Los medios occidentales de Mi-28 transfirieron su admiración al Ártico desde TsAGI
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Los medios occidentales de Mi-28 transfirieron su admiración al Ártico desde TsAGI

Los medios occidentales de Mi-28 transfirieron su admiración al Ártico desde TsAGI

"Los medios de comunicación occidentales admiraron el increíble helicóptero del Ártico de Rusia"

Simplemente no admiran, sino que vieron su propio beneficio en esto, lo que puede significar la inutilidad inicial de este proyecto: el futuro Ártico de TsAGI no es un rival para ellos, lo que significa que deben ser glorificados, ya que son obsoletos e inadecuados para la guerra moderna. Combate Mi-28 desde el centro de costos.

Vamos a tratar de resolverlo:

"El portal de información de Drive habló sobre el" increíble diseño aerodinámico "del prometedor helicóptero del Ártico de alta velocidad de Rusia».

Helicóptero de motor a reacción

Se trata de desarrollado por especialistas del Instituto Aerohidrodinámico Central que lleva el nombre del Profesor N.Ye. Zhukovsky concepto de prometedor helicóptero de alta velocidad. El proyecto se está desarrollando como parte del programa de desarrollo del Ártico anunciado por el Ministro de Defensa, Sergei Shoigu. Este programa está diseñado no solo para estudiar los depósitos más ricos y mantener el nivel requerido de preparación para el combate de las fuerzas rusas en la región, sino también para crear garantías socioeconómicas para la población, modernizar el sistema de atención médica de emergencia y equiparlo con equipo de aviación de nueva generación.

Tal concepto, como señalan los expertos de The Drive, supone que el helicóptero tendrá una velocidad increíblemente alta y, al mismo tiempo, podrá viajar a distancias de más de 1000 kilómetros. Según la publicación, este dispositivo puede ser extremadamente útil para las tropas rusas en el Ártico. ("Rusia política").

Sí, se dice en voz alta y el aspecto del diseño es inusual, como si estuviera pulido. Pero aún así, este proyecto no huele como un nuevo concepto: solo se reemplaza el rotor de cola con un motor a reacción, a lo que dicen las matemáticas: "¡Desde los lugares cambiantes de los términos, la cantidad no cambia!"

Además, ¿algo así ya ha ocurrido en internet? Ah sí: "Eurocopter x4",

solo al final del auge de la cola en lugar del motor a reacción de TsAGI, el Eurocopter tiene un fenestron, y el resto: ¡los gemelos son hermanos! Pero no hubo necesidad de leer la admiración de los medios de comunicación occidentales en X4, este concepto fue adoptado por ellos todos los días, según nuestro dicho: "Cuentan los pollos hasta el otoño".

Y los medios liberales anticipan: Occidente ya está encantado, ¡esta será la técnica! ¡Regocíjate de antemano! El cálculo está en el inocente Ivan, porque un helicóptero de un solo rotor (con un motor a reacción o con un fenestron en la parte posterior) tiene una restricción aerodinámica que no faltará en ninguna serie de alta velocidad por corrupción de alta velocidad. La conclusión es que a medida que aumenta la velocidad de vuelo, aumenta la diferencia en la magnitud de las cargas (fuerzas de elevación) de las mitades izquierda y derecha del flujo de aire desde el tráfico que se aproxima, lo que significa que la lista crecerá en una dirección u otra ( ). Y ya con V = 400 / h. un contraflujo por un lado y pasar a la misma velocidad por otro lado abrumará tanto al helicóptero (en la figura son flechas verdes) que no hay suficiente control para neutralizarlo. El final será triste y el motor a reacción de la cola y las astutas puntas de las palas del rotor de N.S. no ayudarán. Pavlenko, sobre el que ya he escrito más de una vez.

El helicóptero clásico fue inventado a principios del siglo pasado, más precisamente “En 1910 - 1911. Boris Nikolaevich Yuriev, académico, ganador del Premio Stalin, propuso un esquema de un solo rotor de un helicóptero con un rotor de cola y construyó un helicóptero sobre él. Para ese tiempo, era un esquema de helicóptero avanzado, que hasta ahora ha perdido irremediablemente su significado anterior, ya que Cualquier otro esquema (coaxial, transversal, longitudinal) es más rápido, más económico y mucho más seguro.

