Aviones supersónicos

Los aviones supersónicos son aviones capaces de volar a velocidades superiores a la velocidad del sonido (número de Mach M = 1,2-5).

historia

La aparición en 1940-s avión de combate se ha fijado la tarea diseñadores para aumentar aún más su velocidad. Aumento de la velocidad mejora el rendimiento tanto de los bombarderos y cazas.

Un pionero en la era supersónica se convirtió en un piloto de pruebas Chuck Yeager americano. 14.10.1947, en el control de avión experimental Bell X-1 con la propulsión del cohete XLR-11, en vuelo controlado, se ha superado la velocidad del sonido.

Desarrollo

El rápido desarrollo de la aviación supersónica comenzó en los años 60-70. Siglo XX. Luego se resolvieron los problemas de eficiencia aerodinámica, controlabilidad y estabilidad de la aeronave. La alta velocidad de vuelo también hizo posible aumentar el techo de servicio en más de 20 m, que era una altura cómoda para bombarderos y aviones de reconocimiento.

Antes del advenimiento de los sistemas de misiles antiaéreos y complejos, que podría alcanzar blancos a mayor altitud, el principio fundamental de las operaciones de bombardeo fueron la celebración de bombarderos a la máxima altitud y velocidad. Luego que fue construido y puesto en producción en masa de los aviones supersónicos para diversos fines - bombardero de reconocimiento, interceptor, combatiente, interceptor de bombarderos. Convair F-102 Delta Dagger fue el primer avión de reconocimiento supersónico, Convair B-58 Hustler - primer bombardero de largo alcance supersónico.

Actualmente se encuentra en el diseño, desarrollo y producción de nuevos aviones, algunos de los cuales se produce por tecnología especial que reduce su radar y visibilidad visual - "Stealth".

Aeronave de pasajeros supersónico

En la historia de la aviación se han creado únicamente 2 avión supersónico de pasajeros, lo que lleva a cabo vuelos regulares. El primer vuelo del avión soviético TU-144 31.12.1968 celebró, en el momento de su operación - 1975-1978 años. El avión anglo-francesa "Concorde" hizo su primer vuelo, el 2.03.1969 y operado en una dirección transatlántica 1976-2003 años.

El uso de tales aviones hizo posible no solo reducir el tiempo de vuelo en largas distancias, sino también usar líneas aéreas desocupadas a grandes altitudes (unos 18 km) en un momento en que las alturas de 9-12 km, que utilizaban los transatlánticos, estaban muy cargadas. Además, los aviones supersónicos salieron de las rutas aéreas (en rutas rectas).

A pesar del fracaso de varios proyectos transónica y aviones supersónicos (SSBJ, Tu-444, Tu-344, Tu-244, Lockheed L-2000, Boeing Sonic Cruiser, Boeing 2707) y la eliminación de los dos proyectos terminados con la operación continúa desarrollando proyectos avanzados de aviones hipersónicos (por ejemplo Spaceliner, ZEHST) y aterrizaje (transporte militar) las aeronaves rápida respuesta. La producción comenzó un jet de negocios supersónico Aerion AS2.

Cuestiones teóricas

En comparación con vuelo subsónico a velocidad supersónica se ejecuta bajo otras leyes porque cuando la velocidad de la aeronave de los cambios de sonido se producen en el diagrama de flujo, como consecuencia, aumenta el sistema de calefacción cinética, aumenta la resistencia aerodinámica, hay un cambio en el enfoque aerodinámico. Todo esto afecta a la cantidad de deterioro de la controlabilidad y estabilidad de la aeronave. Además, no era un fenómeno hasta ahora desconocido de la impedancia de onda.

Por lo tanto, el vuelo efectivo cuando la velocidad del sonido requiere no sólo para aumentar la potencia del motor, sino también la introducción de nuevas soluciones de diseño.

Por lo tanto, estos aviones han recibido el cambio en su apariencia - había ángulos agudos y las líneas rectas característicos en comparación con la forma "suave" de los aviones subsónicos.

Hasta la fecha, la tarea de crear un avión supersónico realmente eficaz no se ha resuelto. Los creadores tienen la obligación de encontrar un compromiso entre la preservación de las características normales de despegue y aterrizaje, y para obtener más velocidad.

Por lo tanto, la conquista de nuevas fronteras de la altura de los aviones modernos y la velocidad está conectado no sólo con la introducción de nuevos sistemas de propulsión y los esquemas de diseño, sino también con los cambios en la geometría de vuelo. Estos cambios deberían mejorar la calidad de la aeronave durante el vuelo a altas velocidades, sin perjudicar su rendimiento a bajas velocidades, y viceversa. Kits niegan recientemente área del ala y reducir el grosor de su perfil, el ángulo aumenta de barrido, volviendo a las alas de un alto espesor relativo y bajo barrido, si no puede alcanzar los requerimientos de velocidad práctica y el techo.

Es importante que el avión supersónico tenga buenos datos de vuelo a bajas velocidades y sea resistente a la resistencia frontal a altas velocidades, especialmente en altitudes de superficie. 

Clasificación de las aeronaves: