El peligro oculto. 1991 accidente.
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El peligro oculto. 1991 accidente.

El peligro oculto. 1991 accidente.

Mañana 3 marzo 1991 del año. Después de un breve vuelo 17 de Denver, el vuelo 585 de la compañíaUnited Airlines"Aterrizaje en Colorado Springs. Fue un gran día, pero los meteorólogos informó que Colorado Springs espera fuertes turbulencias y ráfagas de viento. Comandante Boeing 737 Tenía 52 años de edad, Harold Green. Fue piloto con 20 años de experiencia y una reputación inmaculada. Toda la información sobre la serie: El peligro oculto. Accidente 1991. leer a continuación ...

En el Aeropuerto Municipal de Colorado Springs, un controlador de tránsito aéreo se preparaba para tomar el vuelo 585. Pronto los pilotos de aviones vieron el aeropuerto. Recibieron un visto bueno para el aterrizaje y comenzaron a declinar hacia la franja 39. A medida que la velocidad disminuye, el vuelo 585 se vuelve más sensible a la turbulencia. Por lo tanto, el copiloto solicitó detalles del aterrizaje de otras aeronaves. Se les informó que, debido a las ráfagas de viento, se observó una caída a corto plazo en la velocidad a una altitud de 150 metros.

Disminuyendo, los pilotos experimentaron algunas dificultades debido al fuerte viento. Sin embargo, se las arreglaron. Desde las ventanas de la torre del aeropuerto, el despachador observó la etapa final del enfoque de aterrizaje del vuelo 585. Cuanto más cerca estaba el aeropuerto, más comenzaba a sacudir el avión. De repente, inesperadamente Boeing 737 comenzó a salirse de control. Comenzó a girar y entró en el sacacorchos descontrolado. Los pilotos no pudieron hacer nada. El despachador observó cómo el Boeing 737 se estrellaba contra el suelo. Los servicios de rescate llegaron al lugar del accidente casi de inmediato, pero casi nada quedó del avión. Una pila de escombros de un avión de pasajeros de 38 fue enterrada en un cráter ennegrecido por el fuego.

Testigo ocular: El avión no se deslice y rebotando como un aterrizaje normal. Él acaba de golpear la nariz en el suelo. Eso es todo.

Ningún hombre sobrevivió. Todos los pasajeros de 20 y los miembros de la tripulación de 5 murieron al golpear el suelo. Colorado Springs se ha convertido en el sitio de uno de los accidentes aéreos más misteriosos de la historia. Antes del anochecer, los investigadores del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) llegaron al lugar del accidente. Tuvieron una investigación muy difícil, porque desde el avión casi no quedaba nada.

Investigador: La policía acordonó la zona. Uno de los médicos me dieron una taza de té. Todos nos quedamos impactados por lo que vio.

cardumen La respuesta al destino del vuelo 585 quedó fragmentada en un agujero profundo. El fuselaje de la huelga formado por un acordeón. Otras partes de la aeronave estaban dispersas alrededor. Mucho daño fue causado por el fuego. Todo sucedió en un área relativamente pequeña y se quemaron muchos detalles. Era seguro que antes de la colisión con el suelo, el avión estaba intacto. No hubo explosión en el aire. Los investigadores intentaron lo mejor que pudieron, pero aún no sabían que su investigación sería la más larga en la historia de la aviación.

La turbina del motor, el medidor de presión hidráulica, la grabadora de voz en la cabina del piloto se retiraron cuidadosamente del lugar del accidente, se fotografiaron y se enviaron al laboratorio para su análisis. Primero, los investigadores comenzaron a investigar las "cajas negras" de la aeronave. 70% de todos los choques aéreos ocurren debido a errores del piloto, y los investigadores querían averiguar qué hizo la tripulación antes del accidente.

Investigador: Inmediatamente me di cuenta de que este equipo fue uno de los más emocionantes, con quien tuve que tratar. Sólo con cita previa crear una sensación de un gran equipo, rara vez se equivoca. Pensé que era más prudente buscar la causa del accidente en la mecánica de la aeronave.

Cuanto más expertos examinaron el vuelo 585, más sospecha cayó sobre algún tipo de falla mecánica. Los investigadores sospecharon un mal funcionamiento del volante, que se encuentra al final de la cola del avión.

Investigador: Nos centramos en lo que podría causar una reversión de la aeronave.

El estudio del timón es un daño muy difícil. Afortunadamente, la unidad de control sobrevivió. Esta unidad se utiliza constantemente en vuelo. Realiza funciones similares al amplificador de dirección en el coche. Cuando el piloto presiona el pedal, los sistemas de guía de pista suministran fluido hidráulico a la unidad de control. Convierte los movimientos del piloto en presión, lo que es necesario para el movimiento del timón Boeing 737. El corazón de la unidad de control es una válvula con dos impulsores hidráulicos. Tiene la forma de una lata de refresco. Tiene dos mecanismos de movimiento que se deslizan uno sobre el otro, dirigiendo el flujo de fluido hidráulico comprimido que impulsa el volante.