En esta figura, el Mi-8 desmontado se puede ver por separado en el brazo de la cola (№13), el portador del futuro motor de chorro de cola (RD), que, por el peso de su peso, también reducirá la carga útil del helicóptero.

Las responsabilidades por su parte fueron pesadas: soportar la carga de la fractura de XB. Tornillos (RD) con una capacidad de más de 500l.s. En cuanto al motor de chorro de cola directamente de TsAGI, él mismo obtendrá un centavo caro, y en segundo lugar, necesitará combustible adicional y también para la carga útil. De ahí la pregunta: ¿vale la pena el "juego"? Sí, e incluso este motor debe buscarse. Debemos asumir que este dibujo del "Ártico de alta velocidad de TsAGI" es una orden del diseñador general del holding "Helicópteros de Rusia" N.S. Pavlenko recibirá otra billonésima parte de las finanzas para el helicóptero de "alta velocidad futura", pero con el pretexto de "para el Ártico". ¡Y más frío significa más!

No, dudo que el diseño futuro de tal helicóptero esté destinado precisamente al centro de designación de la planta de helicópteros de Moscú. M.L. Mile, y ellos, pobrecitos pobres, todavía no recuerdan su Mi-38 habitual: “Alrededor de 38 mil millones de rublos se destinaron al desarrollo del helicóptero Mi-2-2. El Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa anunció una licitación para seleccionar un contratista para completar la creación de un helicóptero ”(AviaRu).

Y este dyuzhe es capaz en la oficina de diseño a largo plazo, y solo el gobierno de Putin-Medvedev no niega la confianza en el diseño de futuros helicópteros de alta velocidad: ¡transporte y combate! ¡Es muy triste que el futuro de nuestro edificio de helicópteros se entregue a la CBM a través de la tenencia de “Helicópteros de Rusia”, sabiendo de antemano que los miles de millones de dólares asignados a ellos se gastarán regularmente en un resultado cero! Además, si construyen su propio Mi-38 ya bajo 40, entonces el RD de alta velocidad (y de repente se les confiará) construirán comerciales de 50 durante años, ¡solo se las arreglan para asignar las finanzas! Para entonces, el transporte del Ártico ya tendrá que flotar sobre el hielo del Ártico utilizando levitación magnética o en motores de gravedad, y los herederos del diseñador general N.S. Por costumbre, Pavlenko continuará promoviendo el helicóptero Mi-8 (predicción del ex general AG Samusenko) y los helicópteros de un solo rotor con un motor a reacción de cola de N.S. Pavlenko.

La vejez no es una alegría, incluso con una cola de rodaje.

Vertopedia dice: "La ausencia de pérdida de potencia en el rotor de cola (10 ... 12%), así como una mayor eficiencia (en 15%) rotores coaxiales a velocidades de vuelo de hasta 100 km / h con igual potencia del motor, permiten un mayor empuje ( en 30%) sistema de transporte ".

Un helicóptero con una calle de rodaje no tendrá un rotor de cola en la parte posterior, pero el empuje del rotor permanecerá en 15% menos que el hacha coaxial, y el pesado boom de la cola permanecerá como un legado. Teniendo en cuenta el alto precio y el peso de la calle de rodaje de cola con una reserva de combustible para ello, resulta que "el rábano de rábano picante no es más dulce", lo cual, creo, no fue entendido por los científicos de TsAGI, ya que no son diseñadores. A esto debemos agregar la capacidad de un helicóptero coaxial en modo flotante para soportar con confianza los vientos laterales, y luego surge una pregunta lógica: ¿vale la pena continuar "cercando el jardín" con helicópteros de un solo rotor, especialmente porque hemos producido Ka-226 durante mucho tiempo y estamos listos para la producción en serie? Modernos helicópteros coaxiales Ka-32-10AG.

