Los medios occidentales de Mi-28 transfirieron su admiración al Ártico desde TsAGI
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Los medios occidentales de Mi-28 transfirieron su admiración al Ártico desde TsAGI

Los medios occidentales de Mi-28 transfirieron su admiración al Ártico desde TsAGI

"Los medios de comunicación occidentales admiraron el increíble helicóptero del Ártico de Rusia"

Simplemente no admiran, sino que vieron su propio beneficio en esto, lo que puede significar la inutilidad inicial de este proyecto: el futuro Ártico de TsAGI no es un rival para ellos, lo que significa que deben ser glorificados, ya que son obsoletos e inadecuados para la guerra moderna. Combate Mi-28 desde el centro de costos.

Vamos a tratar de resolverlo:

"El portal de información de Drive habló sobre el" increíble diseño aerodinámico "del prometedor helicóptero del Ártico de alta velocidad de Rusia».

Helicóptero de motor a reacción

Se trata de desarrollado por especialistas del Instituto Aerohidrodinámico Central que lleva el nombre del Profesor N.Ye. Zhukovsky concepto de prometedor helicóptero de alta velocidad. El proyecto se está desarrollando como parte del programa de desarrollo del Ártico anunciado por el Ministro de Defensa, Sergei Shoigu. Este programa está diseñado no solo para estudiar los depósitos más ricos y mantener el nivel requerido de preparación para el combate de las fuerzas rusas en la región, sino también para crear garantías socioeconómicas para la población, modernizar el sistema de atención médica de emergencia y equiparlo con equipo de aviación de nueva generación.

Tal concepto, como señalan los expertos de The Drive, supone que el helicóptero tendrá una velocidad increíblemente alta y, al mismo tiempo, podrá viajar a distancias de más de 1000 kilómetros. Según la publicación, este dispositivo puede ser extremadamente útil para las tropas rusas en el Ártico. ("Rusia política").

Sí, se dice en voz alta y el aspecto del diseño es inusual, como si estuviera pulido. Pero aún así, este proyecto no huele como un nuevo concepto: solo se reemplaza el rotor de cola con un motor a reacción, a lo que dicen las matemáticas: "¡Desde los lugares cambiantes de los términos, la cantidad no cambia!"

Además, ¿ya ha habido algo parecido en Internet? Oh, sí: "Eurocopter x4",

solo al final del auge de la cola en lugar del motor a reacción de TsAGI, el Eurocopter tiene un fenestron, y el resto: ¡los gemelos son hermanos! Pero no hubo necesidad de leer la admiración de los medios de comunicación occidentales en X4, este concepto fue adoptado por ellos todos los días, según nuestro dicho: "Cuentan los pollos hasta el otoño".

Y los medios liberales anticipan: Occidente ya está encantado, ¡esto será tecnología! ¡Regocíjate de antemano! Confiando en el ingenuo Ivan, porque un helicóptero de un solo rotor (con un motor a reacción o con un fenestrón en la parte posterior) tiene un limitador aerodinámico, que no lo dejará en el rango de alta velocidad por cualquier corrupción. La conclusión es que con un aumento en la velocidad de vuelo, la diferencia en la magnitud del empuje (fuerzas de elevación) de las mitades izquierda y derecha del aire que se transporta desde el flujo que se aproxima también aumenta, lo que significa que el balanceo aumentará en una dirección u otra (para los helicópteros Mi, hacia la derecha). ). Y ya con V = 400k / h. el flujo que se aproxima en un lado y el que pasa a la misma velocidad en el otro lado abrumarán tanto al helicóptero (flechas verdes en la figura) que no habrá suficiente control para neutralizarlo. El final será triste y luego el motor a reacción de cola y las astutas puntas de las palas del rotor de NS no ayudarán. Pavlenko, sobre el que ya he escrito más de una vez.

El helicóptero clásico fue inventado a principios del siglo pasado, más precisamente “En 1910 - 1911. Boris Nikolaevich Yuriev, académico, ganador del Premio Stalin, propuso un esquema de un solo rotor de un helicóptero con un rotor de cola y construyó un helicóptero sobre él. Para ese tiempo, era un esquema de helicóptero avanzado, que hasta ahora ha perdido irremediablemente su significado anterior, ya que Cualquier otro esquema (coaxial, transversal, longitudinal) es más rápido, más económico y mucho más seguro.

En esta figura, el Mi-8 desmontado se puede ver por separado en el brazo de la cola (№13), el portador del futuro motor de chorro de cola (RD), que, por el peso de su peso, también reducirá la carga útil del helicóptero.

