Tu-124
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Tu-124

Tupolev Tu-124 "cazuela"

Tu-124, que es la codificación de la OTAN llama "Pan" - avión de pasajeros soviético diseñado para las líneas aéreas de pequeña medida, con la gente 56 passsazhirovmestimostyu.

T-124 - es una pequeña copia del avión de pasajeros Tu-104. Ambos planos son similares en apariencia, pero difieren en las características de tamaño y diseño de algunas unidades. Liner terminado una etapa de transición entre el avión de pasajeros de la primera y segunda generaciones. En sus diseños se utilizaron primero Turbofan motores, que diferían de turborreactor mayor economía de combustible convencional.

Tu-124

En términos de su creación fue reemplazado con aerolíneas locales máquinas obsoletas y Li-2 IL-14. Tu-124 tuvo que ir a las rutas que conectan la capital con otras ciudades de la URSS, que era la distancia que hay que superar durante una hora. Aviones más pequeños en comparación con el Tu-104 exigió refuerzo distancia menor. Si el "hermano mayor" necesaria aceleración carril-2500 3000 m, el Tu-124 2000 franja limitada longitud m.

Historia y producción. Tu-124

24.03.1960 condujo prueba piloto AD Kalina realizó su primer vuelo el un avión de pasajeros Tu-124 (número de cola - 45 000). Pruebas estatales se llevaron a cabo bajo la dirección de la Fuerza Aérea, según lo dispuesto por el uso de aviones militares. Durante máquina de ensayo de la prueba piloto de pruebas de estado de guerra AK Starikov.

La producción en serie de los Tu-124 se estableció en fábrica de aviones Kharkiv № 135. El primer avión de producción fue entregado para la operación por las necesidades de defensa aérea militar.

Tu-124 foto

Por Tu-124 restricciones operativas se han adoptado. Era imposible overclock hasta 0,78 la velocidad del sonido, sólo en caso de bajada de vuelo tolerado con M = 0,86 emergencia. Techo de servicio - 11 200 m.

Conocer las debilidades del Tu-104, se registró en una pequeña copia del estado del sacacorchos. Sorprendentemente, el coche mantiene controles efectivos, y no hay más cerca del límite de velocidad. Sin embargo, encontró otra desventaja. En altitudes de unos 11 km debido a la alta turbulencia del avión comienza a temblar y volcar en el ala. Por lo tanto, un método para producir la eliminación de revestimiento de acero de modo no seguro.

Sobre la base de las palabras de los pilotos de prueba Tu-124 tenía un mayor margen de estabilidad transversal y longitudinal que el Tu-104. Centrado de la aeronave podría ser cambiado en 21-30 nivel% significa cuerda aerodinámica.

cabina Tu-124

Desde octubre de 1963, comenzó los pasajeros aéreos. Primero fue lanzado vuelo Moscú - Tallinn, luego - en Ulyanovsk, entonces - en Vilnius. Durante tres años el número de fábrica de aviones Jarkov 135 35 lanzado nuevo Tu-124.

Desde la salida de línea abril 1964-th para vuelos internacionales, y es reemplazado gradualmente el obsoleto y anticuado Il-14.

La primera producción Tu-124 tenía una nariz alargada, que se limita a una revisión en el momento de la siembra del dispositivo. En el tercero la nariz del coche serie reducida a 500 mm y ligeramente inclinada hacia abajo. El peso de la primera producción Tu-124 300 apareció en los kg calculados más por el aislamiento pesado. También 16 primeros ejemplares tenían un bajo margen de seguridad de la banda, debido a que se redujo el valor límite de presión dinámica. Por la reparación de estos aviones fueron colocados reforzados consola.

Por todo el tiempo de producción en serie de Tu-165 124 diferentes versiones fueron construidos. La mayoría de ellos operados en el "Aeroflot". El resto fueron enviados a la Fuerza Aérea Soviética, o se vende en el extranjero. Y las filas de la misión militar no eran únicas modificaciones educativas, sino también de pasajeros Tu-124. En la segunda mitad 70-s del decreto Comité Central del PCUS se eligió la estrategia para mejorar la flota aérea soviética. En ese momento el Tu-124 estaba retirado, por lo que comenzó a escrito gradualmente la BBC y "Aeroflot". Conocimiento de un solo choque que involucre este avión, que se produjo 23.12.1973. La última Tu-124 fueron dado de baja en la década de 80-s.

diseño Tu-124

El barco había ninguna unidad de potencia auxiliar que proporciona el aire acondicionado en la cabina sellada en la tierra. Esto causó molestias a los pasajeros que estaban sentados en la cabina y esperó a la salida. En los aviones más reciente APU instalado.

El Tu-124 que era imposible realizar reabastecimiento centralizado. Combustible derramado en tanques separados, que inhibe el proceso de re-vuelo de la camisa después de repostar.

El avión sólo tenía salidas de emergencia 2. Una vía de escape situado en la parte superior del fuselaje, el segundo - en la bodega de carga.

Tu-124 Salon

Las puertas de entrada se encuentran en el lado izquierdo. La puerta principal se sirve de entrada para los pasajeros menores de la trampa suma espalda no era posible. Fue oficial, que se utiliza con una escalera.

Ala Tu-124 estructuralmente diferente del Tu-104, al menos en apariencia, y fue similar a él. En su estructura eran aerofrenos que cambió el ángulo de su posición para 52 grado. después de tocar las ruedas del chasis de la superficie de la pista.

El control de la aeronave era similar a la Tu-104. Desde el timón era cableado duro para los alerones y timones. Sistema de Gestión añadió piloto automático AP-6E. Flaps y alerones de aterrizaje cuestión había de control electromecánico, alerones - hidráulico.

Forro chasis fue diseñado para funcionar incluso en pistas no pavimentadas. El fuselaje Lugar trasera del contenedor con el paracaídas de frenado, después de la revelación de que el área era 40 cuadrado. m.

La estructura del sistema de soporte de vida incluye aire acondicionado, equipo de oxígeno para la tripulación y los pasajeros. También a bordo estaban presentes sistemas portátiles de oxígeno de la vida en caso de despresurización de la cabina.

Como parte de los elementos de diseño del sistema anti-hielo presente. En particular, estos incluyen dispositivos electrotérmicos front-de formación de hielo que suministran el borde delantero de la quilla y el estabilizador. MOLECULAR sucumbió a los parabrisas de calefacción de los pilotos y del navegador. Además, el piloto marquesina de vidrio funcionó como un limpiaparabrisas del coche "limpiaparabrisas".

Si se negaba a uno de los motores en el Tu-124 podría continuar para volar a altitudes de hasta 5000 m.

características Tu-124:


modificación Tu-124
Envergadura, m 25.55
Aviones Longitud m 30.58
Altura, m 8.08
área del ala, m2 119.37
Peso, kg
vacía de la aeronave 22100
máxima de despegue 38000
Tipo del motor 2 TRD Solovyov D-20P
Empuje, kgf X 2 5400
Velocidad máxima km / h 970
La velocidad de crucero, km / h 780
intervalo práctico, km 2100
techo práctico, m 11700
tripulación 4-5
Carga útil: 44-56 pasajeros o 5000 kg de carga comercial

la aviación civil

La foto de la cabina no es de Tu-124.

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