Pero "Andrei Boginsky, demostrando la singularidad de los resultados obtenidos en el Mil Design Bureau, dice que X-2 (EE. UU.) Es, de hecho, un juguete costoso que puede tener un uso muy limitado. Desde el máximo peso de despegue X2 - 3,6 toneladas. El laboratorio de vuelo ruso supera estas cifras 4 veces ”. (Ka-92 y Mi-X1: ponerse al día y superar a Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23).

Con una cáscara verbal similar, está tratando de justificar sumas fabulosamente grandes de dinero para volver a trabajar la cabina doble del Mi-24 en una sola con la adición de dos letras en la parte posterior: "LL". Pero teniendo en cuenta la experiencia del "juguete caro" de los estadounidenses, el helicóptero coaxial SB-18 de 1 local con la posibilidad de velocidad de crucero = 460к / h se construye y ya está en pruebas de vuelo. Tal velocidad al "sólido" Mi-24 "LL" nunca soñó en un sueño, ni siquiera el máximo, como el futuro helicóptero de TsAGI con una pista de rodaje de cola. Y luego no es difícil adivinar que las danzas acrobáticas alrededor del helicóptero de un solo rotor se siguen realizando con un solo propósito: justificar torpedear los proyectos modernos actuales de los helicópteros Ka-92, Ka-102 y los helicópteros de combate de alta velocidad del diseñador general de Kamov Sergey Mikheev, que de hecho lleva a ¡Socavar la defensa y la economía de nuestro estado! La conclusión es que si los Estados Unidos ya tienen helicópteros de transporte y combate coaxiales de alta velocidad (S-97) en los Estados Unidos hostiles, entonces no hay helicópteros de alta velocidad reales en Rusia, ¡a pesar del hecho de que los proyectos reales de tales helicópteros desde Kamov han existido por mucho tiempo! Se debe suponer que el bastardo vacío se volvió hacia A. Boginsky desde el gen. diseñador de centros de costo N.S. Pavlenko, que tenía 11 incluso hace algunos años, aseguró a todos que su helicóptero Mi-X1 de un solo rotor alcanzaría la velocidad máxima = 520-h / h, y Mi-24 LL en junio 2016. velocidad = 460 / h.

Y dando a los Pindos una ganancia en el tiempo, los gerentes “efectivos” resuelven una segunda tarea muy importante para ellos mismos: reponer sus bolsillos sin fondo con el presupuesto estatal.

Y a los generales ministeriales de la Federación Rusa, les sugiero una vez más que lean las recomendaciones de los verdaderos exploradores polares sobre el uso de helicópteros en el Ártico.

“En el Ártico, se llevó a cabo una descarga experimental del barco de suministro a la costa no equipada por el helicóptero Ka-32. El experimentado explorador polar Mark Ivanovich Shevelev, héroe de la Unión Soviética, participó en este experimento.

Recuerda a Mark Shevelev:

"Fue necesario suministrar la estación polar en Bear Island con todo lo necesario para una larga invernada. Por lo general, esta operación en el Ártico lleva mucho tiempo. No hay literas, nieve, viento, en el pontón no siempre llegarás a la orilla. En una palabra, las personas arrastran la carga en agua helada, e incluso los trajes especiales no se guardan aquí. Es especialmente difícil arrastrar tanques de combustible manualmente. Pero todo debe moverse lo más lejos posible del mar, más allá de la línea de marea máxima. Y así, a pesar de la niebla, con la ayuda del helicóptero Ka-32 terminamos de descargar el barco "Sasha Borodulin" en solo un día y medio.

El helicóptero recogió un contenedor con una carga de cinco toneladas desde la cubierta y lo llevó a la isla hasta la misma casa de la estación meteorológica ".

¿Por qué no fue posible invitar a un giroavión a aparejadores y cargadores antes? El asunto es que en las condiciones polares solo Ka-32 puede usarse de manera confiable para trabajar con barcos. El helicóptero pasó con éxito pruebas completas. Los marineros, los científicos y los pilotos apreciaron sus grandes oportunidades.

