chicago, t. E. Para la regulación y supervisión de las actividades relacionadas con la operación (uso) de las Fuerzas Armadas en el desempeño de aéreo internacional transporte. Esta responsabilidad se extiende a todos los operadores que han recibido el certificado de operador aéreo en el Estado.

De conformidad con las disposiciones del Convenio de Chicago y los SARPS, la responsabilidad del Estado

Operador ofrece los siguientes compromisos:

  • software antes de la realización de los operadores de aeronaves internacionales de suficiencia de capacidad de vuelo en términos de seguridad y eficiencia de las operaciones;

  • asegurar la capacidad continua para producir los operadores de aeronaves que vuelan de acuerdo con los criterios y requisitos que han sido reconocidos en virtud de certificación obligatoria;

  • la oportuna adopción de las medidas necesarias para resolver los problemas de seguridad que se identifican en relación con la producción de vuelo, el sol y otras obligaciones del operador, incluyendo las acciones de su personal.

Dentro del sistema de la regulación estatal del Estado del explotador se asegurará la personificación de la responsabilidad de cada uno de Sun N inscrito en el registro del estado. Esto asegura la personificación del sol para el operador, t. E. Certificado de LH instancia específica de Sun recibe un operador particular.

La variedad de esquemas comerciales existentes y potenciales de compartir Sun Operador Estado de las estimaciones de la CAA del operador, de acuerdo con los requisitos de las regulaciones nacionales de aviación. El objetivo principal de esta evaluación es mantener los contratos sobre uso conjunto de las Fuerzas Armadas responsable de la personificación de LH cada instancia específica de un operador particular para el sol. Emergentes con la situación relativa a la transferencia de dicha responsabilidad se derivan del Convenio de Chicago.

 

El derecho exclusivo del Estado

Para garantizar la coherencia reguladora de la CAA con respecto a la focalización y tseledostizheniya (rendimiento) en todos los aspectos de la AG (t. E. La capacidad de realizar las obligaciones generales y específicas del Estado, independientemente de las condiciones y características de las actividades de aviación), el estado representado por CAA debe conservar una serie de derechos, que continuará a ser llamado exclusiva.

La esfera de los derechos exclusivos del Estado en la faz de la CAA en la regulación de las actividades de aviación incluyen:

  • adopción de los documentos legales que definen los requisitos para los objetos y sujetos de regulación, así como a los procedimientos para verificar el cumplimiento de estos requisitos;

  • expedición, prórroga, suspensión, cancelación, la aceptación y la eficacia de una conformidad confirmando documentos (certificados) en el ámbito de competencias de la CAA;

  • control administrativo general y supervisión de las actividades y el estado de los objetos y los sujetos de la regulación que permite la delegación de funciones de los objetos y sujetos de la regulación;

  • una decisión final para determinar la aplicabilidad a un objeto específico y su normativa de medio ambiente operativo y (o) los requisitos de los instrumentos jurídicos existentes en el campo de la aviación civil, así como para evaluar la aceptabilidad de los métodos de ejecución (ejecución) reglamentos y (o) los requisitos de documentos legales existentes la aviación civil;

  • determinar la composición de las sanciones (financieras, administrativas, penales) aplicables en caso de violación de cada disposición y (o) los requisitos de los instrumentos legales existentes en el ámbito de la aviación civil, así como los procedimientos detallados para su uso, teniendo en cuenta las características de la corriente en el estado de campo normativo-jurídica;

  • determinación del procedimiento para la presentación de apelaciones y quejas sobre todos los aspectos de la Asamblea General en el ámbito estatal.

Los derechos exclusivos del Estado se fijan en el nivel de la legislación aeronáutica básica, o se derivan de otra, igual a él, la legislación estatal (en particular, actúa la definición de los mecanismos centrales de la regulación y la política de reglamento técnico estatal).

Examine la estructura de los deberes y obligaciones de los Estados contratantes en el Convenio de Chicago y los SARPS que se ejecutará en el marco de la regulación técnica y económica en el ámbito de la aviación civil. Alcanzar el nivel de eficacia y eficiencia de dicha regulación en un estado particular que se caracteriza por las propiedades básicas conocidas del sistema de la regulación estatal - la seguridad, regularidad y eficiencia de los viajes aéreos.

La eficacia del sistema regulador debe garantizarse mediante la aplicación de los principios y enfoques de gestión de calidad que para el caso general formulado en las normas internacionales ISO 9000: 2000.

El sistema de gestión de calidad de los equipos de aviación

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