Las responsabilidades por su parte fueron pesadas: soportar la carga de la fractura de XB. Tornillos (RD) con una capacidad de más de 500l.s. En cuanto al motor de chorro de cola directamente de TsAGI, él mismo obtendrá un centavo caro, y en segundo lugar, necesitará combustible adicional y también para la carga útil. De ahí la pregunta: ¿vale la pena el "juego"? Sí, e incluso este motor debe buscarse. Debemos asumir que este dibujo del "Ártico de alta velocidad de TsAGI" es una orden del diseñador general del holding "Helicópteros de Rusia" N.S. Pavlenko recibirá otra billonésima parte de las finanzas para el helicóptero de "alta velocidad futura", pero con el pretexto de "para el Ártico". ¡Y más frío significa más!

No, dudo que el diseño futuro de tal helicóptero esté destinado precisamente al centro de designación de la planta de helicópteros de Moscú. M.L. Mile, y ellos, pobrecitos pobres, todavía no recuerdan su Mi-38 habitual: “Alrededor de 38 mil millones de rublos se destinaron al desarrollo del helicóptero Mi-2-2. El Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa anunció una licitación para seleccionar un contratista para completar la creación de un helicóptero ”(AviaRu).

Y este dyuzhe es capaz en la oficina de diseño a largo plazo, y solo el gobierno de Putin-Medvedev no niega la confianza en el diseño de futuros helicópteros de alta velocidad: ¡transporte y combate! ¡Es muy triste que el futuro de nuestro edificio de helicópteros se entregue a la CBM a través de la tenencia de “Helicópteros de Rusia”, sabiendo de antemano que los miles de millones de dólares asignados a ellos se gastarán regularmente en un resultado cero! Además, si construyen su propio Mi-38 ya bajo 40, entonces el RD de alta velocidad (y de repente se les confiará) construirán comerciales de 50 durante años, ¡solo se las arreglan para asignar las finanzas! Para entonces, el transporte del Ártico ya tendrá que flotar sobre el hielo del Ártico utilizando levitación magnética o en motores de gravedad, y los herederos del diseñador general N.S. Por costumbre, Pavlenko continuará promoviendo el helicóptero Mi-8 (predicción del ex general AG Samusenko) y los helicópteros de un solo rotor con un motor a reacción de cola de N.S. Pavlenko.

La vejez no es una alegría, incluso con una cola de rodaje.

Vertopedia dice: "La ausencia de pérdida de potencia en el rotor de cola (10 ... 12%), así como una mayor eficiencia (en 15%) rotores coaxiales a velocidades de vuelo de hasta 100 km / h con igual potencia del motor, permiten un mayor empuje ( en 30%) sistema de transporte ".

Un helicóptero con una calle de rodaje en la parte trasera no tendrá un rotor de cola, pero el empuje del rotor principal seguirá siendo un 15% menor que el coaxial, y también se heredará un brazo de cola pesado. Teniendo en cuenta el alto precio y el peso de la calle de rodaje de cola con el suministro de combustible para ella, resulta que "¡el rábano picante no es más dulce!", Lo cual, me parece, no fue entendido por los científicos de TsAGI, ya que no son diseñadores. A esto hay que agregar la capacidad del helicóptero coaxial en modo de vuelo estacionario para resistir con confianza los vientos cruzados, y entonces surge una pregunta lógica: ¿vale la pena continuar "cercando el jardín" con helicópteros de un solo rotor, especialmente porque hemos producido Ka-226 sin ningún problema y hemos estado listos para la producción en masa durante mucho tiempo? helicópteros coaxiales modernos Ka-32-10AG.

Pero “Andrey Boginsky, demostrando la singularidad de los resultados obtenidos en el Mil Design Bureau, dice que el X-2 (EE. UU.) Es, de hecho, un juguete caro que puede encontrar un uso muy limitado. Dado que el peso máximo de despegue del X2 es de 3,6 toneladas. El laboratorio de vuelo ruso supera estas cifras en 4 veces ". (Ka-92 y Mi-X1: ponerse al día y adelantar a Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23).

