Su-11
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El Su-11. Foto. Historia. Características.

 

Creación de la aeronave legendario comenzó a 1957 años cuando el trabajo se llevó a cabo para crear un radar único ("Diamante") para los aviones T-3. Esta fase de la construcción comenzó con el conflicto entre los diseñadores y creadores de la estación de aeronave. La decisión se hizo esperar: el radar instalado bajo el carenado. El avión fue creado usando los arreglos de muchos otros motores de aviones soviéticos. También ha habido ingenieros involucrados y especialistas de muchos otros institutos y EDB, en particular un papel muy importante en la creación de la Su-11 jugó constructores de TsAGI.

El programa completo de la creación se completó en 1961 años, es decir, en junio. El avión, antes conocido como el T47-6, realiza vuelos de entrenamiento, y la elaboración de las diferentes opciones LPF. Se hicieron todos estos vuelos experimentales para crear un luchador único. En 61 año se realizó la primera demostración de la aeronave, y el nueve de julio de este año se ha modificado T47-8 participó en el desfile del aire en la ciudad de Tushino.

Su-11 foto

A principios de año la unidad 62 fue aceptada oficialmente en la Fuerza Aérea de la Unión Soviética y renombrado Su-11. Debido a la aeronave por radar RP-11 y misiles R-8M establecido estuvo marcado Su-11-8M. Incluso unos pocos meses antes de la aprobación oficial de la decisión del gobierno avión de la Fuerza Aérea comenzó a producir comercialmente. Para el final del plano 1962 años no sólo tuvo que empezar a cambiar obsoleta Su-9, sino también aumentar a las unidades de combate 40. La producción comenzó en el Novosibirsk llamado "producto 36».

El primer vuelo de la imagen de serie se hizo en julio 1962 años. Inicialmente, la producción se ha desarrollado muy rápidamente, pero parado desde finales de octubre hubo una tragedia. Su-11, controlado por el piloto de pruebas de la Fuerza Aérea VM Andreev, porque parar el motor se estrelló. El piloto murió. Anteriormente establecido Su-9 no era un avión muy seguro y el gobierno más o menos preocupado. Y este desastre escalar aún más la situación en torno a las máquinas producidas Sukhoi. Como resultado de la producción en masa fue suspendido.

Se decidió producir aviones con dos motores duplican tipo. En este ajuste, el nuevo proyecto encaja perfectamente OKB Sukhoi T-58D o se hace referencia en el futuro, Su-15. Con Su-11 se decidió celebrar un gran trabajo con no capturadas características de vuelo como la seguridad. La junta ha construido un sistema de control automatizado. Total construida alrededor de un centenar de máquinas Su-11, porque en ese momento tenía una apuesta en el Yak-28P Yakovlev.

En 1964 años para el primer regimiento de defensa aérea fueron transferidos producción Su-11 para reemplazar el viejo Su-9. Han mejorado el diseño y la seguridad reforzada. El nuevo avión se ha mostrado bastante bien. A pesar de que se utilizó y las mismas tácticas militares, como el Su-9, sin embargo, era más maniobrable. Zona de intercepción aumentó.

La estructura de la Su-11

La máquina se hace funcionar por un solo piloto. El fuselaje está diseñado monocasco. kit de propulsión incluye marcos 66, largueros y largueros 25 5. conector Industrial se divide en dos partes: GCHF o F-1 (dolor de cabeza) y HCHF, F-2 (cola). GCHF a su vez dividida en una (parte de nariz) compartimento frontal, compartimento de cabina presurizada y un compartimento trasero. ingesta simétrico con personal móvil tipo cono dvuhskachkovogo central. flaps protección contra los chorros (4shtuki) dispuestos en la superficie lateral del compartimiento de la nariz. Gestión se lleva a cabo por el sistema electro-hidráulico ESUV-1S. canal de flujo de aire se divide en dos partes por encima de la cabina y se conecta de nuevo después de ella. Las secciones delantera y media del conjunto GCHF andanada. Medio consiste en una cabina y el aterrizaje de la nariz nicho de engranajes a presión. De bronebloka y vidrio de silicato incluye dosel de protección. Detrás de ella está la instrumentación, seguido por el primer y segundo tanques de combustible.

Color de Su-11

El ala se monta en cuatro puntos. Top GCHF encuentra electroplaits carenados. HCHF se presentó toda la unidad. El tubo alargado ocupa la mayor parte del volumen interno. A continuación se encuentran el depósito de combustible y la tercera cámara del paracaídas de freno. Pastillas de freno se instalan de serie - en los laterales.

El conjunto de cola consiste en una sola giratorio estabilizador y la aleta a la dirección de la dirección. construcción remachada. Single-spar quilla consta de vigas arriostradas, largueros longitudinales y un conjunto de nervios transversales. Forkil configurado constructivamente en combinación con el fuselaje. El final de la quilla es de fibra de vidrio, con la antena de malla moldeado RSIU-5. El estabilizador se compone de dos mitades, que se hacen girar por el medio de línea. Tanto el primero y segundo medio de un solo mástil, la parte delantera y trasera paredes, las costillas y de línea Stringer. La velocidad crítica se incrementa mediante la instalación de una carga a distancia aleteo. La armadura de avión utilizado diversos materiales de partida de aleación de aluminio, el acabado del acero.

El chasis consta de dos soportes frontales principales y adicionales. El pilar delantero se retrae hacia adelante, el ocultamiento principal en los lados del fuselaje. El avión es una amortiguación neumática de aceite y una articulación de suspensión de rueda. Rueda de freno - CT-100 (CT-104), principal - CT-69. Frenos mejorados por la unidad, y se montaron en el amortiguador de rodamiento delantero. También frenado paracaídas acompañada PT-7, en algunas versiones - PTZ-7B.

Su-11

Su-11 instalado motores TRDFAL-7F-2, que tienen la boquilla de postcombustión de tipo on-off. Correr hecho de arranque de la turbina TC-20B debido a la gasolina. postquemador gestión - eléctrica, el motor - cuerdas. sistema subsónica ESUV-1S sostiene un cono en un retraída y a una velocidad supersónica lo empuja gradualmente. Sistema de combustible representado como tanques de ala y fuselaje 3060 l de volumen total. Dos tanque de motor fuera de borda proporcionar incluso 1440 l. El combustible es el queroseno marca RT T-1 o TC-1. la protección de inyección de tinta especial evita que los objetos extraños en las rejillas de ventilación. Para disparar el sistema se refiere titanio deflector 31 cerca del marco y la carcasa, que protege el colector de pulverización de alarma de incendio del motor y extintor.

Sistema de Gestión - Booster, irreversible. También inherente al sistema de cableado USIE rígida, RN - mixto. A través de la primavera conexión mecanismos simulados carga aerodinámica de carga. El cableado de control Su-11 incluye mecanismos piloto automático AP-28ZH 1B-RA-16. Control hidráulico se lleva a cabo con la liberación de emergencia de la tapa neumática. La estructura del sistema hidráulico consta de tres subsistemas: un poder y dos de refuerzo. Para fuente de alimentación independiente de cada émbolo bombas satisfacer NP34-1T y NP26-3. El sistema neumático consiste en dos: la emergencia y básico. El sistema de aire acondicionado es responsable de los medios de vida de la prueba piloto. Hay un equipo especial para el oxígeno - KCO-3, que se compone de máscara KM 30M, cilindros, engranajes y la reducción de la designación de producto de oxígeno CP-34, KP 27M.

Para monofásicos generador de corriente alterna se encuentra con el FCD-8, y por la constante - GS-12T, ambos se refieren a las fuentes de energía para el Su-11. Equipos de vuelo y de navegación incluye girocompás GIK-1 y ISQ, AGI-1 horizonte artificial, altímetro WFI-30, la velocidad del puntero Kusi-2500 y número de Mach M-2,5. También estuvieron presentes variómetro VAR-300, acelerómetro AM-10, gire señal ET-53, la respuesta de frecuencia de reloj.

Su-11 2 foto

Equipamiento de telecomunicaciones y radar incluye estación de VHF RSIU-5, equipo de comunicaciones, radio brújula ARC-10, MCI dispositivo 56P, SOD-57M, equipos de "Azure" interrogador SRZO-2M, altímetro RV-PA. Por el sistema de armas incluye el radar RP-11, dos R-8M, arrancadores PU-1-8. La estructura consta de una variante convencional del R-8MR con misiles guiados por radar R-8MT con un buscador de calor.

Su-11 características:



modificación Su-11
Envergadura, m 8.54
longitud m 18.23
Altura, m 4.70
área del ala, m2 26.20
Peso, kg normal de despegar 12674
Peso, kg máxima de despegue 13990
Peso, kg de combustible en los tanques internos 3440
La capacidad de la PTB, l 2 600 x L
Tipo del motor Turborreactor AL-1 7-2F
El empuje del motor, kgf besforsazhny X 1 6800
El empuje del motor, cámara de postcombustión kgf X 1 10100
Velocidad máxima km / h 2340
Gama Práctica, km sin PTB 1350
Gama Práctica, km del PTB 1800
Pickup Frontier, km 350
techo práctico, m 18000
tripulación 1
armamento: a 2-x-clase SD "aire-aire" K-8M (AA-3).
carga de combate - 1000 kg
aviones modernizados puede llevar dos contenedores con 23 mm cañones del CCP-23 en puntos de referencia externos

 

Su-11 (1947g.)

