Stringer, aviones
otro
larguero

aviones Stringer. Ala de avión autónomo

Stringer, - un elemento longitudinal del conjunto potencia de las aeronaves, que está conectado con los nervios y los marcos de la piel ala o del fuselaje. El objetivo principal es la idea central de compresión y tensión. También zancas recibe cargas aerodinámicas de importancia local, y asegura el ajuste aumenta su rigidez.

Dependiendo de la ubicación y el destino puede ser el aumento local de largueros, típico, a tope, y de cabecera. Bajo amplificación local se refiere a la ubicación de los largueros en los lugares donde la carga de enfoque, o en los bordes de los recortes en la propia carcasa. Las juntas a tope de las bandas se encuentran en la piel, el modelo proporciona una rigidez estructural coherente.

Los aviones modernos se distinguen por los nuevos largueros de perfiles doblados y extruidos en incrementos de 150-400 mm. En las áreas de posible aparición de grietas para aumentar la capacidad de supervivencia de toda la estructura en la carcasa, se colocan largueros de materiales duraderos, que actúan como limitadores para la distribución de grietas: tapones. Algunos circuitos de potencia tienen potentes conjuntos de cuerdas, donde las correas de los mástiles se expresan de manera más bien débil. En tales casos, el área de sección transversal de los largueros del mismo orden que el área de sección transversal de los largueros. Por lo tanto, los largueros difieren de los miembros laterales en una sección débil.

Las funciones se definen constructivo y el circuito principal. En el ala de tipo spar largueros actúan como vaina de refuerzo para mejorar sus esfuerzos tangenciales en el ala crítico a la flexión y torsión. Toman parte en la transmisión de cargas aerodinámicas directamente en las costillas. El ala monobloque, además de esto, junto con un conjunto de larguero de la piel lleva la mayor parte de los momentos de flexión. Chapado y largueros mientras se trabaja en compresión y descompresión, que son la tensión de regulación. larguerillo peso varía dependiendo de la estructura sobre el peso total de 12% del ala.

Además, en el diseño de los largueros del fuselaje desempeñan su papel de acuerdo con el esquema. En el semi-monocasco (fuselajes de largueros), la piel percibe la carga, que está soportada por una gran cantidad de largueros, y en algunos casos se pueden incluir largueros en el conjunto. Un tipo similar de fuselaje se utiliza en el IL-96, Tu-154, SSJ. En los fuselajes del larguero en aquellas partes en las que necesita hacer grandes cortes, se utiliza un esquema de mástil, que pasa al larguero, debido a que une los largueros y baja las secciones transversales de los largueros. Un ejemplo sorprendente es el MiG-15.

sección de formularios

Hay varios tipos de formas de sección largueros:

  • doblado;

  • presionado;

  • cerrada;

  • abierta.

perfiles interrumpidos tienen una tensión de compresión superior crítico que las formas dobladas de idénticas secciones transversales, y igual al área de la barra transversal. Por esta razón, en los paneles comprimidos largueros de ala monobloque se utilizan principalmente en extrusiones. forma doblada del perfil utilizado para los largueros, que bajo carga principal que actúan sobre las alas que trabajan en tensión. perfil cerrado con formas paneles de un bucle cerrado, se asegura de que las tensiones superiores a igual en área de sección transversal en los otros tipos.

Para reducir el peso y crear un diseño igualmente duradero, los largueros se crean con un tramo variable de área en sección transversal, que se reduce hasta el final del ala. El grosor de la pared del larguero varía típicamente dentro de 0,5-3,0 mm.

carga máxima zanca

Más detalles sobre el larguero de la aeronave

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