El comandante de la división de pilotos de helicóptero de la aviación civil Valentin Andreev:

"Ka-32 incluso nosotros, volando en helicópteros de diferentes diseños, sorprendidos. Este robusto compacto tiene excelentes motores. Tiene a bordo un excelente sistema de navegación de vuelo y una computadora con la que puedes volar en modo automático sobre el océano y el día, y en una noche polar sin una estación de manejo ni despachadores. El equipo electrónico siempre mantiene el rumbo correcto ".

Esta máquina es un hallazgo para el Ártico. Ka-32 como parte de los convoyes del Ártico generar ahorros significativos a la economía nacional "(Fiesta en la isla de oso. Es cierto que en el curso. World Records Ka-32.).

Dado que el Ka-32-10AG está diseñado sobre la base del impecable Ka-32 que se ha demostrado en el Ártico, ¡hoy es el helicóptero más importante para el trabajo en el Ártico, en el Norte y el Lejano Oriente para trabajar en condiciones polares! ¡Parece que los generales ministeriales de los periódicos no leen y no están familiarizados con las recomendaciones de los verdaderos exploradores polares, o están tan llenos de comida que para ellos es lo primero, el bienestar personal y la defensa del Estado ESTÁ AHÍ!

Estimados generales ministeriales, eche un vistazo más de cerca a la carga útil de los helicópteros con motores VK-2500 en cada uno, tal vez esta vez aún verá una diferencia a favor del Ka-32-10AG coaxial, ¡lo que apenas llama la atención!

Capacidad de carga ...

1. Helicóptero coaxial Ka-32-10AG: en la suspensión externa - 7000kg.

2. El nuevo helicóptero Mi-171А2: en la suspensión externa - 5000kg.

Al mismo tiempo, las características de velocidad del Ka-32-10AG son superiores a las del helicóptero Mi-171А2, pero el gobierno ruso lanzó el peor helicóptero de la serie (aparentemente fuera de Rusia), a saber: ¡Mi-171А2!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Y hay más judíos que en el gobierno, y los accionistas de Mil Pindos fallaron, ahora quieren cortar la masa

Solo me di cuenta de que todos los artículos están oscurecidos por la industria de la aviación rusa ???????????????????????

Sí) Hay una dirección obsesiva. También llamó la atención.

En el desarrollo experimental, incluso el fracaso tiene un resultado positivo. Quizás estén adelantados. Solo un círculo limitado de especialistas sabe cuántos desarrollos soviéticos se implementan ahora.

"Y dando a los Pindos una ganancia de tiempo, los gerentes" efectivos "resuelven la segunda tarea, muy importante para ellos: reponen sus bolsillos sin fondo a expensas del presupuesto estatal". Para llevar a todos los gerentes efectivos de la industria de defensa a la maldita madre, sin esperar la destrucción final de nuestra industria de defensa y las capacidades de defensa de Rusia.

Serví en helicópteros (Mi-24, Mi-8) 20 años. Por voluntad del destino, ahora trabajo para los Kamovskys. Puedo decir que todo lo que Belyaev escribió es absolutamente cierto.

26 Guest Jul 2019 en 07: 37
Todo lo que está escrito aquí sobre el proyecto puede ser cierto, quizás todo sea aún peor. Sólo este artículo es ordenado de Kamov. Estúpidamente en contraste alaban su helicóptero. Por lo tanto, este texto de fe no puede ser, como cualquier propaganda.
Invitado, tienes razón: ORDEN! Y no tanto del "Kamov", sino de los pilotos de combate, o más precisamente: ¡del Estado! El lanzamiento de la serie Mi-28HM, que es la última modificación del Mi-24 obsoleto, de hecho significa el cumplimiento de los deseos de la parte opuesta, es decir, Estados Unidos La maniobrabilidad del Mi-28 es incluso peor que la maniobrabilidad del Mi-24 debido a la mayor resistencia frontal, el Mi-28NM será similar, incluso si instala un par de complejos ATGM más nuevos. Por cierto, 2 Mi-28Н cayó en Siria y en la vejez, un Mi-24 y un Mi-35, que fue golpeado por un rotor de cola con un cohete. Total: murieron seis pilotos de combate, no contamos las pérdidas económicas causadas por los helicópteros perdidos, porque Rusia es rica, por lo que "¡cuya vaca se muere!"
Y para que tales helicópteros "confiables" fueran entregados a nuestro Ejército en lugar del destacado Ka-50, S. Sikorsky voló a Moscú en 2000 en el año: "Sergey Sikorsky vino a reunirse con nuestros accionistas para defender los intereses de Mil en su autoridad y dinero. Y lo consiguió. (SIKORSKY CONTRA KAMOV. Revista Ogonyok No. 30 de 27.08.2000, p. 21).

