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Mira el choque. 1971 Los Angeles. DC-9.

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6 1971 años en junio. El aeropuerto internacional de Los Ángeles. Vuelo 706 «Hughes Airwest» preparándose para el despegue. A bordo 44 pasajero. Su ruta - una serie de saltos cortos entre ciudades en Utah, Idaho y Washington. El capitán de la aeronave - Theodore Nikolayya.

Experto: Theodore Nikolayya volar en la Fuerza Aérea. Él era una persona mayor, y cualquiera que haya volado con él, podía estar tranquilo. Su experiencia inspiró confianza. Copiloto Precio Bruner también era muy experimentado.

Aeropuerto de Los Ángeles - Uno de los más activos en América del Norte. Partiendo controladores del tráfico de aeronaves directa de corredores especiales. Por 1971, la aerolínea voló DC-9 Ya 5 años. Dos potentes motores turbohélice de este avión lo hicieron ideal para distancias cortas y medias. En horas 6 2 minutos el vuelo "Hughes Airwest" de 706 partió de Los Ángeles. La parte inicial del viaje llevó al avión hacia el oeste. Al estar sobre el Océano Pacífico, tuvo que virar hacia el noreste y dirigirse a Salt Lake City. 4 minutos después del despegue, el copiloto contactó con el centro de control. En él, el despachador jefe Roger Anderson ayudó al operador novato a adquirir experiencia.

Representante: No es posible detener y pensar cuidadosamente acerca de cada decisión. Tienen que ser rápido. Necesidad de reacción y ritmo.

Los controladores tuvieron que soportar intervalos seguros entre las aeronaves que salieron de LA y llegaron a ella.

Representante: Además de la junta 706 «Hughes Airwest» gerente podría hablar con cinco o seis aviones para ganar altura en la intersección de golf.

Siguieron al Hughes Airwest DC-9 en el radar. Tenían marcadores para vigilar cada avión.

Experto: Mientras que los radares no estaban todavía Automatización de, y los controladores utilizados en fichas. Este pequeño marcadores de plástico con ángulos agudos. Escribieron el distintivo de llamada de la aeronave, y en ocasiones su altitud asignada.

De repente, en la sala de control, funcionó el sonido de un transmisor de emergencia, que informó una posible situación de emergencia para la aeronave en su área. Los despachadores no le prestaron mucha atención, ya que a menudo funcionaba por casualidad. Sin embargo, en el momento de la etiqueta «Hughes Airwest» desapareció del radar. Despachador dijo algo así como: «Hughes Airwest reiniciar el transponder", pero no hubo respuesta. Otros intentos de contactar con la aeronave y no han llevado al éxito. El caso dio un mal giro.

Anderson se dio cuenta de la gravedad de la situación, cuando un avión militar que pasaba volando entró en contacto. De lo que se informó que vieron explosión en la ladera. DC-9 49 con los pasajeros y tripulantes a bordo se estrelló en las montañas de California. Todas las personas a bordo murieron.

El choque causó mucha atención, ya que Hughes Airwest era propiedad de Howard Hughes, una de las personas más ricas de Estados Unidos. Por lo tanto, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) envió a investigar este caso a uno de los mejores especialistas: Dick Baker.

El lugar del accidente del avión planteó una tarea difícil para los investigadores. Estaba lejos de la civilización, entre los acantilados. Fue difícil llegar allí. En la ciudad más cercana al lugar del accidente, los investigadores interrogaron a los testigos del incidente. Todos los testimonios de los testigos fueron similares. Dijeron que habían escuchado el sonido de una explosión, y luego vieron al DC-9 caer al suelo como una hoja. Algunos afirmaron haber visto al DC-9 chocar con un luchador en el aire. Los expertos trataron de averiguar de dónde podría haber venido el otro avión. Descubrieron que solo en el sur de California había varias bases aéreas, y pronto Dick Baker recibió la información necesaria. Sobre la base de "El Toro" faltaba un avión. El Phantom F-4 no regresó a la base de infantería naval. Para cuando Phantom F-4 era el caza más avanzado disponible para los militares. Este caza de dos asientos podía volar dos veces más rápido que el sonido y superaba a casi todos los demás luchadores en maniobrabilidad.

Experto: Era un avión-bestia. Tenía misiles con sistema de guía de radar. Usted podría lanzar un misil a un blanco fuera de su alcance.

