Tupolev TB-1
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TB-1

Tupolev TB-1

 

TB-1 ocupó el primer lugar entre los bombarderos soviéticos. Además, se considera bombardero primero todo de metal del mundo. En los primeros 20-s en una de las reuniones samolёtostroiteley planteó la cuestión del material utilizado para los aviones. Más inclinados a un árbol, como en la Unión Soviética era mucho, pero algunos insistieron en toda de metal de construcción.

Un firme defensor de esta teoría era un joven ingeniero AN Tupolev. A diferencia del resto, decidió probar su teoría en práctica. En 1923, construyó un pequeño motor ANT-1 con el motor "Anzani" y en la primavera del año siguiente mostró triples ANT-2, que estableció el motor "Bristol Lucifer." El primer vuelo incluyó una pequeñas piezas de madera, en el segundo no estaban allí. Pero en ambos casos, la piel utiliza kolchugalyuminy. Este material es similar a la del duraluminio, que fue creada en la ciudad de Kolchugino.

Esquema de TB-1

En consecuencia, las pruebas de vuelo demostraron la gran diferencia de peso entre la madera y el aluminio. Aunque el aluminio y pesado, es todavía mucho más fuerte que la madera. Y en el caso del árbol que utilizar marcos gruesos, costillas, largueros y travesaños.

En el futuro, el biplano fue diseñado ANT-3. Se había adoptado el Ejército Rojo.

La dirección soviética fue golpeado por la capacidad de la aeronave totalmente metálica abierta, por lo que a principios de noviembre 1924, por orden de la Oficina Técnica Especial fue enviado con el fin de crear el primer bombardero TsAGI TB-1 usando todo material metal. En coche aire presentado los requisitos mínimos. La tasa debe ser superior a 165 km / h, la carga total de los aviones - kg 2000. Como desde el principio de la TB-1 considerados como objetivos en tierra enemiga atacante, tenía que tener un dispositivo para dejar caer minas marinas y torpedos.

En ese momento en TsAGI diseñar nuevos aviones contratado a un grupo de ASSC. Ella llevó Tupolev. En octubre, el Ejército Rojo recibió un borrador de la futura ANT-4 (TB-1). El avión era un todo de metal, de consola, un monoplano bimotor con una cáscara de las ondulaciones. El diseño consiste en una armadura, la cual, a su vez, están hechas de acero y el tubo de duraluminio. Ocupan la mayor parte de la carga. Corrugación de la carcasa proporciona rigidez y resistencia a la torsión.

Los ingenieros calculan que el ANT-4 la presencia de dos motores de capacidad "Bristol Jupiter" de 400 CV capaz de cubrir la distancia a una velocidad de 190 km / h, tienen una esfera de influencia 750 km y la capacidad de llevar una mina en 1 960 kg.

Tupolev TB-1

Proyección de la aeronave se llevó a cabo con mucho cuidado y sin ningún cambio. Originalmente, para aumentar la rigidez de la sección transversal del fuselaje tenía que ser triangular, como ANT y ANT-2-3. Pero los investigadores de TsAGI concluyeron que el diseño llevaría a la considerable resistencia aerodinámica, lo que a su vez tira de un deterioro en el rendimiento de vuelo. Por lo tanto, solución lógica era crear una sección transversal ahusada hacia abajo trapezoidal.

De acuerdo a los requerimientos tecnológicos de la aeronave se dividió en unidades. Incluye tres secciones del fuselaje. Centro-llevó a una pieza con la parte media, mnogolonzheronnoe ala costillas raramente espaciados. Poco a poco disminuyendo guarnición concede largueros fácilmente. El tren de aterrizaje principal hecho en forma de pirámides triangulares de manera que la parte inferior del fuselaje sigue siendo clara. Esto resuelve el problema con un lugar colgar o montar un torpedo o la mía. Cordones amortizan rack. Norma Muleta se coloca en la cola.

Ala 2 motor de "Lion" frente montado en la popa. Petróleo y refrigerado por agua en los radiadores cilíndricos. Los tanques de combustible situados en el ala y el fuselaje. Para el motor es alimentado por la gravedad de los tanques de suministro y los alimentó con una bomba de mano. Especialmente para la TB-1 TsAGI tornillos para madera de ingeniería 3,15 diámetro m.