Experto: Esta válvula es muy singular. En esencia, esto dos válvulas en una. Él tiene una estructura compleja.

Cuando el técnico abrió la unidad de control, encontró fragmentos de metal flotando en el fluido hidráulico. Fue un descubrimiento alarmante. Estas partículas podrían causar que la válvula se pegue. En tal caso, la dirección del timón sería imposible. Sin embargo, los expertos no tenían prisa con las conclusiones.

Investigador: El avión se estrelló e incendió. Fue dañado severamente dispositivos de control que hemos probado. El elemento muy dañada, más difícil llegáramos a la conclusión de que se está trabajando.

La unidad de control fue enviada al laboratorio del fabricante. Allí se rechazó la versión de interferencia debida a extrañas piezas de metal. A los investigadores se les dijo que el filtro no les permite ingresar a la válvula sensible, que dirige el fluido e impulsa el volante. Los investigadores ya no pudieron detectar nada que explicara el extraño movimiento del timón.

Investigador: Hemos tenido ninguna información clara como para decir que el accidente fue culpa de la unidad de control defectuosa.

La investigación está paralizada. Pero un sospechoso más se mantuvo - malas condiciones climáticas. Los expertos en meteorología intentaron determinar si un viento fuerte era un factor que contribuyó al accidente. Escucharon el testimonio de testigos oculares de que se observó un clima extraño el día del accidente en las montañas. En ese momento, cuando el vuelo de 585 aterrizó, el auto de una persona casi se salió de la carretera debido a una fuerte ráfaga de viento. Pero con el tiempo, quedó claro que el flujo de aire descendente no podía derribar el avión y ponerlo en picada.

21 ha pasado un mes desde el inicio de la investigación. Los investigadores estudiaron toda la evidencia disponible para ellos, pero se quedaron sin nada. Sólo la cuarta vez en su historia, la NTSB emitió un informe antes de llegar a conclusiones. La razón del accidente del vuelo 585 no ha sido establecida.

Después de 2, después de la publicación del informe, ocurrió otro accidente. En un día despejado y sin viento, el vuelo americano 427 se acercó a Pittsburgh. El capitán Peter Germano y el copiloto Chuck Emmett se estaban preparando para el acercamiento. Al acercarse al aeropuerto, los pilotos observaron otro vuelo que voló 10 kilómetros por encima de ellos. Nada presagiaba problemas. Sin embargo, después de pasar a través de la zona turbulenta formada después de otro avión, el Boeing 737 de repente comenzó a girar de forma peligrosa hacia la izquierda. Ninguna de las acciones de los pilotos no sirvió de nada. Él también, habiendo entrado en un sacacorchos, se estrelló contra el suelo. Aunque los rescatistas llegaron rápidamente, no había esperanza para los pasajeros de 132.

Cuando los expertos de la NTSB llegaron al lugar del accidente, se dieron cuenta de que la búsqueda de pistas sería larga y agotadora. Pronto, gracias a los relatos de testigos presenciales y los datos de las cajas negras, los investigadores empezaron a darse cuenta de que existían sorprendentes similitudes entre el caso 427 y el vuelo 585. En esencia, eran una imagen de espejo entre sí. Al acercarse, el vuelo 585 giró a la derecha, y "Aérea de los EE.UU.»427 - izquierda. Ambas tripulaciones fueron tomados por sorpresa, y después de unos segundos ambas aeronaves se zambulleron en el suelo.

Investigadores: Todos sabemos sobre el accidente en Colorado Springs. Nosotros no intentamos conseguir colgar y volver a examinar la situación.

El trabajo de los investigadores continuó, y la lista de elementos similares creció. Los motores de vuelo 427 también funcionaron correctamente. Pero había una diferencia significativa. Cuando el vuelo de 427 se acercó a Pittsburgh, hubo una calma total.

Juez: Después de examinar la grabadora de datos de vuelo, se hizo evidente que la noche fue bastante tranquilo. No había ninguna turbulencia. Los pilotos estaban en calma y hablaron sobre el aterrizaje.

Al igual que con el vuelo 585, los investigadores se centraron en las causas mecánicas del accidente. Casi de inmediato, hicieron un descubrimiento alentador. Milagrosamente, la mayor parte de la cola y el timón de la aeronave han sobrevivido. Los dispositivos hidráulicos dentro de la cola también están bien conservados. Estos detalles se enviaron inmediatamente para su examen, porque la presión del público en la NTSB estaba aumentando. En ambos accidentes, el avión Boeing 737 se estrelló. En este sentido, se planteó la cuestión de su seguridad.

Investigador: A medida que el jefe de la investigación, nunca he permitido que la idea de que esta investigación sigue sin resolverse. Seguimos adelante y trató hasta que tuvimos que aprender.

Los investigadores estudiaron todas las versiones, pero el principal sospechoso seguía siendo un ventilador hidráulico, parte de la unidad de control de la aeronave. Como la última vez, los expertos encontraron que había partículas metálicas en el fluido hidráulico. Sin embargo, las investigaciones han demostrado que no afectaron el rendimiento del sistema.

