Tupolev Tu-104
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Tu-104

Tupolev Tu-104

 

Después de crear el reactivo largo Tu-16, que es el bombardero-misil, Tupolev dio a la tarea de construir un avión de pasajeros del avión de pasajeros Tu-104 (1953 años). Los ingenieros de la oficina no pasaron tiempo el diseño de un nuevo fuselaje, y que acaba de empezar a crear sobre la base de bombardero ya ejecutada. Ya en 1954, se estableció el anteproyecto, y en junio, el Consejo de Ministros del país envió una resolución a la Dirección de Ingeniería de la primera vez en la historia del avión de pasajeros soviético Tu-104. Estaba previsto para el proyecto de instalación de dos motores de producción Mikulin KB - AM 3M-500. Para el plano de datos técnicos debe tener al menos 50 asientos de los pasajeros, la carga - kg 1250, la velocidad máxima de vuelo - a 1000 km / h, y la distancia de vuelo no es inferior a 3500 km.

Tupolev Tu-104

Del prototipo militar prestado del nuevo proyecto, no todos los diseños. En particular, la tripulación de cabina han sido copiadas, las góndolas de motor, tren de aterrizaje y la cola, las alas y el vuelo de control y equipos de navegación sin lociones militares. fuselaje totalmente de nueva creación (se hizo más amplia debido a pereukomplektovaniem) y las tomas de aire del motor. Para la ingeniería CB arrojó los mejores profesionales, el ritmo era muy rápido robots. Con esto en diciembre 54, la comisión estatal aprobó la disposición. Al año siguiente, en marzo, en la ZAC (Planta de Aviación Kharkiv) construyó el primer prototipo. De junio a 17 12 octubre fueron las pruebas de fábrica, después de lo cual se dirigió inmediatamente al estado.

1956 años era muy importante para el Tu-104. En mayo, se matriculó en la eliminación de la aviación civil y aviones 15 septiembre primero llevó al cielo como la lanzadera. 1-segundo vuelo - Moscú - Omsk - Irkutsk. El periodo de tiempo empleado en el plano de la creación del primer vuelo del viaje asciende a 3 años. Este ritmo rápido pidió no sólo por la necesidad de una unidad de este tipo, sino también debido al paso de la "guerra fría".

El Tu-104 tenía menos de cuarenta metros de largo y menos de 12 m de altura, la envergadura era mayor que la de un bombardero a reacción: 34,5 m, velocidad de crucero: 800 km / h, y el alcance de vuelo superaba los 2700 km. Al mismo tiempo, el techo máximo alcanzó los 12 mil metros. El avión es único: si el peso en vacío es de 41 kg, la carga máxima con el tanque lleno, los asientos de pasajeros llenos y el maletero lleno es de 600 kg.

Tupolev Tu-104

También hubo aspectos negativos. La comodidad del vuelo para los pasajeros no fue la mejor. A gran altitud (10 m), la presión era igual a 000 atm. Por lo tanto, para la seguridad de los propios pasajeros, se instaló una división sellada entre el habitáculo y la cabina. También utilizamos dispositivos individuales de suministro de oxígeno. Después de pruebas adicionales, los ingenieros y la comisión interina identificaron problemas mayores. Por ejemplo, cuando la aeronave estaba cargada con un peso de más de 0,45 kg, no podía volar más lejos en caso de falla de uno de los motores.

La aeronave fue bastante crítica en relación con la estabilidad longitudinal de una amplia gama de velocidades y altitudes de vuelo. Algunos modos de vuelo tuvieron un efecto negativo en el pilotaje, lo que naturalmente redujo el nivel de indicaciones tácticas y técnicas dadas por la Fuerza Aérea. Y a una altitud de 10 a 000 m, independientemente de la velocidad de vuelo rápida o media, los controles eran muy sensibles y generaban enormes dificultades para pilotar.

Un número considerable de desastres y emergencias llevaron a una cierta limitación con un techo máximo de 10 m. Hicimos algunos cambios en el diseño. En particular, se redujo el ángulo del estabilizador, lo que afectó la expansión del rango de deflexión del timón. El horizonte artificial del bombardero fue reemplazado por el utilizado en los aviones de combate, es más sensible y suave. Una operación de reparación adicional fue la eliminación de los problemas asociados con una caída arbitraria del tren de aterrizaje, que se realizó durante grandes sobrecargas. Después de realizar muchas actualizaciones y ajustes, la aeronave aumentó su duración de uso. A lo largo de la historia, se produjeron 000 Tu-29, después de lo cual llegó el momento de realizar modificaciones.

