Recogida y tratamiento de la información

en sistemas de motores de turbina de gas 

Estos incluyen subsistema para la recolección y procesamiento de información (sensores, transductores), la formación de programas y algoritmos y de control (electrónica, hidráulica, mecánica, neumática, etc.), actuadores (convertidores de señales, accionamientos de potencia), el suministro de combustible (bombas, válvulas de combustible et al.).

Direcciones de trabajo 2 osnvnyh

La ciencia y la práctica de crear el SU deben dividirse en dos áreas principales de trabajo están estrechamente relacionados entre sí y afectar significativamente los resultados del desarrollo:

• (1) trabajar en métodos de control del sistema de control y del motor en general, dirigido a la formación de métodos para influir en el proceso de trabajo. Deben permitir, teniendo en cuenta las capacidades y limitaciones existentes, cumplir un conjunto de requisitos numerosos y contradictorios para las características funcionales del motor y la aeronave (empuje, eficiencia, propiedades dinámicas, estabilidad dinámica gas (GDU), etc.) cuando cambian las condiciones externas (velocidad y altitud, temperatura, etc.). humedad del aire, etc.) en todas las condiciones operativas de la aeronave, asegurando, al mismo tiempo, el recurso y la fiabilidad del motor y cumpliendo los requisitos de fabricación operativa (coste de operación). El resultado del trabajo en esta área son los programas y algoritmos de control que conforman la base algorítmica del ACS, en particular, la base del software funcional de controladores electrónicos;
• (2) trabajar en la creación de equipos para sistemas de control y suministro de combustible. Se lleva a cabo la selección de características y el desarrollo de reguladores electrónicos, hidromecánicos y otros tipos, bombas y otros elementos de sistemas de combustible, sensores, actuadores, es decir, todo el complejo de unidades necesarias. Al mismo tiempo, se debe garantizar la operatividad, la fiabilidad requerida y la adaptabilidad operativa, teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento y las influencias externas (temperatura, presión, vibraciones, sobrecargas, etc.) y las condiciones de uso de la aeronave (AC). Las capacidades de la implementación de hardware del ACS afectan la elección de los métodos de control.

Métodos de control automático GTE desarrollados desde la introducción de motores de aviación de este tipo con la mejora de la teoría general de control y teoría de la gestión TBG, los métodos de los sistemas de investigación (de los métodos analíticos aproximados para estudios numéricos con la ayuda de ordenadores, primero analógica, entonces digital), los motores propios ( que impone mayores requisitos a los sistemas de control) y, finalmente, las capacidades tecnológicas de la industria. Esto permitió más plenamente toma en cuenta las características del motor, que incluyen alta dinámica, la dependencia de las características estáticas y dinámicas de la velocidad del motor y las condiciones de vuelo, tiempo durante el cual se cambian de acuerdo con un cambio significativo en la temperatura y la presión de aire y gas.

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