Tu-123
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Tupolev Tu-123 "Hawk"

 

Tu-123 «Hawk" - el largo alcance supersónico Tupolev desarrollo de reconocimiento no tripulados. Su misión consistía en la realización de la radio y reconocimiento fotográfico a una distancia de hasta 3200 m. Fue construida sobre la base de una descarga prototipo no tripulado «121». El segundo nombre - FRT-1.

Historia del Tu-123

El objetivo principal del proyecto «123» era obtener proyectil aviones de carga termonuclear orificio supersónico intercontinental. En contraste con el modelo básico, la máquina tiene un tamaño relativamente grande, fuera una parte de turborreactores NK-6, y sistema de gestión astroinertial.

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Junto con él se redactó aviones «133», que se completó con tanques de gota. Tan pronto como proyecto 121-th y 123-th llamada desesperada y decidieron avanzar hacia el desarrollo de misiles balísticos como uno de los principales sistemas de choque. El nombre fue trasladado a una nueva versión de reconocimiento no tripulados.

Empezar a desarrollar drone Tu-123 1960 en hielo fijo, el trabajo en él los principales diseñadores del país en OKB-156 AN Tupolev. En agosto, el 1960 emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS, que se refiere a la construcción de un reconocimiento no tripulados DBR-1 «Hawk". La nueva máquina, en contraste con la I121K modelo básico debe estar equipado con radio y equipo fotográfico, dirección sistemas remotos en un punto dado y segura tienda recibió inteligencia. En CB establecido tarea de hacer drone "Hawk" de usar reutilizable.

Fábrica prueba Tu-123 1961 terminó en septiembre, en el estado duró hasta diciembre 1963 de la radio sistemas no tripulados y fotográfico DBR-1 de reconocimiento «Hawk" han adoptado en el medio de 1964 años. La producción en serie se ha puesto en marcha en la ciudad de fábrica de aviones de Voronezh №64, donde la producción se llevó a cabo por un año 1964 1972. Durante este tiempo, el avión fue construido 52.

Este no tripulados sistemas eran parte armada de la Fuerza Aérea Soviética, estacionado en las partes occidentales del país. UAV puede llevar efectivamente a cabo la exploración en los países de Europa occidental, pero que no había necesidad. Tu-123 confirmó su idoneidad y fiabilidad en las salidas de prueba. Después de la aparición en las filas de los sistemas de inteligencia MiG-25R nuevo reconocimiento de la Fuerza Aérea DBR-1 se retiró.

El diseño del Tu-123

El sistema DBR-1 empezaban máquina ADRS-1, que fue construido sobre la base de MAZ tractor cohete 537, control y comenzar una máquina de cardio 1S propio UAV.

El avión está diseñado para el tipo de tsentralnometallicheskogo ala monoplano y tenía una forma triangular, cola trapezoidal. Barrer el borde del ala líder era 67 deg., El borde de salida tenía un pequeño barrido hacia adelante 2 °. Ala no participó en el sistema de gestión, los controles básicos de vuelo eran aleta tsentralnopovorotny y estabilizador. Última desviado sincrónicamente durante tangazhnogo control y diferencial de realizar control de balanceo. El fuselaje se puede dividir en seis compartimentos.

Tu-123

El compartimiento de proa F-1 tomó todos los equipos de inteligencia y parte navigatsionnno-pilotaje. Sólo esta compartimento previsto para el uso repetido, que era un recipiente salvable, todos los demás compartimentos eran desechables.

Los compartimentos F-2 - F-4 eran tanques de combustible tsentralnosvarnymi, la capacidad total de los cuales ascendieron a 19 mil litros.. Compartimentos forrajeros F y F-5-6 estaban ocupados turborreactor KR-15-300, agregados eléctricos, NPK, frenado paracaídas y sistema de refrigeración.

