sistema GTD para los aviones "eléctrica"

El control de la operación del STF se lleva a cabo por las mediciones de la presión de combustible y temperatura en la entrada del motor, en las entradas de la bomba de alta presión y de distribuidor de combustible en los colectores de la cámara de combustión, diferencial máximo de presión a través de los filtros, el consumo de combustible, tiempo de funcionamiento del sistema de combustible (total y de fase) . Para el diagnóstico de la condición técnica de las bombas se pueden utilizar en las señales de funcionamiento del grado de contaminación del filtro de combustible, así como la información obtenida a través de cuerpos de bomba de vibración y sensores de pulsaciones de presión de combustible en su salida mediante un métodos probabilísticos y estadísticos predicción de vida residual.

En los aviones modernos para sus diversos sistemas utilizado tres fuentes de energía - hidráulicos, neumáticos y eléctricos. La presencia de numerosas comunicaciones hidráulicos y neumáticos reduce la fiabilidad de los sistemas, un aumento en tamaño y peso, unidades de mantenimiento complejo y costoso.

Mejora de estos parámetros es posible gracias a la sustitución de la en hidráulico aeronaves y sistemas neumáticos a eléctrica. Este enfoque se implementa en los desarrollos futuros mediante la creación de avión "todo eléctrico" y "eléctrica" ​​FCD (CDPI) para ello. Al mismo tiempo, las nuevas demandas a la construcción del sistema eléctrico de la aeronave: aumenta el consumo de energía, para reducir el peso de los equipos eléctricos y de comunicaciones aumento de tensión del sistema de hasta 270. 540 B debe ser colocado en el generador de motor de mayor potencia, para proporcionar un funcionamiento en diferentes frecuencia de rotación del generador, y otros.

El concepto de aeronaves "eléctrica" ​​implica el uso de la energía eléctrica en todos los sistemas de aeronaves y motores. Incluyen aire acondicionado y sistema ción protivoobledeni-, accionamientos eléctricos son sustituidos por controles de vuelo hidráulicos, frenos y control de tren de aterrizaje, en unidades de inversión de empuje y otros. Las principales fuentes de energía en el avión "eléctrica" ​​están incorporados en el CCD generador de arranque y, si es necesario, un oscilador adicional, que es conveniente montado directamente en el eje del rotor del motor, y como los actuadores de potencia en los sistemas de ASIC actuadores lzuyutsya sobre la base de los motores eléctricos sin contacto.

Auxiliar "Electric" Unión Soviética sólo produce energía eléctrica. Aire para los aviones necesita de ella no se muestra, que también ayuda a mejorar el rendimiento de la SS auxiliar.

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