Todo lo que está escrito aquí sobre el proyecto puede ser cierto, quizás todo sea aún peor. Sólo este artículo es ordenado de Kamov. Estúpidamente en contraste alaban su helicóptero. Por lo tanto, este texto de fe no puede ser, como cualquier propaganda.

Vitaly Belyaev, ¿quién eres?

que ni el coronel ni el general en las series rusas son estúpidos o tontos, y los tenientes no estaban en juego a la defensiva

Me propongo diseñar
tornillo de rodamiento con posibilidad
Su desplazamiento con el aumento.
Velocidad en la dirección del lado deseado.
Para estabilizar el vuelo.

Artículo sobre el caso. Pero el problema es solucionable. Como el héroe Conan Doyle - Holmes diría: "¡Elemental Watson!" En el desarrollo propuesto, es necesario retirar la hélice de la cabina del helicóptero, colocar alas cortas en el helicóptero e instalar motores con un vector de empuje variable. Al despegar del helicóptero, el empuje de los motores debe dirigirse hacia arriba, levantarán el helicóptero y, al volar, los motores generarán empuje hacia adelante para asegurar el vuelo de la máquina.

El esquema propuesto se conoce desde hace mucho tiempo, Autogiro se llama ...

No un giroplano, sino un convertiplano, los Amers se producen en serie.

Lea el artículo "Mercurial Propulsion of Vimana" en la revista Science and Life of Israel. Hay una solución fundamentalmente diferente.

Me elogian porque son malos. La lógica es una bestia. Después de esto, uno no puede seguir leyendo.

Y el Sr. "Birch": S. Sikorsky voló una vez a Moscú con el objetivo de lograr el desmantelamiento del extraordinario Ka-50 y lanzarlo a una serie de Mi-28Н débilmente maniobrable y también muerto. Y lo hizo, ¡aquí está tu "lógica"! ¡No puedes leer más!

¡Y nadie te pidió que leyeras el artículo originalmente!

Aleksey 17 Jun 2019:
“¿Qué es Ka-32-XNUMHAG? El proyecto En el papel
¿Qué es el Mi-171A2? Helicóptero: pasó las pruebas de vuelo. Producido en serie.
Estimado diseñador de Mile, actuando aquí bajo diferentes apodos, en particular: "Aleiksey" y "Kamovets". Es cierto para hoy, y tuvieron el mismo comienzo: dos proyectos basados ​​en la producción de helicópteros Mi-8 y Ka-32. Mi-8 transportado en una suspensión externa 3. carga, y Ka-32-5. En el Mi-8, el fuselaje se dejó en la antigua interpretación, mientras que el Ka-32 lo ha rediseñado por completo y ahora tiene una aerodinámica moderna, y en términos de volumen es comparable al Mi-8.
Mi-171А2 Capacidad: tripulación de vuelo - persona 2;
Pasajeros Hasta 24 pers.
Rango de temperatura de funcionamiento objetivo:
-50 / + 50 ° C. (Mi-171А2 | Helicóptero de transporte y pasajeros
russianhelicopters.aero ›... helicopters ... mi-171a2.html).