El testimonio de los testigos no dejó dudas. Falta de combate del "El Toro" y fue el luchador que colisionó con un DC-9. Además, algunos testigos han informado de que el luchador realiza maniobras acrobáticas antes de que chocó con un avión civil.

Juez: Si los pilotos realizan acrobacias aéreas, lugares fuera especialmente designados, violaron las reglas de vuelos militares.

Accidente de avión cuadro negro

Los investigadores esperaban que las grabaciones de radar les dijeran qué estaban haciendo los pilotos del F-4. Sin embargo, los despachadores que trabajaron ese día informaron que el caza no apareció en su radar. Los registros han confirmado esto.

Después de una colisión en el cielo, solo el operador del radar de combate a bordo Christopher Schiess pudo salir del avión. Piloto Zhdeyms-Richard Philips fue asesinado. El Cuerpo de Marines envió un especialista para ayudar a los investigadores de la NTSB. Luego trabajaron juntos. Al día siguiente del accidente, los investigadores pudieron hablar con el único sobreviviente en esta catástrofe. Le preguntaron a Christopher Schiess sobre las acrobacias aéreas. Sin embargo, insistió en que no hay acrobacias aéreas no fueY ellos no tienen la culpa de la colisión. Christopher afirmó que la aeronave que la alcance de una base a otra, se han elevado a la altura de 4500 m. Y al mirar a su alrededor, pero el golpe fue llevado a cabo con los alerones en 360 grados. Fue una maniobra segura.

Experto: Phantom F-4 una buena vista desde la cabina del piloto. Y si tiene que mirar a su alrededor lo suficiente para inclinar, y de pronto se vuelve claramente visible.

Después del golpe, Schiss usó un radar para escanear el suelo debajo de ellos. Según él, fue en este momento que el DC-9 vino de la nada y se estrelló contra ellos. Un 5 segundos más tarde, fue catapultado.

El cuadro negro del choque.

No había "cajas negras" en los combatientes, por lo que los investigadores no pudieron verificar las palabras de Shyss. También fue imposible encontrar pruebas en los restos del Phantom F-4. Un golpe a alta velocidad destruyó completamente al más pequeño de los aviones. Para revisar la historia del joven teniente, los expertos recogieron los restos del DC-9 estrellado y trataron de restaurar su fuselaje.

Investigador: Sabíamos que había una colisión en el aire. Nuestro objetivo era, en lo posible, para restaurar el avión y ayudar a la investigación para averiguar quién se estrelló alguien.

Los expertos también encontraron registradores de vuelo con DC-9. Fueron gravemente dañados, sin embargo, todavía fueron enviados al estudio. Continuando con el estudio de los restos del avión, los investigadores encontraron que faltaba la parte más importante. No había cabina delantera. En este momento llegaron los datos del registrador paramétrico. Según ellos, el DC-9 maniobró un poco y no se desvió de un curso determinado. Después de 10 días, finalmente se encontró la cabina destruida. Su investigación trajo los primeros resultados serios.

Juez: Después del montaje del fuselaje era posible ver que el luchador quilla estaba directamente bajo el asiento del piloto y le cortó la proa. Phantom F-4 entró DC-9 a la izquierda, a pocos metros de la nariz. Francamente, F-4 estrelló en DC-9, y no al revés.

Las huellas de impacto mostraron que un piloto de combate tratando de esquivar el avión de pasajeros. Pero él no se tiene. Cortó la nariz de la nave, que eran todos los controles y el plano, ya que algunos testigos han dicho, caía como una hoja, aún no chocar con el suelo.

Plane crash 1971

Los investigadores estaban convencidos de que el teniente Schiess tenía una idea equivocada de quién golpeó a quién. Además, sus palabras en relación con las acrobacias aéreas estaban en desacuerdo con el testimonio de los testigos. Con la ayuda de cálculos complejos, los expertos intentaron averiguar si el luchador realizó alguna figura, excepto la rotación alrededor del eje longitudinal. Estos cálculos mostraron que los pilotos de combate conducían el avión en línea recta sin poner en peligro a otros. Mirando desde el suelo fue fácil confundir estas maniobras.

Experto: No hay razón para pensar que un piloto de caza era un doble de acción o no instrucciones violados. Estoy seguro de que ya no se querían ir a casa a jugar en el cielo.

