El tren de aterrizaje delantero

El chasis delantero es un uno de los componentes importantes de la aeronave, pueden proporcionar una rigidez adicional a la aeronave alas o plumas. La recepción es uno de los componentes principales sistemas de chasis en los aviones cualquier clase. Esta parte del chasis recibe y transmite el cuerpo plano suavizó carga estática. La carga máxima en el mostrador marcó aterrizaje. Amortiguación chasis del sistema minimiza touchdown saque durante el aterrizaje.

Estante cercha chasis fuselaje

estructura del fuselaje cercha está diseñado para que toda la carga asume una granja que consta de tres o cuatro cerchas de forma plana. En esta disposición, además de la cremallera, y son una parte importante de tirantes y puntales. El tren de aterrizaje del fuselaje armadura trabaja en compresión y tensión. En la moderna construcción de aviones tipo cercha de la vivienda casi nunca se utiliza porque es fuselaje haz más eficaz. La ventaja de la viga del fuselaje es el hecho de que el par de carga y de alimentación de la del tren de aterrizaje se transmite a todo el cuerpo debido a un bastidor de potencia, que consta de larguerillos, largueros y marcos.

Estante destaca los componentes estructurales más importantes del tren de aterrizaje del avión. Esta parte recibe y transmite un fuselaje total de todas las cargas dinámicas y estáticas que ocurren en el momento del despegue.

Los componentes del tren de aterrizaje

• Abrazadera plegable - proporciona la percepción de las cargas de las fuerzas del lote.

• Chasis Choque - asegura un movimiento suave de la aeronave en la pista. El objetivo principal es la amortiguación de vibraciones y golpes que se producen en el momento en que la máquina toca la pista durante el aterrizaje. En la mayoría de los casos, de carrera larga de amortiguación utilizando amortiguadores de nitrógeno de aceite con múltiples cámaras. Si es necesario, ajuste el amortiguador estabilizador.

• Apoyando - que los tallos, que tienen una posición diagonal con respecto a la bisagra del polígono que se forma estancias y bar. A su vez, la llave proporciona invulnerabilidad de toda la estructura del polígono.

• Atraviesa - elementos del chasis, que proporcionan puntal al fuselaje o ala.

• Orientación mecanismo de cremallera - permite girar a la liberación o bastidores de limpieza.

• En el frente hay un nodo inferior situada en la base de la estructura, permite la fijación de las ruedas.

• Locks - los mecanismos que nos permitan fijar el bastidor en su posición.

• Cilindros - proporciona limpieza y producción de sistemas de chasis.

Al principio, cuando las primeras máquinas en la aviación tenían un tren de aterrizaje fijo. Fue una de las principales fuentes de perturbaciones aerodinámicas en vuelo. Para reducir el grado de resistencia en el conjunto de chasis protege aeronaves - carenados que cubren el bastidor y el chasis. sistemas de chasis, que fueron retirados en el fuselaje, comenzaron a utilizar con el advenimiento y desarrollo de aviones de alta velocidad. Por supuesto, esto complica la construcción y ha añadido peso extra, pero el coche se dio a la racionalización necesaria. En los modelos modernos de aviones sistema de bastidor del chasis retirados a lo largo de la envergadura del ala con el fuselaje.

Arreglos de a prueba de golpes

Dependiendo de cómo los amortiguadores están dispuestos con respecto al soporte, estos tipos de circuitos aislados bastidores:

• Telescópica.

• Palanca.

• Polurychazhnaya.

Diagrama telescópica de la estructura se combina con el tubo contador absorbedor tipo de shock. El tubo actúa como un cilindro, que se encuentra en el medio del pistón y el vástago, el compuesto forma un par de elementos telescópico. En la parte inferior de la varilla están montadas ruedas. Para evitar la posibilidad de rotación en el centro de la varilla del cilindro usando una bisagra, que proporciona movimiento de traslación de la varilla bajo la influencia de la masa del aparato.

Este esquema tiene desventajas, entre las cuales es la falta de cargas laterales y cargas de depreciación de un choque frontal. Part patada frontal depreciado por la inclinación del tren de aterrizaje en el plano paralelo a la simetría del cuerpo. Una opción más eficaz se considera que se hace pivotar bastidores telescópicos. En esta realización, el bastidor está fijado sobre. La rigidez de la posición extendida es proporcionada por puntal.

Disposición de palanca se diferencia en que las ruedas del chasis están montados en un brazo conectado al fuselaje o conjunta permanente. Debido al hecho de que la barra de puntal amortiguador conectado al pivote de la palanca en un soporte en sí no se transfiere al momento de flexión. Proporciona excelentes condiciones para el amortiguador de sello.

Hay tres subtipos principales de bastidores de brazo:

• Barra de palanca, que se fija en el medio del amortiguador.

• Palanca Amortiguador delantero con el tipo de mando a distancia que está montado en el exterior del soporte.

• Tipo de palanca sin el soporte.

Todas estas opciones permiten la estructura de los pilares proporcionan una excelente amortiguación en la parte delantera del impacto aeronave. Esto se lleva a cabo la rotación de la palanca y el amortiguador de compresión más.

El esquema de media escotilla tiene en su diseño elementos tanto de una palanca como de un bastidor telescópico. La principal diferencia es que las ruedas del chasis están unidas por bisagras al bastidor, y no a la barra. Los bastidores de los amortiguadores comienzan su trabajo con una carga vertical. El ablandamiento del impacto frontal es excelente, pero se transfiere a la varilla con su curva adicional. 

Cómo conseguir que el tren de aterrizaje? (video)

Aterrizaje con un fuerte viento lateral, mira el chasis

Todo el chasis