Ka-32-10 Kamov desarrolló propuestas técnicas para la creación de un nuevo helicóptero con el símbolo Ka-32-10. Así lo anunció, hablando en el congreso de petroleros de Rusia en Ufa, el director general del diseñador de la compañía "Kuamov" S. Mikheev. Según él, el nuevo helicóptero se puede desarrollar, certificar y poner en producción en masa en la planta de aviones Kumertaus en los próximos tres años. Ka-32-10 es una profunda modernización del helicóptero Ka-32, creado sobre la base del anti-submarino Ka-27. Cuenta con una cabina extendida, diseñada para pasajeros 24. Ka-32-10 carga útil dentro del fuselaje - toneladas 4, en la eslinga externa - toneladas 7. A los clientes se les ofrecerá una nueva máquina al precio de 3,8-4,5 millones de dólares.
(Fuente: AVN News Agency Publicada: 07.06.2001). ¡Y el Ka-32-10AG llevará pasajeros 26!
¿Y de qué techo consiguió que el Mi-171А2 lleve más pasajeros al 10? Otra mentira habitual!

tan quemado que cometió un error en el nombre :)
Admito que ya he respondido a tus fantasías en alguna parte. Tal vez se firmó en ese momento de manera diferente, pero definitivamente no Kamovets. No tengo ninguna relación con el centro de coste. ¿Cómo no quieres eso?
Y una vez más. En mi opinión, el proyecto no debe compararse con un helicóptero volador.
El aumento en el compartimiento de carga inevitablemente provocará la sustitución del sistema de transporte. detrás de sus motores. Engranaje ... y se fue corriendo. ¿Y cómo volar con él? De ninguna manera El esquema coaxial tiene limitaciones. No será posible hacer un helicóptero coaxial que levante cargas como un solo rotor. Aunque - tal vez haga algo. Pero él sólo se llevará a sí mismo.

Si no eres un Kamovets o un Milovets, entonces, ¿cómo sabes la lógica de construir un helicóptero: "y fui, fui". Sí, un helicóptero coaxial tiene un límite de carga, por lo que no construyen el Mi-26, pero el hecho de que su Miniog es más resistente y más rápido que el Ka-27, pero
más fácil - HECHO innegable!

Bueno, ¿estás de acuerdo con la lógica? La fuente de la lógica no es muy diferente de la suya (¿porque tiene una educación en aviación?). Solo por alguna razón, desde diferentes perspectivas, vemos los mismos problemas, percibimos ventajas y desventajas con diferentes signos.
Y una vez más, estás hablando de un proyecto, una cierta Lamprey ... Se irá volando, será posible hablar

¿Qué es Ka-32-10AG? El proyecto En el papel
¿Qué es el Mi-171A2? Helicóptero: pasó las pruebas de vuelo. Producido en serie.
Ka-32 dice ... ¿Cuántas personas puede abordar? En 10 menos que Mi-8T. ¿Y dónde es más cómodo volar un pasajero? No creo que el tipo de equipo en la cabina impresione a nadie. ¿Capacidad de carga superior a Mi-8? ¿Nada de lo que él (Ka-32) es más ligero en casi 4 toneladas? Y los motores son los mismos (casi).
Y así sucesivamente etc.

Recuerdo, recuerdo ... Fue, fue ... Hace unos años construyeron WIG para el Ártico ... China e Irán se iban a llenar con tales WIG. Bueno, yo no pensé !!!

Querida Ardilla, me gustaría decirle a la gente: qué es, “cambio cíclico del paso de tornillo” y a qué velocidad es verdadera, en lugar de “sin sentido” con frases comunes.

Parece que el autor no conoce las palabras "cambio cíclico de un paso de un tornillo".

De lo contrario, no habría escrito ninguna tontería sobre la diferencia en las fuerzas de elevación hacia la izquierda y hacia la derecha en el movimiento hacia adelante.

Mientras el algoritmo Swat-Brother-Kum-Kontor está funcionando en el gobierno, no podemos ver nada de suerte.

Por desgracia, camaradas, volamos y volamos en los remansos de la Unión Soviética, mientras que los fabricantes de muebles, corresponsales y contables están a la cabeza de las organizaciones que determinan no solo nuestro futuro, sino también la perspectiva de nuestros hijos y nietos. Y sonríe dulcemente, besa a los niños en su barriga. Es hora de que se retire, ¡y estas cifras van a la tienda, a la oficina editorial ya la oficina de la carretera!

