Avión Tupolev TB-3 (ANT-6). Una fotografía. Historia. Caracteristicas

En 1925 años a TsAGI preguntó Comando de la Fuerza Aérea de la URSS con el requisito de crear un bombardero pesado. Él debe tener una cilindrada de 2000 CV y la capacidad para cambiar la distancia entre ejes del esquí. Un año más tarde, los ingenieros de Tupolev comenzar a trabajar en el proyecto. Todo el período de los requisitos de años de bombarderos 25 29 varían ligeramente, y sólo 1929 se dio cuenta de los criterios finales.

Para el modelo básico ya hemos tenido experiencia con la aeronave TB-1 con motores "Curtiss" En-1570 "Conquistador". El plan era reemplazarlo con "Mikulin" M-17. El primer modelo experimental con equipo de esquí extraíble probado a finales de año diciembre 1930. Se levantó al cielo Gromov. El avión se mostró muy bien, y en febrero de 31 años por orden de la Fuerza Aérea Soviética ANT-6 (TB-3) con motores M-17 lanzó a la producción.

Algún tiempo después, el prototipo de aviones motores BMW VI 500 convertido. Fueron desarrollados en TsAGI, su capacidad - 720 CV Radiadores aumentaron y alterados ángulo constante de ataque. También cambió el chasis de una rueda con llantas de carro 1350 300 x mm. La primera instancia de un TB-3-4M-17 4 modificado se elevó en enero 1932 años. Pero hubo un incidente desagradable. Ya ha recibido una serie de aviones estaba en 12% más pesado que el prototipo diseñado que, a su vez, reduce la capacidad de vuelo.

Este error se produjo debido a la mala calidad de la chapa prima utilizada en el diseño. La planta no perdonó a los colores de camuflaje. Es también una abundancia de bombardero pesado. Pero los ingenieros de OKB y gestión de la planta encontraron una solución conjunta al problema mediante el pago de rublos 100 para cada empleado que encontrar una manera de reducir el peso de 1 kg. Debido al peso de la aeronave disminuido en 800 kg, pero asistió a la diferencia de peso entre las máquinas de la serie.

En 1933 años como un experimento para mejorar la Tupolev racionalización ordenó uno de los aviones. Se hace mediante la eliminación de las torretas y zalatyvaniya todos los agujeros. Además carenados instalados en el chasis. Velocidad aumentó en 5,5%, y el techo de servicio de 27,5%. Como resultado, se hizo evidente que los beneficios especiales para los bombarderos grandes y lentos no han traído estas innovaciones. Pero los registros de vuelo se establecieron:

• 1) TB-3-4M-34R - hora 18,5 en el aire;

• 2) TB-3-4AM-34FRN: transporte de 5000 kg a una altitud de 8980 m, 10 kg a una altitud de 000 m, 6605 kg a una altitud de 12 m.

Diseño TB-3

TB-3 - todo de metal duraluminio aviones. La estructura de carcasa incluye viga en forma de V, su fruncido recubierto chapado estable (espesor de 0,3 a 0,8 mm). Ala en voladizo sostenido por cuatro vigas. Envergadura aumentó a expensas de nuevas aleaciones a 41,85 m. Con el sistema de cuerdas hizo mecanización ala. El sistema de contrapeso es responsable de la seguridad del vuelo en el caso de que uno de los motores falla. El tren de aterrizaje principal no está equipado con frenos. Del mismo modo, no están equipados con protección contra fugas e incendios de los tanques de combustible. motores instalados M-17 calcula en un vuelo a 3250 km. Plane defendió cinco ametralladoras ligeras: 1 en la nariz, el medio de la parte superior del fuselaje 2 y 2 debajo de cada ala.

La historia de la utilización de bombardero

En relación con las modificaciones de rápido crecimiento TB-3 rápidamente obsoletos, pero todavía se utiliza activamente en conflictos armados. Durante los combates en los aviones Khalkhin Gol fue utilizado como bombardero nocturno. Hizo más de 500 salidas de combate destino. Además, se utiliza como un avión de transporte militar, y en el año 1938 día ANT-6 esparció panfletos de propaganda sobre Japón.

TB-3 participó en la guerra soviético-finlandesa. En 1939 fue retirado oficialmente de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética. Sin embargo, con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial regresó a la ubicación de los bombarderos de la Fuerza Aérea 516 esta clase, en la Marina - aviones 25. A partir de junio 23 41 años, el avión comenzó a ser utilizado como bombardero nocturno. TB-3 se encuentra lejos de la frontera y de los principales lugares de peleas, por lo poco herido. Durante la guerra con las pérdidas no son de combate Inclusive destruido sólo 40 bombarderos.

El Ejército Rojo trató de usar la aeronave durante el día, pero casi todas estas operaciones no con estrépito. Con buena capacidad de supervivencia, que el atacante era un muy lento y se convirtió automáticamente en un blanco ideal para cañones antiaéreos y cazas de defensa aérea. De hecho, después de una serie de pérdidas atribuidas a la noche bombarderos de avión. Debido a la baja velocidad del bombardeo fue muy precisa. ANT-6 participó en todas las difíciles batallas en el periodo del año 41 43. Las más importantes fueron: Batalla de Smolensk, la batalla de Moscú, Stalingrado, Leningrado bloqueo, la batalla de Kursk. Para julio 1945 10 años-3 representantes de la tuberculosis ha estado en la fuerza aérea en alerta total. Durante mucho tiempo sirvió como un avión de carga y el aterrizaje. Durante los primeros seis meses de la Segunda Guerra toneladas TB-3 2797 Mundial de la carga transportada y la gente 2300.

El avión también se utiliza como los combatientes de transporte y tanquetas (T-27, T-38, T-37). Hay documentos que hablan de los intentos fallidos para utilizar con la ayuda de la radio como una bomba voladora.

Modificaciones TB-3

• 1. TB-3-4M-17F: el primer TB-3 modificado en serie. Se refiere a la mitad de los bombarderos construidos de esta clase.

• 2. TB-3-4M-34: se instaló un motor AM-34, se instaló enfriamiento de aceite y se mejoraron los radiadores.

• 3. TB-3-4M-34R - Motor AM-34R con caja de cambios. Mayor eficiencia, mejor rendimiento general de vuelo.

• 4. TB-3-4AM-34RD: mayor alcance, mejor aerodinámica del fuselaje y frenos de las ruedas.

• 5. TB-3-4AM-34RN - Se instalan motores AM-34RN, hélices internas de cuatro palas y hélices externas de dos palas. El chasis estándar ha sido reemplazado por un chasis de dos metros. Reemplazo de ametralladoras viejas con nuevas ShKAS. Mayor velocidad máxima y techo de servicio. No incluido en la serie.

• 6. Se instalan motores TB-3-4AM-34FRN / FRNV - AM-34FRN / FRNV con mayor potencia. Aerodinámica mejorada, hélices, chasis con frenos. La velocidad máxima superó los 300 km / h.

• 7. TB-3D: motor diesel AN-1 instalado. No incluido en la serie.

• 8. G-2 - versión de transporte de TB-3 con motores instalados M-17 y M-34.

• 9. ANT-6-4M-34R "Avia-Arctic". Diseñado 5 copias. Utilizado como avión expedicionario al Polo Norte (1937).

El atacante estaba en servicio de los dos países: la Unión Soviética y China.

Características TB-3:

avión