Su-9
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Su-9

El Su-9. Foto. Historia. Características.

 

Su-9 - Soviética todo tipo de clima caza-interceptor. Fue uno de los primeros caza soviético con un ala delta. Más de quince años de Su-9 fue la más alta altitud y alta velocidad de los aviones de combate en la Unión Soviética.

 

Historia Su-9

 

En el año 1953 KB Pavel Sukhoi puso en marcha la creación de varios nuevos cazas supersónicos de segunda generación. Uno de ellos era el Su-7 - jet con las alas en flecha. En el futuro, toda una familia de cazabombarderos fueron construidos en su base. Suhovtsy simultáneamente participa en el desarrollo de la alta velocidad y super-alta interceptor con un ala delta. Este coche ha recibido un código de trabajo T-3. A principios de los 50-s ala en flecha es ampliamente utilizado en motores a reacción de aviones. Estas máquinas volaron con éxito, por otra parte, han superado la barrera supersónica.

Panel pribrnaya Su-9

Parecería que ala en flecha es muy adecuado para alcanzar altas velocidades, y no se requiere nada más. ¿Por qué Pablo Seco apeló al perfil delgado ala delta? Selección de diseño se basó en una serie de consideraciones. Perfil delgado creación de mínima resistencia, especialmente a velocidades supersónicas. La construcción robusta proporciona durabilidad y fiabilidad.

 

Los cálculos y pruebas en el túnel de viento han demostrado que la nueva ala podría aumentar no sólo la velocidad, sino también la gama, maniobrabilidad, y por lo tanto la eficacia de la aeronave en su conjunto. Ala delta más fácil de fabricar, lo cual es importante para los coches de producción en serie.

 

Tengo un ala tal y falta - dispositivo de alta velocidad, mientras que el aterrizaje. Por lo tanto, la elección de su ala de combate delta, P. Sukhoi grave riesgo. En ese momento, especialmente el comportamiento de los vehículos aéreos con diferentes tipos de alas aún no se ha estudiado bien. Entender esto sólo podría pilotos de prueba.

Su-9 foto

El nuevo caza-interceptor tenía una forma inusual: largo, fuselaje casi cilíndrico, pequeñas alas triangular cúpulas en forma de cono de radar a bordo. El estabilizador de la cola se hizo de toda inflexión. Esto aumenta la maniobrabilidad a velocidades supersónicas y un manejo más fácil.

 

El primer prototipo del vuelo T-3 1956 voló en mayo, un mes de sus espectadores vio el desfile aéreo en Tushino.

 

Las pruebas de vuelo de la T-3 eran difíciles en varias etapas: la novedad de jugar el papel de la tecnología, la falta de diseño pensamiento ciertos componentes, incluido el compartimento del motor y las tomas de aire. Radar voluminosos cúpulas afecta seriamente la aerodinámica del vuelo, por lo que el coche equipado con el nuevo radar. Ahora la antena está dentro del cono de entrada de deslizamiento. Se ha mejorado las características de vuelo y funcionamiento estable del motor en diferentes modos de velocidad. El nuevo modelo fue designado el T-43.

Su-9

10.10.1957 lo recogió en el aire Ilyushin. El primer vuelo de la T-43 2200 alcanzó una velocidad de km / hy altura 21 500 m. Después de un año sobre la base de esta máquina, se decidió crear una amplia gama de intercepción aérea. Radar de tierra ordenó las acciones del piloto a la tierra, calcular los parámetros necesarios de altura y velocidad, detectar las coordenadas correctas del combatiente enemigo y golpeó el objetivo.

 

La primera Soviética intercepción complejo de aviación entró en servicio en 1960 años. Se basa en el Su-9, para obtener el mismo índice como uno de los primogénitos Sukhoi.

 

Registros Su-9

 

Características altas de vuelo permitidos para instalar interceptores Su-9 registros varias mundo. Por encima de todo, en el 28 152 m, subió Vladimir Ilyushin. También estableció una altura récord mundial de vuelo horizontal, que era 21 170 m. El récord mundial de velocidad en un 100 2092-kilometorovomu ruta km / h conjunto cerrado Boris Andrianov.

 

El diseño de la Su-9

 

El diseño de las máquinas se colocaron Sukhoi soluciones únicas que están muy por delante de su tiempo. Por primera vez en este plano aplicado alerones de control de disparo y el timón. Transmisión esfuerzo para desviar el timón lleva a entregar el poder. Pilotos acrobáticos Combatientes elogiaron las propiedades del interceptor gestión Su-9 fue fácil y sensible. El coche se comportó bien en el aire en todo el espectro de velocidades.