¿Cómo podemos transferir nuestra admiración a lo que aún no es, y quizás no lo sea en absoluto? ¿Por qué no admiramos la futura cosecha de maíz de 2026?))) ¡¡El planeta no tiene miedo de los idiotas !!

“Invitado”, si entendí correctamente, ¿su Mi-38 es peor que ocho?
Vadim: "No soy un especialista en la construcción de helicópteros, pero sin embargo puedo decir con confianza", que junto con el Invitado son grandes especialistas en el equilibrio de temas. Permítame recordarle el comentario de Vladimir 17 en mayo 2019: "Todos se apresuraron a discutir esos detalles, y jurar ante el gobierno se mantuvo" en un subcortex ". ¿Qué buscan los psicólogos políticos de Washington?

No habrá un automóvil nuevo. La interpretación de MI-8 se mantendrá. Lo mejor es no inventar.

1. Estimado Vadim, las garantías para la superposición de rotores para helicópteros coaxiales son menores que para los helicópteros Mi para golpear las palas del rotor en el auge de la cola.
2. Acerca de las capacidades de maniobra de "Ka" y "Mi", una vez en los comentarios, habló el piloto Mi-24:
«Andrew 17 Mar 2018. Muy extraño Paul, que no estés de acuerdo. ¡Parece que no has visto los vuelos comparativos de estos coches! Entonces, si los comparamos por maniobrabilidad, es como comparar un automóvil de pasajeros (KA-50) con un camión (MI-28) ”;
Andrew 18 Mar 2018. Yo mismo 20 años volé a MI-24. ¿Qué es el coche complacido que entristecido? Pero en general estoy de acuerdo, duro y no ágil. En las montañas torpe. Por primera vez en 50, en Primorye, el KA-90 chocó con nosotros. Nos prometieron toda su maniobrabilidad y prometieron cambiarlos pronto. Pero al parecer no hay suficiente dinero. Así que abandonó 24s (avia.pro/kamov-protiv-milya).

Sensibles argumentos aparentemente sobre fallas fundamentales.
El esquema del helicóptero de moverse en el aire se reemplaza repentinamente por una declaración de eslóganes políticos y argumentos a quién se le dio la cantidad de dinero. Un solo uso de la palabra "Pindos" determina de inmediato el nivel de publicación y el propio autor.
Al final del artículo, el autor finalmente revela la intención secreta de escribirlo. Resulta que solo tienes que usar naves espaciales, no MI. Aparentemente, el autor cree que el esquema coaxial está desprovisto de todos los defectos inherentes a las hélices de los helicópteros y que describió al principio del artículo.
No soy un experto en la construcción de helicópteros, pero, sin embargo, puedo decir con confianza que el auge de la cola de un esquema coaxial es realmente más fácil, pero al mismo tiempo conduce a una maniobrabilidad reducida a bajas velocidades. Por no mencionar la posible superposición de rotores.

Dmitry, pero ¿podrías, aparte de las frases generales, pero muy usadas, escribir específicamente en el caso?

Artículo - sin sentido completo.
Una persona (escritor) es un niño irrazonable.
Los helicópteros de Kamov son extremadamente difíciles de operar y mantener, y requieren un alto nivel de entrenamiento y pilotos de ITS.
Y aún más artículo insano sobre su uso en los intereses del Ministerio de Defensa ruso en general desalienta a los lectores.
Todo debe ser evaluado diversificado.
Al final voy a agregar, pero ¿en qué ezdit nuestro querido autor? ¿En un Mercedes o en un Zhiguli? Un buen proverbio antiguo dice que compraría un buey, pero el sacerdote es pequeño.

Todos se apresuraron a discutir esos detalles, y jurar al lado del gobierno permanecieron "en el subcortex". ¿Qué buscan los psicólogos políticos de Washington?

¿Un artículo sobre qué? ¿Sobre el abuso del liderazgo del país? ¿O una discusión de detalles técnicos? Más bien, solo presión "verificada" psicológicamente, cubierta con detalles técnicos. Parece que entiendo la técnica, y el resto también. Quien verificará esta información técnica.