Esta máquina de aire, ya que 1956 años, se ha convertido en uno de los principales aviones de largo recorrido "Aeroflot". La ruta principal fue: Moscú - Tashkent Moscú - Khabarovsk, Moscú - Tbilisi. En septiembre, después de un año de Tu-104 hecho su primer vuelo a Nueva York.

Tupolev Tu-104 Aeroflot

En 1957 años se planeó Tu-104A en asientos 70. Su juicio terminó en noviembre. Las dimensiones de la aeronave no ha cambiado, pero la antigua central eléctrica fue reemplazada por una más potente RD-3M. Cambie el depósito de combustible. Si el modelo básico está montado en la cola de la aeronave, la versión modificada de la misma instalado en la consola de las alas. Hemos sustituido algunos elementos de navegación. Para un viaje más cómodo instalado control automático de temperatura en la cabina.

Menos de un año después, apareció un Tu-40B de 100 metros y 104 asientos. Una gran diferencia con los modelos anteriores fue la presencia de una cocina en el salón delantero. Cabe señalar también que el aumento del peso de despegue ha afectado la sustitución de motores y la instalación de flaps más grandes. El nuevo motor RD-3M-500 se distinguió por la presencia de un postquemador, en 6 minutos podía desarrollar un empuje de hasta 10 kgf.

Como resultado, un gran éxito de la serie de la máquina de aviones para el avión se ha aumentado a 95 Tu-104B. Basado en el aumento de las modificaciones, los ingenieros de cada uno de ellos pasaron en el año. Pero Tu-104B no duró en esta familia. Después pasó todas las nuevas versiones del avión chorro principal. El siguiente avión no tuvo éxito. Tu-104V planeado como una versión más económica del modelo base, pero era muy inestable en el aire. El proyecto está cerrado.

Tupolev Tu-104

Los siguientes modificaciones fueron 104G Tu-Tu-104D. Están diseñados sobre la base de la primera Tu-Tu-104A 104B, ya que estaban destinados a los funcionarios de alto rango y representantes de alto nivel del partido. Esto se traduce en un avión de gran comodidad. Siguiente Tu-104E distinguido por el construido en el RD-3P con un mayor empuje de despegue y la instalación de tanques de combustible-cajón adicional. El avión era capaz de volar dentro de 3800 km sin repostar. Disminución de la longitud de la carrera de despegue y aterrizaje de ejecución. Han lanzado sólo 2 ejemplo, desde el inicio de la conversión masiva de fábricas de aviones en todo el país en los nuevos tipos de aeronaves. Había también un modelo de la misión militar - Tu-107. Esta es una versión de transporte militar de filtrar el habitáculo. Estaba previsto para el transporte de tropas y equipos para llevar a cabo dejando caer las tropas aerotransportadas, pero a causa de dos inconvenientes sólo una instancia fue construido (velocidad de aterrizaje demasiado alto y la posible ausencia en el campo de batalla campos de aviación debe ser así). El proyecto se cerró.

Modificaciones posteriores:

  • Tu-110 ha aumentado el rendimiento de seguridad;
  • Tu-144 fue utilizado como una unidad de formación y los astronautas para realizar problemas sanitarios y de transporte.

 

Características del Tu-104:



modificación   Tu-104
Envergadura, m   34.54
Aviones Longitud m   38.85
Altura, m   11.90
área del ala, m2   174.40
Peso, kg  
  vacía de la aeronave   42800
  máxima de despegue   75500
  combustible   26500
Tipo del motor   2 TRD Mikulin AM-3
Empuje, kgf   X 2 8750
Velocidad máxima km / h   950
La velocidad de crucero, km / h   850
intervalo práctico, km   2750
techo práctico, m   11500
tripulación   5
Carga útil:   Hasta 50 pasajeros o 5200 kg de carga

 

avión

Para el entrenamiento de cosmonautas, no Tu-144, sino Tu-104AK

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