Su-9 23

En medio de 60-s regimientos Su-9 30 estaban armados. El desarrollo de la aeronave era dura prueba para las empresas industriales dedicadas a la producción de "Nine", y por parte de las fuerzas de defensa aérea, la transición a una nueva técnica fundamental. Vuelo High accidente fue, sobre todo entre los jóvenes pilotos.

 

En el proceso de desarrollo de aviones defectos de diseño fueron encontrados: por máquinas de la serie primera producción fue a menudo el fallo de motor. A menudo, la emergencia fue causada por violaciónes de las normas de funcionamiento de la maquinaria, la baja cultura del mantenimiento. El equipo Sukhoi se ha movilizado para eliminar los defectos señaló. Todos los comentarios y sugerencias fueron tomadas en cuenta militares diseñadores y fabricantes de pilotos.

 

En 1965, la defensa aérea recibió una aviaperehvata complejo perfecto - Su-11.

 

Características del Su-9

 

En interceptor Su y Su-9-11 no era único: su velocidad, la altitud, la captura de la distancia y la detección del objetivo en ese momento era ninguna. Se necesitaban tales aeronaves para la protección de la frontera soviética lo largo del cual está constantemente volando aviones de reconocimiento extranjera. Por lo tanto, en las unidades de la línea de defensa aérea "seco" se dedicaban a la operación de combate. Volaron para interceptar la aeronave y globos a la deriva automáticas que invadieron el espacio aéreo soviético. Interceptor Su y Su-9-11 sirven partes de la defensa aérea del país antes de 80-s. Allí se construyeron sobre 1100 tales máquinas.

Aviones Su-9

En 60-s en el aeropuerto Ultra-Link interceptor Su-9 lleva a cabo misiones de combate para la defensa cosmódromo de Baikonur. En lugar de la familia de Su-9 llegó peleadores más avanzados Sukhoi AP. Estos aviones pueden interceptar cualquier propósito - de bombarderos estratégicos de misiles de crucero.

 

Su-9 características:



modificación Su-9
Envergadura, m 8.54
La longitud del fuselaje con el PST, m 18.06
Altura, m 4.82
Área de ala, m 34.0
Peso, kgnulo 7675
Peso, kgdespegue normal 11422
Peso, kgmáxima de despegue 12515
Peso, kgcombustible 3100
Tipo del motor Turborreactor AL-1-7-1F 100U
Empuje, kgf  
en el máximo X 1 6800
postquemador X 1 9600
Velocidad máxima km / h  
en las alturas 2230
cerca del suelo 1150
intervalo práctico, km  
sin PTB 1260
con PTB 1710
El porcentaje máximo de subida, m / min 12000
techo 20000
tripulación 1
armamento: Los puntos de referencia 6 carga de combate:
4 UR-aire 2US PC (K-5MS) o
2 UR-aire 2US PC y 2 55 UR-K
2 PTB

 

Su-9 (1946)

Sukhoi Design Bureau se creó en 1946 Su-9, que estaba equipado con dos motores de tipo jet. Esta máquina es un cazabombardero, diseñado para la Fuerza Aérea Soviética.

La historia de la Su-9

Mediante el desarrollo de los diseñadores Su-9 Oficina comenzó a principios del 1944 por iniciativa de la dirección del país. El coche fue capaz de crear este tipo de investigación por el diseñador AM Lyulkina, que en ese momento llevó a cabo activamente la investigación para la producción del nuevo tipo turborreactor C-18. Es este motor y planificado para poner en el Su-9. Por desgracia, este motor fue destruido, incluso durante las primeras pruebas. Por lo tanto, la Oficina de Diseño Sukhoi comenzó a centrarse en los motores alemanes de este tipo que se han extraído en las batallas.

Proyecto años 45 otoño fue aprobado aeronave, cuyo nombre en código "A", que se ha instalado el tipo de motor Jumo-004, tomada desde un avión alemán derribado. Inicialmente, esta máquina era servir como un luchador de calidad, pero más tarde fue equipado con bombardero armamento.

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El avión es hecha por el sredneplana tipo de metal equipado con el chasis de los tres pilares que se han eliminado en el cuerpo de la máquina durante el vuelo. Morro de la aeronave estaba equipada para la instalación de armas. Además, hay se colocó un tanque de combustible, y el otro se colocó detrás del piloto. Total de carros tanque de capacidad era 2,3 toneladas de combustible.

Las alas tienen forma de trapecios, que se fijan en el tipo de motores de turbina de Jumo-004. La cabina está equipada con todas las partes bastante gruesa armadura que pueden proteger a los pilotos del proyectil 12 milímetros directa.