Con tal cáscara verbal, está tratando de justificar las sumas de dinero fabulosamente grandes que se han invertido en la conversión de una cabina Mi-24 de dos asientos en una sola con la adición de dos letras en la parte posterior: "LL". Pero teniendo en cuenta la experiencia del "juguete caro", los estadounidenses han construido y ya se están sometiendo a pruebas de vuelo de un helicóptero coaxial SB-18 Defiant de 1 asientos con la perspectiva de una velocidad de crucero de 460k / h. Una velocidad tan "sólida" Mi-24-mu "LL" nunca soñó, ni siquiera la máxima, así como un futuro helicóptero de TsAGI con una calle de rodaje de cola. Y luego no es difícil adivinar que los bailes acrobáticos alrededor de un helicóptero de un solo rotor continúan realizándose con un solo propósito: justificar el torpedeo de proyectos modernos reales de helicópteros Ka-92, Ka-102 y helicópteros de combate de alta velocidad del diseñador general de Kamov Sergey Viktorovich Mikheev, que en realidad conduce a socavando la capacidad de defensa y la economía de nuestro Estado! La conclusión es que si los helicópteros de combate y transporte coaxial de alta velocidad (S-97) ya se están probando en los Estados Unidos hostiles, entonces no hay helicópteros de alta velocidad reales en Rusia, a pesar del hecho de que los proyectos reales de tales helicópteros de la compañía Kamov existen desde hace mucho tiempo. Se debe suponer que la charla vacía de A. Boginsky pasó de gen. centro de costos de diseñador N.S. Pavlenko, quien incluso hace 11 años aseguró a todos que su helicóptero de un solo rotor Mi-X1 alcanzaría una velocidad máxima de 520 k / h, y el Mi-24 LL en junio de 2016. velocidad = 460k / h.

Y dando a los Pindos una ganancia en el tiempo, los gerentes “efectivos” resuelven una segunda tarea muy importante para ellos mismos: reponer sus bolsillos sin fondo con el presupuesto estatal.

Y a los generales ministeriales de la Federación Rusa, les sugiero una vez más que lean las recomendaciones de los verdaderos exploradores polares sobre el uso de helicópteros en el Ártico.

“En el Ártico, se llevó a cabo una descarga experimental del barco de suministro a la costa no equipada por el helicóptero Ka-32. El experimentado explorador polar Mark Ivanovich Shevelev, héroe de la Unión Soviética, participó en este experimento.

Recuerda a Mark Shevelev:

"Fue necesario suministrar la estación polar en Bear Island con todo lo necesario para una larga invernada. Por lo general, esta operación en el Ártico lleva mucho tiempo. No hay literas, nieve, viento, en el pontón no siempre llegarás a la orilla. En una palabra, las personas arrastran la carga en agua helada, e incluso los trajes especiales no se guardan aquí. Es especialmente difícil arrastrar tanques de combustible manualmente. Pero todo debe moverse lo más lejos posible del mar, más allá de la línea de marea máxima. Y así, a pesar de la niebla, con la ayuda del helicóptero Ka-32 terminamos de descargar el barco "Sasha Borodulin" en solo un día y medio.

El helicóptero recogió un contenedor con una carga de cinco toneladas desde la cubierta y lo llevó a la isla hasta la misma casa de la estación meteorológica ".

¿Por qué no fue posible invitar a un giroavión a aparejadores y cargadores antes? El asunto es que en las condiciones polares solo Ka-32 puede usarse de manera confiable para trabajar con barcos. El helicóptero pasó con éxito pruebas completas. Los marineros, los científicos y los pilotos apreciaron sus grandes oportunidades.

El comandante de la división de pilotos de helicóptero de la aviación civil Valentin Andreev:

"Ka-32 incluso nosotros, volando en helicópteros de diferentes diseños, sorprendidos. Este robusto compacto tiene excelentes motores. Tiene a bordo un excelente sistema de navegación de vuelo y una computadora con la que puedes volar en modo automático sobre el océano y el día, y en una noche polar sin una estación de manejo ni despachadores. El equipo electrónico siempre mantiene el rumbo correcto ".

Esta máquina es un hallazgo para el Ártico. Ka-32 como parte de los convoyes del Ártico generar ahorros significativos a la economía nacional "(Fiesta en la isla de oso. Es cierto que en el curso. World Records Ka-32.).

Dado que el Ka-32-10AG está diseñado sobre la base del impecable Ka-32 que se ha demostrado en el Ártico, ¡hoy es el helicóptero más importante para el trabajo en el Ártico, en el Norte y el Lejano Oriente para trabajar en condiciones polares! ¡Parece que los generales ministeriales de los periódicos no leen y no están familiarizados con las recomendaciones de los verdaderos exploradores polares, o están tan llenos de comida que para ellos es lo primero, el bienestar personal y la defensa del Estado ESTÁ AHÍ!

Estimados generales ministeriales, eche un vistazo más de cerca a la carga útil de los helicópteros con motores VK-2500 en cada uno, tal vez esta vez aún verá una diferencia a favor del Ka-32-10AG coaxial, ¡lo que apenas llama la atención!

Capacidad de carga ... 

1. Helicóptero coaxial Ka-32-10AG: con eslinga externa - 7000 kg.

2. El helicóptero Mi-171A2 más nuevo: con eslinga externa - 5000 kg.

Al mismo tiempo, las características de velocidad del Ka-32-10AG son más altas que las del Mi-171A2, pero el gobierno de la Federación de Rusia ha puesto en producción (aparentemente para fastidiar a Rusia) un helicóptero francamente peor, ¡el Mi-171A2!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

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