 

Sukhoi Design Bureau es ampliamente involucrado en el diseño de aviones experimentales, uno de ellos era el Su-11. La primera vez que hizo una ruptura con las pista años 1947 primavera. Esta máquina ha sido diseñada como un motor de jet de combate.

La historia de la Su-11

La tarea principal antes de la Oficina de Diseño Sukhoi fue la creación del avión, que se suponía iba a ser motores TR-1A, y su transferencia a otras pruebas oficiales. El proyecto está previsto que se creará sobre la base de Su-9 existente, pero la principal diferencia es el cambio en la posición del motor. El nuevo motor de la máquina se unió a la banda en lugar de debajo de ella como en la máquina anterior. Debido a esto, los diseñadores han rediseñado completamente alas.

Por orden del avión del gobierno URSS iba a cumplir con los siguientes requisitos:

  • Velocidades de alcance 900 en km / h, incluso a altitudes de kilómetros 5;

  • subir en 5 3 kilómetros por hora;

  • la altura máxima a la que la unidad puede aumentar, debe ser 14 kilómetros;

  • rango debe ser al menos 700 kilómetros.

Todos estos diseñadores habían puesto en los años Su-11 47 hasta agosto. Durante el desarrollo del proyecto, la aeronave tenía un código de "LC", así como la designación Su-11. Esta máquina era completamente listo a mediados del año 1947 primavera, y esta unidad fue llevada al aeropuerto de mayo. El primer vuelo del Su-11 28 tuvo lugar en mayo del mismo año. En el aire, el coche se quedó 10 minutos, pero fue suficiente para descubrir los principales defectos y fallas. Los diseñadores tienen alerones terminados y las góndolas de motor extendidas. Además, era necesario cambiar ligeramente la geometría de las alas en combinación con un nuevo barquillas de diseño. Aparato Su-11 presentó por primera vez al público en agosto en el desfile de la flota aérea de la Unión Soviética.

sous-11 1947

Las pruebas de fábrica se terminaron en abril 48-th. La investigación total se llevó salida 54 21 la duración total de una hora. Sin embargo, debido al hecho de que la modernización de los motores tipo TS-1A no se ha hecho, la aeronave no cumplía con los requisitos solicitados. Es por esta razón que el avión fue dado de baja en los últimos años abril 48. Pero sobre la base de la máquina Su-11 se desarrolló aún más con el nombre del nuevo caza Su-13.

Breve descripción del diseño del Su-11

Como se mencionó anteriormente, la maquinaria de propulsión constaba de dos tipos de motores TR-1. Se trata de un turbo-chorro de aire. Cada motor consta de las siguientes partes componentes:

  • radiador de aceite, que es un cocinero con el komfuzor de entrada, a través de ella el aire necesario puede fluir al compresor de la máquina;

  • una tobera de chorro;

  • compresor, que tenía ocho pasos;

  • diseño de la cámara de combustión que prevé dos etapas;

  • turbina de gas, cuyo principal objetivo era la aceleración del compresor y otras unidades del motor.

Los motores fueron unidos al ala de la aeronave con tres puntos de fijación, tenían capuchas, que consistía en tres cubiertas y de Coca-Cola en la parte posterior de la unidad. Estas centrales eléctricas desarrollan el poder sólo 1,3 toneladas y está en 200 kilos menos de lo previsto. Estos motores eran débiles y no siempre fiable.

Con respecto a la unidad de fuselaje, es exactamente el mismo que en el avión anterior de esta clase. Altered eran sólo las alas. Máquinas Armamento también completamente análoga.

En cuanto a características, entonces no debería tenerse en cuenta el hecho de que la cabina del piloto fue sellado por completo, lo que permite la subida Su-11 a una altura de unos 13 km. Para rescatar piloto en una cabina de emergencia estaba equipado con asientos eyectables. cargas de propulsión adicionales, lo que dio una mayor tracción durante la aceleración para reducir un avión durante la aceleración del despegue instalado. Cuando la plantación de frenado de freno de rueda realizado en el chasis, y se fijó el frenado del paracaídas. Con respecto al sistema de combustible, se representa por dos tanques, en las cuales es posible llenar 2335 litros de queroseno. Peso del vehículo vacío era bastante grande y ascendió a casi 4,5 toneladas.

Pero esta máquina es capaz de lograr un gran éxito en las características de vuelo debido a la velocidad en 940 km / h. Un control de la máquina a esas velocidades no fuera suficiente calidad.

La producción en serie del Su-11 no golpeó debido a defectos y motores de deficiencias, y, además, los diseñadores de la época estaban ocupados con los aviones más avanzados.

 

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