Experto: Esta unidad ha pasado todas las pruebas de rendimiento. No había indicios de su fracaso. Trabajó en los parámetros establecidos, como debe ser.

Los investigadores volvieron al estudio de las acciones de los pilotos. Sabían que el timón había girado completamente en una dirección. Además, los investigadores vieron que el copiloto, que estaba pilotando el avión en el momento del accidente, en realidad presionó el pedal de dirección con fuerza y ​​lo sostuvo. Fue muy inusual.

Investigador: Yo pensaba en ello, porque soy un piloto de mí mismo. No era propio de un comportamiento racional.

Accidente 1991

Además, los datos del registrador de datos de vuelo mostraron que los problemas con el vuelo 427 comenzaron en el momento de pasar por el flujo de aire asociado. La grabadora incluso grabó un ruido sordo de turbulencia de flujo cuando el vuelo 427 voló a través de esa zona. Estos datos mostraron que sucedió algo que sorprendió a los pilotos. Reaccionaron muy rápido, pero resultó que nada ayudó.

Han pasado casi 2 años desde el accidente, y la investigación se ha estancado. La caída de ambos aviones fue sorprendentemente igual, pero los investigadores no sabían la razón.

Investigador: Empezamos a renunciar. Meses comenzaron a crecer en los próximos años. Boeing 737 - excelente aeronave. No podemos encontrar un defecto en el mismo. No salir de nuestras cabezas.

9 junio 1996, finalmente apareció la espera tan esperada. Otro Boeing 737 aterrizó en Richmond, Virginia. De repente, el avión comenzó a girar a la derecha.

Capitán: Nos dimos cuenta de que teníamos algunos problemas con el timón. Giré la perilla de control en la dirección opuesta y empujar el pedal, pero no se movió.

Durante más de 30 segundos, el avión voló peligrosamente inclinándose hacia la derecha. Los pilotos hicieron todo lo posible para evitar que la aeronave se volcara. Entonces, tan repentinamente, la fuerza misteriosa que sostenía el avión lo liberó, devolviendo las alas a una posición horizontal. Tan pronto como los pilotos y pasajeros se recuperaron, el avión giró de lado nuevamente. 30 segundos Boeing 737 vivió su vida. Luego se niveló.

Capitán: Después de la segunda vez que miraba el copiloto y le dije: 'Declarar el estado de emergencia. Dígale al despachador que tenemos un problema ".

Afortunadamente, el tercer giro no ocurrió y el avión pudo aterrizar de manera segura.

Capitán: Cuando zarulivaet plano, entonces sentí mis piernas temblando. Tomé un orador para explicar a los pasajeros lo que había sucedido. Pero me di cuenta de que no sabía nada. Yo no podía encontrar las palabras.

Al día siguiente, un equipo de investigadores llegó a Richmond. Finalmente, tuvieron acceso a un Boeing 737 con un defecto de timón que sobrevivió. La tripulación también sobrevivió y pudieron decir mucho. Inmediatamente quedó claro que un incidente con una placa 517 es muy similar a los dos casos anteriores. Los pilotos les dijeron a los investigadores que el pedal de dirección se había atascado y que no podían moverlo. La unidad de control se retira, examina y verifica una y otra vez. Para decepción de todos, funcionó perfectamente. Incluso con un avión entero y pilotos en vivo, los investigadores no pudieron resolver el caso.

Pronto, los expertos decidieron poner más presión sobre lo que ya habían investigado. Han sido sometidos a control de choque térmico. Se aplicó fluido hidráulico sobrecalentado al bloque frío.

Experto: Estamos de pie y observó los bloques se mueven la derecha del volante y se fueron. De pronto se detuvo. Simplemente se quedó. Completamente dejado de funcionar.

Los investigadores demostraron experimentalmente que la válvula se controla el timón podría atascarse. Fue un descubrimiento ominoso, porque el Boeing 737 era el avión de pasajeros más popular. Sin embargo, les esperaba otro descubrimiento.

Investigador: El descubrimiento más importante ocurrió cuando un mecánico Boeing, el estudio de los resultados del conjunto de datos de prueba, lo que indica que la puerta invierte la dirección.

Quedó claro que la válvula no solo podía atascarse, sino también trabajar en la dirección opuesta. Esto significaba que cada vez que el piloto intentaba corregir la inversión, el piloto solo agravaba la situación. Los pilotos se enfrentaron a una situación muy inusual y no entendieron lo que estaba sucediendo.

Después de la investigación, se realizaron cambios extensos en el avión para mejorar la seguridad del Boeing 737 y de toda la industria de la aviación. También se han desarrollado nuevos protocolos de entrenamiento para enseñar a los pilotos cómo responder en caso de situaciones inusuales en vuelo. La válvula hidráulica doble fue rediseñada para eliminar la posibilidad de mal funcionamiento. Y Boeing gastó cientos de millones de dólares para reemplazar válvulas en miles de aviones en todo el mundo. Después de su reemplazo, ya no ocurrieron incidentes similares.

Le tomó a 10 años para que los investigadores descubrieran este asunto complejo.

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