En 1925 años a principios de agosto, el atacante estaba listo, y en el final de agosto, celebró un evento de Admisión aviones Comisión Ostekhbyuro. 26 noviembre del mismo año se realizó el primer vuelo de la aeronave. Después de eso, el avión fue enviado a las pruebas de estado, que se realizaron con el once de junio al 2 de julio. Después 42 horas de vuelo a motor, se decidió hacer el ajuste fino en algunas unidades. Después de ellos, el avión llegó a su máxima velocidad - 196,5 km / h.

En segundo lugar ANT-4 ordenó a la Fuerza Aérea. Solicitud firmada en julio. De acuerdo a los documentos que se refirió como LZ-2LD (bombardero ligero con dos motores "de Lorraine-Dietrich"). El mismo coche de aire decidió asignar el modelo base para la producción en serie. Programados para comenzar la producción en seis años, pero los ingenieros tienen que ver con el tema de la planta de energía. Motores "de Lorraine-Dietrich," a pesar de que era barato, pero la calidad de su partido. Comer una gran cantidad de aceite y combustible, crearon fuertes vibraciones a lo largo del fuselaje. En el 1927 de abril los representantes del CNT propone establecer un avión alemán motores BMWVI.

Tupolev TB-1

En 1927, el personal TsAGI presentó el proyecto en el boceto, y militar 22 septiembre aprobó. El futuro se decidió nombrar el bombardero TB-12BMV6, también se conoce como TE1-25MVVI. Un poco más tarde fue designado TB-1. Los nuevos motores son más poderosos porque consumen más combustible. Especialmente por esta razón, los tanques de capacidad instalada 10 1650 kg. Además bombardero pnevmopuska suministra con un arranque manual.

Aircraft se puede controlar de dos maneras. En consecuencia, había dos pilotos. Uno de ellos era un piloto personal y un asistente. La TB-1 colocó cinco personas, cada uno de los cuales llevaba una serie de funciones adicionales. Navigator-bombardier podría ser un navegador, operador de radio o fotógrafo. El asistente del piloto podría desempeñar las funciones de tirador, comandante de la media de la tripulación y se desempeñó como carne de flecha. Se mantuvo sin cambios y el arco piloto flechas.

Armando tratado tres torres, que fueron emparejados ametralladoras "Lewis» (7,62 mm). Ubicación torretas fue desigual, uno en la proa, dos en un borde de la cola. Unidades 12 - Municiones. Instalación de otra torreta planificada, pero esta idea fue rechazada por. En bombardero normal de distribución llevar 730 kg de bombas, y como máximo - 985 kg. Se colocan en Der-9 dentro y fuera de la eslinga. Restablecer mecanismo mediante Reset-8. Targeting bombas se llevó a cabo usando una mira óptica, "Hertz F1110».

Fuerza Aérea Soviética hizo un pedido de más de 200 copias de la aeronave. Por decisión de la dirección del país tuvo que ser adaptado bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la producción soviética. Total de vehículos construido 218, 66 ellas equipadas con 1P carrozas TB. Estos aviones debido al rápido crecimiento de la producción de los nuevos miembros de esta clase son obsoletas y, o bien dados de baja o enviados a la escuela de vuelo para entrenar a nuevos pilotos.

Por año 1940 TB-1 28 sólo hay máquinas.

Características TB-1:



modificación TB-1
Envergadura, m 28.70
longitud m 18.00
Altura, m  
área del ala, m2 120.00
Peso, kg  
vacía de la aeronave 4520
despegue normal 6810
Tipo del motor 2 17 PD-M
Poder, CV X 2 680
Velocidad máxima km / h 207
La velocidad de crucero, km / h 178
intervalo práctico, km 1000
El porcentaje máximo de subida, m / min 170
techo práctico, m 4830
tripulación 6
armamento: Seis 7.62 mm ametralladoras PV-1
carga de bombas - 1000 kg

 

avión

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