 

Máximo empuje postcombustión motor korotkoresursnogo KR-15 300 15 000-era kgs. Vida estimada del motor - hora 50. El inicio y la aceleración de la aeronave proporcionada por dos propulsores de combustible sólido DWP-52, cada uno de los cuales tenía un antojo 75 80-mil. Kg. Después de unos segundos después de 5 boosters de lanzamiento separados de la aeronave. Para UAV máxima velocidad igual 2700 km / h.

El compartimiento de la nariz fueron tres cámara aérea AFA-54 / 100M, perspectiva aerocamera / 41M CDS-20RD inteligencia de radio estación de eksponometr SU6-OM, un sistema de fuente de alimentación independiente, sistema de AFA-4 "Diamond-3A" Puesto de mando Doppler fotoeléctrica faro transpondedor presurización y aire acondicionado, el sistema de aterrizaje con paracaídas, neumática chasis de cuatro. Para un mejor mantenimiento Tu-123 su recipiente nariz divide en 3 parte sin alterar la integridad de las conexiones o cables. recipiente Nasal fijado al compartimiento de F-2 usando pnevmozamkov. Almacenamiento y transporte del fuselaje delantero se llevó a cabo en un automóvil cerrado y semi-remolque especial.

UAV - de navegación y pilotaje complejo pre-programados antes de un vuelo en una ruta determinada. Volviendo, la unidad está controlada por la estación de radio.

Operación Tu-123

Preparación previa a volar UAVs proporcionan fondos y cargos técnicos. Uno tehpozitsiya fue capaz de iniciar el trabajo de varios punto de partida local. Compruebe el sistema de alambre del cuerpo KSM-123, el equipo se le permitió empezar de STA-30, haber involucrado el mando a distancia. Así lo ha hecho sobre la base del cumplimiento de las medidas de seguridad.

Lanzamiento de motor de avión proporciona dos arrancador-generador. Por su poder era motor refinado MAZ-537: Aviación registró generador voltios 28.

UAV lanzado desde el boom lanzador grados de ángulo ST-30 12. Después de 5 segundos después del comienzo de la misma separadas refuerzos a través 9 segundo cayó lejos del múltiple de admisión. Altitud de vuelo, que alcanza el plano como la generación de combustible era 22 800 m. El trabajo de la fotografía, así como el vuelo en sí, que estaba programado antes del despegue. Después de volverse hacia 500 radioprivodnaya km distancia incluido equipamiento de a bordo.

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El radar funcionamiento de tierra, que controlan los movimientos del Tu-123. La captura y el reconocimiento UAV sistema de radar homing se incluye de forma automática, que se presentan en la tabla de señales se ciernen y contenedor de avión de aterrizaje en un punto dado. Para ello, el motor se detiene, el combustible restante se agota, y el EPL entra en una subida de la tasa de extinción efectiva durante el aterrizaje.

Sobre el motor boquilla fabricada paracaídas freno y drones comenzaron a declinar. Entonces toda la estructura del arco contenedor replicó, liberando un aterrizaje con paracaídas. A los efectos de la depreciación durante el aterrizaje en la bahía emitida tren de aterrizaje 4, y después fue conducido aterrizaje faro cuyos datos se utilizaron para buscar el lugar de aterrizaje del contenedor. El resto de la aeronave (motores y tanques de combustible), que es hacia abajo en el paracaídas de freno completamente destruido después de la caída. Sólo arco envase equipo fue reutilizable.

Características Tupolev Tu-123:



modificación Tu-123
Envergadura, m 8.41
Aviones Longitud m 27.83
Altura, m 4.78
Peso, kg  
vacía de la aeronave 11450
máxima de despegue 35610
combustible 16600
Tipo del motor Turborreactor R-1 15-300K
Empuje Afterburner, kgf X 1 10000
Accelerant DWP DWP-2 52
Empuje, kgf X 2 80000
Velocidad máxima km / h  
La velocidad de crucero, km / h 2700 (M = 2.5)
intervalo práctico, km 3560-3680
Altitud de vuelo, m  
a principios del medio curso 22800
al final de medio curso 19000

 

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