Tu-126
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Tu-126

Tupolev Tu-126 "Moss"

 

Tu-126, que es la codificación de la OTAN llama "musgo" - el avión, que estaba destinado a la vigilancia radar y la identificación de objetivos marítimos y aéreos. Equipado con el sistema de radar "Liana".

historiaTu-126

El más peligroso para la Unión Soviética en la ciudad eran 1950 bombarderos estadounidenses estratégicos con armas nucleares. Desde la zona más probable avance fue la ruta del norte y la construcción del radar de tierra necesarias grandes inversiones en una de las reuniones del gobierno decidió la construcción inicial de la detección de radar de la aviación. 4.07.1957 la URSS emitió un decreto № 608-293, en el que la tarea de construir un complejo como fue confiada a CB A. Tupolev.

Tu-126 foto

Originalmente planeado para construir un complejo sobre la base del Tu-95. A través de 2 años después del comienzo de la investigación sobre la idea de un bombardero estratégico tuvo que ser abandonado. Encontró un mejor reemplazo. El más adecuado para dar cabida a un gran número de de radio se convirtió en un avión de pasajeros Tu-114. Fue su diseño tomó como base de diseño de Tu-126. De acuerdo con el decreto del número URSS CM-567 230 30.05.1960 del diseñador de aviones fue asignado Design Bureau. Tupolev, el desarrollador de la radio "Liana" - NII-17, y el fabricante - la Planta de Aviación Kúibishev № 18. Supervisar el trabajo del proyecto directamente a la fábrica pasó diseñador AI Putílov, que los condujo a una rama de la KB. Tupolev en Kúibishev.

diseñoTu-126

Totalmente se ha rediseñado la cabina de pasajeros del Tu-114. El frente y centro de la misma son los puestos de trabajo desde el panel de la tripulación de radio técnico, la parte posterior del radar de las unidades ocupadas, comunicaciones e inteligencia electrónica. Por encima del fuselaje en la parte posterior del mismo, radomo polo instalado la antena de radar hongo "Liana". Carenado durante el vuelo con la antena girar a una velocidad 10 / min.

En el consumo de combustible fuselaje delantero colocado el listón de reabastecimiento en vuelo del tipo "manguera de cono." Cabina inferior ocupada toma de aire, sistema de refrigeración asegura radio. Por debajo del fuselaje trasero para mejorar la quilla estabilidad direccional instalada.

Tu-126

El avión había armamento defensivo, en algunos casos en la parte trasera del equipo de radar del avión.

La tripulación del reconocimiento Tu-126 eran dos turnos de personas 12. El vuelo de la tripulación - dos pilotos, dos navegantes, operador de radio y de ingeniero de vuelo. Ingeniería Radio tripulación - comandante, ingeniero y cuatro operadores. Como un vuelo regular para esta máquina duró período de tiempo más largo, que tuvo que ser sustituido periódicamente. Los aviones eran lugares de descanso de la tripulación.

Duración del vuelo Tu-126 11 hora estaba a punto, y alcance - alrededor de 7000 km. En el futuro, previsto aumentar estas cifras por la introducción de la carga de combustible de aire de diseño de sistemas del tipo "manguera de cono."

En la etapa de diseño conceptual en el avión que íbamos a fortalecer el cañón de popa gestionar la instalación, que incluye dos pistolas AM-23 23 mm calibre y radar avistamiento "Krypton". Sin embargo, tras examinar todas las opciones para un proyecto de este tipo, la idea de usar los diseñadores de armas defensivas se negó. Sección de cola del fuselaje fue dado a la REP equipo.

toma de aire especial, que se coloca bajo el fuselaje fue diseñado para la refrigeración del radio. Para mejorar la estabilidad direccional, secuencias de comandos de un peine adicional que estaba bajo la parte de popa del fuselaje. Scout equipos revela blancos aéreos enemigos a una distancia 150-350 km, blancos de superficie - hasta 400 km, la radiación de radar de captura a una distancia de hasta 500-600 km, para transmitir los datos recogidos Personal de Comando de la Armada y de la defensa aérea en la distancia hasta 2000 km. El avión puede ser utilizado para el avistamiento interceptores con el objetivo, entre ellos el largo 128S Tu-4.

Producción y operaciónTu-126

La primera Tu-126 1961 se hizo en el año. Las pruebas se realizaron en los años 1964 otoño. Un año más tarde, el explorador se colocó en la Fuerza Aérea de la URSS. Se continuó la producción en serie de los Tu-126 1968 hasta total emitido dispositivos 9, y todos ellos están a disposición de separar 67-AWACS Escuadrón, que estaba estacionado en Siauliai. En el verano de dos aviones de esa base al aeródromo lanzado Olenegorsk. Desde un Tu-126 podrían realizar vuelos a una distancia en la Nueva Tierra, en contraste con el Yak-28P que constantemente basa allí.

Tu-126

Una característica distintiva del espionaje era una pequeña probabilidad de destrucción durante misiones de combate. Era imposible para destruir los misiles, que tienen un sistema de guía radar pasivo. Los misiles como "tierra-aire" y "aire aire-" tuvieron un efecto débil en contra de Tu-126, porque es mucho más temprano con un potente radar y equipos de inteligencia electrónica mostró el enemigo, podría proporcionar la maniobra y el fracaso para hacer el equipo especial de destino de captura.

Ejecute el Tu-126 continuó 1980-s, antes de unirse a las filas de los aviones de combate A-50. Este complejo de inteligencia fue construido en uno de los conversos Tu-126.

Características Tupolev Tu-126:


modificación Tu-126
Envergadura, m 51.20
Aviones Longitud m 55.20
Altura, m  
completo 16.05
sin antena 13.70
área del ala, m2 311.50
Peso, kg  
vacía de la aeronave 105000
despegue normal 170000
máxima de despegue 175000
Combustible doméstico 72980
Tipo del motor Teatro 4 KKBM (Kuznetsov) NK 12VM
kW de potencia X 4 11035
Velocidad máxima km / h 850
La velocidad de crucero, km / h 650
intervalo práctico, km 12550
La duración del vuelo, ch.min 25.0
techo práctico, m 11000-13000
tripulación 4-5 (más 7 8-operadores personas AWACS)

 

Tu-126 de vídeo:

 

avión

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