Sin embargo, aún quedan preguntas. Por qué el Phantom F-4 más ágil no abandonó el camino de un DC-9 más grande y menos ágil. Si prestas atención al clima, fue excelente. No hubo limitaciones de visibilidad. Los investigadores cuestionaron de nuevo al teniente Shyss. Se enteraron de que los pilotos conducían al caza de una base a otra y se veían obligados a volar cerca de los aeropuertos internacionales. Pero lo principal que aprendieron los investigadores fue que el sistema de suministro de oxígeno de la F-4 era defectuoso. Mecánica con sede en Nevada no podían arreglarlo, y evitar el uso de sistema defectuoso que se les dio órdenes de volar a baja altura. Si el problema no es con el oxígeno, ellos vuelan mucho más alto, sin interferir con las aeronaves civiles salir de Los Ángeles. Pero para volar sobre las montañas de California, tenían que ganar altura, donde había a la altura de la aviación civil. En este momento, los pilotos observaron los instrumentos y no se dieron cuenta del avión.

Plane crash 1971

Los investigadores pensaron que debido a una fuerte subida, los pilotos estaban influenciados por la hipoxia. Por lo tanto, estudiaron el dispositivo de combate. Pero estaban equivocados otra vez. El Phantom F-4 es capaz de mantener una presión de cabina estable. No había hambre de oxígeno, y los pilotos se sentían bien.

En aviación, hay un concepto básico: “Ver y Evita". La tarea de cada piloto es buscar otros aviones. Los investigadores se preguntaron por qué los pilotos de DC-9 no intentaron evitar un choque. Descubrieron que los pilotos civiles no enseñan la búsqueda visual tan a fondo como los militares.

Experto: Yo no creo que un miembro ordinario de la tripulación era consciente de la importancia que las compañías aéreas de búsqueda visual. Se han realizado estudios que han demostrado que los pilotos se ven por la ventana, al menos, 50% del tiempo, ya veces única 20%. Básicamente, ellos están volando sobre los instrumentos.

Incluso considerando que el Capitán Nikolai era un ex piloto militar, casi no tuvo oportunidad de notar al luchador que se aproxima. Esto se debió al hecho de que el avión se acercó muy rápidamente.

Experto: Hemos sido capaces de calcular que la velocidad de convergencia de la aeronave era 300 m / s. Esta velocidad de una bala volando fuera del cañón de un arma 45 calibre.

el lugar del accidente

También fue importante el color del luchador. Fue pintado en el color gris azulado de la aviación naval. Era difícil de ver en el cielo. Ese era el propósito de tal colorante. Además, la situación se vio agravada por el diseño de la cabina DC-9. F-4 estaba escondido detrás de las cubiertas de las ventanas. La probabilidad de que uno de los aviones viera, y tratara de evitar una colisión con otro, era insignificante.

Ninguno de los pilotos de ese día tuvo tiempo suficiente para notar el otro avión. Sin embargo, proporcionar una distancia segura entre la aeronave y evitar colisiones es responsabilidad de los controladores. Pero no vieron el F-4. Los investigadores descubrieron que un par de internos trabajaban en la sala de control. Se preguntaron si esto podría haber jugado su parte. Al analizar los registros y registros del personal, los expertos encontraron que los internos tenían excelentes calificaciones y los controlaban. Estaban más atentos que otros despachadores que se encontraban en un entorno familiar y de rutina. Al llamar la atención sobre el equipo del centro de control, los investigadores descubrieron que no podía rastrear al luchador de vuelo rápido.

Experto: Phantom F-4 se mueve a casi 1000 km / h. Y solo a veces el radar podía atraparlo, como un punto vago.

el lugar del accidente

Los investigadores concluyeron que la detección del F-4 mientras pasaba por el cielo era casi imposible. También en 1971, los pilotos militares no fueron instruidos en rutas de aeronaves civiles. Además, la aeronave militar no estaba obligada a comunicarse con los despachadores civiles. Todo esto solo agravó la situación.

Los investigadores llegaron a una conclusión inquietante. El sistema de tráfico aéreo Latina tuvo un serio inconveniente. Organizaciones que representan a aeronaves civiles y militares no se mantienen en contacto unos con otros. El informe de los investigadores dio lugar a cambios importantes en las normas de transporte aéreo. Después de este desastre, todos los aviones, sin excepción, deberían ser visibles en el radar y acompañados por los controladores en tierra. Las lecciones aprendidas han ayudado a introducir cambios en el control del tráfico aéreo, que aún garantizan la seguridad de los pasajeros.

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