TRDTS sistemas de control. SAU Confiabilidad
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TRDTS sistemas de control. SAU Confiabilidad

 

TRDTS Sistemas de control

 

 

Bomba de achique sumergibles apaga después de parar el motor para drenar la cámara de aceite. La capacidad total de estas bombas debe ser 2. .3 Veces mayor que el rendimiento de bombeo de la bomba a medida que se bombea fuera de la cámara de aceite de la mezcla de aceite con el aire.

Necesario para el desarrollo de la tecnología de motor de turbina "eléctrico" debe permitir la creación de:

- accionamientos eléctricos con gravedad específica <0,5. 0,8 kg / kW;

- generadores eléctricos de alta velocidad (con una frecuencia de rotación de hasta 30000 rpm, una tensión de 270 ... 540 V, una potencia de hasta 300 kW),

- base del elemento altamente resistente al calor (£ esclavo> 125 ° C), incluida la alimentación, con una tasa de averías;

- cojinetes magnéticos;

- Sensores inteligentes y actuadores inteligentes.

El estado de desarrollo de estas tecnologías puede contar con

la posibilidad de implementar los sistemas considerados en el corto plazo.

Construcción de sistemas de control automático de GTD

Sistemas de control automático de turboventilador moderno realiza digital de tipo electrónico FADECbez regulador hidromecánico copia de seguridad o un controlador simple de este tipo, a menudo sólo para el control manual. El sistema lleva a cabo toda la gama de condiciones de vuelo y los parámetros de límite limitaciones de gestión en todos los modos estacionarios y transitorios de funcionamiento del motor, a proteger el motor contra sobretensiones, auto-monitoreo y diagnóstico de SCA, control y diagnóstico del motor.

El sistema funciona en el motor de los reguladores (factores) de combustible existente en la cámara de combustión; los ángulos de las palas del compresor BHA; las válvulas de purga del compresor; amortiguador para controlar la entrada de aire para enfriar la turbina y para controlar espacios libres en la turbina y el compresor, así como un número de otros órganos subsidiarios.

El regulador electrónico tiene una estructura centralizada, generalmente instalada en el motor (para motores grandes) o a bordo (para motores turborreactores pequeños). Utiliza una base de elementos electrónicos con un alto grado de integración, alta fiabilidad (L <10-8 1 / h) y resistencia al calor (hasta +125 ° C).

Los métodos modernos de gestión y control proporcionan una solución a los problemas de gestión adaptativa, los canales de integración PN-

sistemas de intercambio de informa- de la aeronave, la compensación por el fracaso. Los sistemas de combustible se construyen generalmente sobre la base de una bomba centrífuga para el bombeo de la bomba de presurización preliminar y el engranaje de alta presión, impulsado por la caja de cambios del motor.

Una realización del complejo de los programas ejecutados en el sistema de control de turbofan se puede representar de la siguiente manera.

 

SAU fiabilidad

 

Confiabilidad ACS debe ser tal que el tiempo medio entre fallos, lo que lleva a la parada del motor en vuelo, fue hasta 106 horas. Se requieren puntuaciones altas para otros tipos de fallas.

Preparación dada índices de fiabilidad proporcionadas en el sistema de eventos complejos: el uso de componentes y otros componentes que tienen una alta fiabilidad; instrumentales controlador electrónico redundante y sus elementos (biamplificación construcción con un conjunto separado de los sensores y actuadores para cada canal); energía eléctrica redundante (incluyendo auto-generador); software (integrado de control y sistema de diagnóstico de ACS, la inmunidad de los algoritmos de control); los programas de control del motor redundantes; reconfiguración de la estructura en caso de fallo, etc ..

Los requisitos para la precisión de control dependen de los programas de gestión de complejos. En el proceso de desarrollo de un sistema de control determina la combinación óptima de las necesidades de los parámetros y sensores individuales para implementar la precisión necesaria mantener el empuje del motor, la economía, las acciones GDU.

Típico regulación errores permisibles y la restricción de los parámetros fundamentales del motor en funcionamiento en estado estacionario son:

Para un error tal precisión del control de medición de los parámetros básicos usados ​​en la fabricación de algoritmos de software y de control no deberá exceder de la presión de aire y gas ± 0,5% del valor medido (IV), la temperatura del aire que entra en el motor ± 0,5. 1% IW 6 temperatura del gas. .10 K velocidad 0,1% Posición IW cuchillas BHA ± 0,5%.

En la operación transitoria del sistema de control automático del motor debe garantizar una regulación (restricción) con una precisión necesarias para cumplir los requisitos de la estabilidad de los procesos de la vida del motor de flujo de trabajo y gestión de la duración.

En el futuro, la gestión se llevará a cabo en el circuito con una estructura distribuida basado en el Smart (inteligentes) y sensores de IM. Smart-Sensores iSmart MI-que contiene unidad de microprocesador (MP) para la conversión y pre-procesamiento de medición y control se conectan al motor calculadora ACS montado en el motor oa bordo de la aeronave, con la ayuda de las líneas de comunicación digitales. Se muestra un posible esquema de un sistema de este tipo.

Otra tendencia en la mejora de los sistemas de gestión es el uso de la tecnología de TBG "eléctrico" en el que las bombas de la unidad y la mecanización de la corriente del motor por medio de motores eléctricos. Esto simplificaría el sistema y reducir el costo del servicio, reducir los costes de desarrollo, reducir el peso y mejorar una serie de otras características.

En particular, en el caso más sencillo, este problema se soluciona mediante el control de la capacidad de la bomba de combustible mediante el control de su velocidad de rotación.

 

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