De acuerdo con el orden estatal Sukhoi tenido que hacer dos coches de este tipo con las siguientes características:

  • la tasa debe ser 805 km / h, y es cerca de la tierra;

  • a la altura de la unidad de 3 kilometros se movía a una velocidad de 880 km / h;

  • y Su-9 debe fallecería en 880 km sin reabastecimiento de combustible;

  • vuelo altura del techo previsto en 12,5 kilómetros.

El primer prototipo estuvo listo en el otoño del año 46 y un mes más tarde, el Su-9 llevado al aeropuerto para comenzar las pruebas de vuelo. Se llevaron mucho tiempo debido a problemas con el motor y la puesta a punto de todos los principales sistemas, terminó sólo después de un año. El principal cambio en el diseño de este período fue el escenario para el asiento de eyección, que también fue tomada desde el coche alemán y refinada por nuestros diseñadores, que aumentaron su eficacia.

El público en general Su-9 se presentó en el desfile en la ciudad de Tushino años 46 verano. El mismo verano el coche se dirige a los exámenes estatales. Ellos concluyeron en diciembre 47 años, mientras que el coche ha mejorado. Los cambios afectaron el diseño de propulsores y paracaídas de frenado. Esto ha mejorado las características del dispositivo, y se ha reducido la distancia recorrida y correr.

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La Comisión Estatal señaló las excelentes características de rendimiento en comparación con modelos similares y facilidad de gestión, máquina obediente. Además, Su-9 era menos exigente en el manejo del suelo. Esta máquina se puede utilizar como avión interceptor equipando el nuevo sistema de radar, que tenía la designación "torio".

A pesar de todas las ventajas y las innovaciones que se han implementado por los diseñadores en el coche, el avión Su-9 y no utilizados para la producción en serie. Esto se debió principalmente a los funcionarios de tiempo de apriete, y luego hizo la terminación de la financiación del proyecto en 1948 años.

Breve descripción del diseño del Su-9

Aviones como el Su-9 fue diseñado como midwing. Máquinas alas tienen una forma trapezoidal, fijada al mismo propulsores asamblea alemán. El plumaje de la máquina es vertical. El fuselaje tiene una sección transversal ovalada, que está unido a un revestimiento liso. El cuerpo de marco tenía 33 el marco, que estaban vinculados palos y aguijones adicionales.

En cuanto a las bandas, luego diseñar muy bien diseñado y pensado. Es un solo mástil, consta de dos consolas, equipado con paredes longitudinales adicionales. Por el cuerpo de las alas de los aviones se adjunta con asambleas simplemente 4 montaje. Flaps eran desviaciones capaces de 50 °. En el cuerpo de las barquillas de aeronaves y motores se instalaron pastillas de freno.

El proyecto de la planta de energía fue presentado al tipo de motor de coche TRD RD-10 o aeronave de motor como el alemán Jumo-004. Motores central eléctrica de trabajo sobre el queroseno.

Las variaciones y modificaciones del proyecto Su-9

Además de los coches estándar, que se ha descrito anteriormente, la Oficina de Diseño Sukhoi diseñado y otras máquinas de su clase. Uno de ellos fue el Su-9UT, que también se desarrolló en 46 años. Este tipo fue diseñado para el entrenamiento y formación de pilotos. La principal diferencia con el modelo básico era que el coche debe tener de dos cabina. Una característica especial es el hecho de que el estudiante está en la parte delantera de la cabina de la aeronave, y la cabina detrás del instructor. Además, este coche no se ha proporcionado a reservar cabinas, sino de las armas que tenía sólo dos armas.

sous-9

Otra modificación debía ser un avión, "Apocalipsis", que los diseñadores habían planeado instalar un motor más potente impulsado RD-10. El diseño de este motor se acopla directamente en la Oficina de Diseño Sukhoi con el apoyo del CIAM. También es característico de esta unidad fue el diseño del ala, y la ubicación prevista del motor no está bajo el ala como antes, y en medio de ella. Según los cálculos de los diseñadores de aviones tenido que desarrollar velocidad en 900 km / h. Pero todos estos proyectos no se han traducido a la realidad.

 

El Su-9. Galería.

foto Su-9 en el despegueavión Su-9 en la pistaavión Su-9 en la pista antes del despegue

Su-9 aceleración del avión en la pistaavión Su-9 antes de la reparaciónavión Su-9 cerca foto

avión Su-9 antes del despegue en la pistaavión Su-9 con suspensiones más bajasavión Su-9 con un equipo de pilotos

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