«CONSOL» 1
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Sistemas y BPM-5 "CONSOL» 1

Sistemas y BPM-5 "CONSOL» 1

Sistemas "Consola" y el BPM-5 (URSS). Para recibir el balizas BPM-5 y "consola" en la aeronave no están obligados a instalar equipo adicional. Señales de baliza se pueden recibir mediante un receptor o medio compás de radio de onda. El uso de las balizas en vuelo se puede ejecutar sólo en la presencia de la tarjeta especial de a bordo con líneas depositados previamente que influyen en donde la baliza.

El intervalo práctico de las balizas que operan en onda media (200 400-kHz) depende de la capacidad de la radio terrestre

beacon sensibilidad y tiempo de receptor. Antena eléctrica que funciona a la baliza es de 1,5 5 kW hasta que le permite recibir día promedio sensibilidad del receptor a una distancia de hasta 1500 km. Por la noche, el rango de las balizas se incrementa debido al efecto de la reflexión de las ondas de radio procedentes de las capas superiores de la atmósfera, con la señal de máximo rango de hasta 2500 km. En estos casos se reduce la exactitud de un rodamiento.

Faros irradian señales de banda base en la forma de una combinación específica de puntos y rayas. Para contar la marcación verdadera de la aeronave debe estar en el bucle para DF (1 min) para contar el número de puntos y rayas, escuchando en un determinado sector, y el número de estas señales en el mapa para encontrar la línea

la posición de la aeronave. Diagrama de balizas BPM-5 y sistemas "Consol".

Los faros de "consola" se encuentra igual o disminuyó durante el segundo 40 ciclo.

En este último caso la radiación es omnidireccional y ninguna disminución algo pausa. Modo DF en todos los faros se establece en 30 segundos. Faros de la "consola" se identifican por dos o tres letras del alfabeto latino. Cuando la radiación modo de baliza no direccional (guión "largo") se puede medir por convencional CSD radiocompás aire.

 

Determinación de baliza cojinete se realiza como sigue.

  • 1. En cartas especiales de radionavegación se describen tales balizas, que se escuchan durante el vuelo solo en los sectores de rumbos confiables.

  • 2. Configurar el receptor, identificar los indicativos de baliza y las señales iniciales de la modalidad DF (puntos o guiones irradiaban haz de radio de la zona).

  • 3. El sector dentro del cual se encuentra la aeronave en un período de tiempo dado está determinado por la posición contable o el rumbo radioeléctrico aproximado del IRS (el error permisible para determinar el rumbo es ± 1.

  • 4. Compruebe que las señales DF iniciales (puntos o rayas, que se escuchan hasta la zona de señal igual) corresponden a las señales que indican el sector identificado en el mapa.

  • 5. Durante el modo de radiogoniometría, escuche el número de puntos o guiones de la zona equiséñal (es decir, hasta que la señal desaparezca) y después de la zona equiséñal. El número total de puntos y rayas en cada ciclo de trabajo debe ser 60.

  • 6. En el momento de escuchar la zona de señal igual, registre el tiempo de radiogoniometría.

  • 7. Si se pierde un cierto número de caracteres en el ciclo, el número de señales perdidas se suma por separado tanto al número contado de puntos como al número contado de guiones.

  • 8. La colocación del rumbo de radio en el mapa se realiza según el número de señales corregidas (puntos o guiones), escuchadas hasta la zona de señal igual, por interpolación lineal entre múltiples líneas de rumbo de radio mostradas en el mapa. Para el ejemplo que se muestra, la línea de rumbo corresponde a 21 guiones y debe dibujarse en el sector de guiones entre las líneas.

Teniendo la aeronave puede ser determinada midiendo el cronómetro períodos separados DF modo de baliza.

Usando este método, podemos determinar el plano de apoyo sin escuchar todo el modo DF, como el número de señal perdida es determinado por el tiempo de escucha de la zona del haz de radio.

 

El procedimiento para medir la siguiente:

  • 1) encienda el cronómetro al inicio del modo de búsqueda de dirección;

  • 2) en el momento de la desaparición de la señal, anote el tiempo en segundos;

  • 3) detener el cronómetro cuando escuche otras señales;

  • 4) usar las lecturas de tiempo para encontrar, y a partir de ellas, el número de señales de radiobaliza para la zona de señal igual.

 

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