Artículo - basura. "¡Parece un Eurocopter, así que nada nuevo! ¡Kokoko!"

Acerca de las leyes de la aerodinámica, el autor no sabe nada, y considera que la sustitución de un motor de turbina de gas por uno de chorro no es nada especial.

¿Dónde escuchó acerca de las leyes de la aerodinámica, que habla con tanta confianza sobre ellas?

Se necesita tal helicóptero. y se hará, pero un hecho fundamentalmente nuevo con respecto al caso seguro.

Yuri! El centro de costos de un lado del constructor, actuando aquí bajo diferentes apodos. ¿Aparentemente con la visión no te importa? Léalo de nuevo: puede comprender que el ejemplo del Eurocopter X4 se presenta en el artículo solo como una comparativa con el proyecto de TsAGI y no más, y que Eurocopters va a hacer este concepto: ¡este es su negocio! “¡¿Qué está mal con este esquema ?!” - tú, como diseñador de “Mi”, te conoces bien sin mí, ¡así que no veo razón para repetir lo mismo!

Artículo normal o informe. Sería bueno escuchar una alternativa. ¡Quizás haya una opción!

¡Brillante!
"El helicóptero clásico fue inventado a principios del siglo pasado, más precisamente". En 1910 - 1911, Boris Nikolayevich Yuryev, académico, ganador del Premio Stalin, propuso un esquema de helicóptero de un solo rotor con un rotor de cola y construyó un helicóptero. el helicóptero, que hasta ahora ha perdido irremediablemente su importancia anterior, porque cualquier otro esquema (coaxial, transversal, longitudinal) es más rápido, más económico y mucho más seguro "
Y luego da un ejemplo del concepto 4 Eurocopter, construido exactamente de acuerdo con el mismo esquema =)
¿Qué está mal con este esquema entonces?

SV 05 en mayo 2019 Pregunta: - ¿Y dónde está el "certificado" de que el autor tampoco es el "oeste"?

Querido CB! Ayudarme es realmente malo y no sé dónde conseguirlo. Espero tu experiencia - dime!

Muy interesante.
Entonces, al principio, esa lógica: Occidente elogia, significa que esto es malo, no caigas en la astucia.
Entonces: el autor propone esto y aquello. Pregunta: ¿Y dónde está el “certificado” de que el autor tampoco es el “oeste”?

Por cierto, Alexander-Pavel, y en su oficina de diseño, ya han intentado construir un helicóptero Mi-42 con compensación dinámica de gas de par HB (NOTAR), pero "el rendimiento del sistema NOTAR en un helicóptero tan pesado era dudoso, así que tuve que rechazarlo y reemplazarlo con un tornillo -fenestronom ". ¿O quiere de nuevo "el mismo fin, en el mismo lugar", solo que ahora con el prefijo "Ártico"?

Alexander.
¿De qué tipo de cola de rodaje sigue hablando el autor?
La compensación dinámica del gas del par HB ALL no implica el uso de motores adicionales.
Bueno, el idioma ruso es bueno para apretar, y luego leer en algunos lugares asqueroso.

Alexander, cuando le disgusta leer algo, ¡no lo lea!
La compensación de par dinámico del gas del helicóptero se llama "NOTAR", y el artículo dice en blanco y negro: "Los expertos de Drive admiraron el" increíble diseño aerodinámico "del proyecto TsAGI. Según ellos, este concepto de un helicóptero con un pequeño motor a reacción en la sección de la cola predetermina su alta velocidad, considerable rango de vuelo y eficiencia de combustible en comparación con los aviones tradicionales (los medios occidentales admiraron la increíble ... politros.com ›... zapadnye-smi ... arkticheskim ... rossii).

"El peso de tu peso": ¿el autor, tú de los "exitosos" gerentes de la moda, lo harás?

¿De qué tipo de cola de rodaje sigue hablando el autor?
La compensación dinámica del gas del par HB ALL no implica el uso de motores adicionales.
Bueno, el idioma ruso es bueno para apretar, y luego leer en algunos lugares asqueroso.

¡Todo para la gente!

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