Tu-142
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Tu-142

Tupolev Tu-142

 

Tu-142, que es la codificación de la OTAN llama Bear-F, - los aviones antisubmarinos de largo alcance Soviética.

En la fase de diseño inicial de su planificación para la destrucción de submarinos de misiles balísticos submarinos nucleares (SSBN) Modo enemigo patrulla. Operado Armada para llevar a cabo la radio a larga distancia y la exploración visual del océano, para la búsqueda y rescate, y el seguimiento de SSBN.

Historia del Tu-142

En 1959 de servicio en la Marina de los EE.UU. recibido un nuevo SSBN "George Washington", que un año más tarde se embarcó en una tarea de patrullar las aguas circundantes. En 60-s fortalecer el enemigo se ha vuelto aún más potente. Hemos recibido cinco submarinos "Eten Allen" y nueve "Lafayette" en las filas del Ejército de los Estados Unidos. Estos SSBNs podrían causar un ataque nuclear directo en la frontera objetos estratégicos de la Unión Soviética. La amenaza era muy agudo, porque en ese momento para hacer frente a la reflexión de este tipo de ataque fue imposible, que utiliza el sistema de defensa antimisiles.

Tu-142

En 1962 el Ministerio de Defensa emitido por sus propios cálculos URSS la conclusión de que la herramienta más eficaz contra los SSBN estadounidenses se DPL Soviética tener dos veces el radio de acción, en lugar de IL-38.

En aras de reducir el tiempo que se decidió desarrollar un nuevo avión basado en el Tu-95 RC e instalarlo compleja antisubmarina con IL-38. Resolución número 28.02.1962 246 URSS CM-86 se puso en marcha el desarrollo DPL Tu-142, que formaba parte de la facultad de "Berkut".

La adopción de las características tácticas y técnicas de acuerdo Jefe de la Armada y la Fuerza Aérea 20 abril y el diseño preliminar estaba listo 9.10.1963. Para probar complejo previsto construir hasta 1966 años. Sin embargo, no fue posible sostener tales términos. En repetidas ocasiones hemos tenido que hacer ajustes en el diseño. 17.01.1968 el Consejo de Ministros tomó la decisión de preparar tres copias del Tu-142 para las pruebas de producción conjunta en 1968g., Y en la segunda mitad de este año para iniciar la prueba pública de la máquina.

Tu-142

El primer vuelo experimental en el Tu-142 (4200 sala de juntas) se llevó a cabo bajo la supervisión de 18.06.1968 IK piloto de pruebas Vedernikov. La segunda copia (№4201) elevó en el aire 3 septiembre y la tercera (№4202) - 31 1968 octubre g

Para dirigir las aeronaves en las pruebas estatales sólo se 1970 podía ciudad, y que duró hasta 1972 En ese momento, se eliminó el requisito de garantizar la posibilidad de que el dispositivo basado en las pistas de aterrizaje sin pavimentar, y volver a equipar a los tornillos de luz chasis del coche y 60K AV que tienen el mejor rendimiento a la velocidad máxima de vuelo. Mueva complejo con anti-IL-38 también fracasó, ya que tuvo que cambiar algunos de sus elementos, en particular, el ordenador digital "brazos Llama-263» .En DPL Tu-142 1972 estableció en diciembre, en la construcción de la aeronave en su conjunto ha tomado años casi 10.

La producción del Tu-142

Sobre la base de la similitud externa del Tu-Tu-142 y 95RTS, la producción en serie implementa en №18 fábrica de aviones en Kúibishev. Planta de energía en la ciudad de 1972 12 permitió liberar nuevos aviones antisubmarinos. Y si se toma como un todo, esta planta ha dado la Armada Tu-18 142, incluyendo los tres primeros prototipos. Durante la fabricación se han realizado mejoras en los procesos, y el segundo lote, que en la planta №18 estaba representado por tres planos, significativamente diferentes de la primera serie.

cabina Tu-142

En 1973, la producción del Tu-142 fue trasladado a la fábrica de aviones en Taganrog №86. Los diseñadores de esta empresa también mejoró el diseño. En particular, el tren de aterrizaje se reemplazó con ruedas 12 4 para el estándar de las ruedas del Tu-95, cabina mejorada y pasó algo más de trabajo en la modernización. El nombre sigue siendo el mismo avión - Tu-142, pero la documentación técnica se acompaña de nombrar el producto "VPM" - modernizado "VP".

Al final resultó que, la planta de Taganrog no era adecuado para la producción de aeronaves de esta clase. Tenía que terminar la construcción de una nueva planta y la nueva pista grande. Como resultado de ello, la construcción de la primera fábrica de Tu-142 №86 completó sólo en 1975, el último modelo lanzado en Tu142M3 1994 Durante el período de la producción en masa en el Kúibishev y la fábrica de Taganrog a unos cien Tu-142 diferentes versiones fueron construidas.

El diseño del Tu-142

El fuselaje tiene una sección transversal circular, carcasa de funcionamiento, un conjunto de marcos y largueros. Desde un punto de vista tecnológico, el fuselaje consistió en una parte de nariz (hasta el №1 marco), cabina delantera sellada (paletas. №1-13), la parte media del fuselaje (paletas. №13a-49), la parte trasera del fuselaje (paletas. №50- 87), cabina presurizada trasera (paletas. №87-93).

Tu-142 foto

Frente cabina presurizada - un piso. La parte superior se le asignó a la tripulación, y una parte significativa de los equipos, la parte inferior se dividió en compartimiento técnico 3.

La parte central del fuselaje tomó dos bahías de armas, que son el medio para encontrar y atacar objetivos (balizas, fuentes de explosivos de aire, torpedos, cohetes, minas, bombas, otras armas). El depósito de combustible se encuentra debajo de las segundas armas del compartimiento.

La parte trasera de cabina presurizada equipada con pistola de montaje con un par de pistolas de GS-23 y AM-23. En la parte superior - el compartimiento del equipo de radar "Krypton".

Ala Tu-124 tipo cajón. La sección central disposición está formado integralmente con el fuselaje. La parte interna de las consolas ala ganado selló los tanques de combustible.

Medios de mecanización del ala son las lengüetas de doble ranurado, que están equipadas con inventarios eléctrica-12M.

control de balanceo se lleva a cabo por medio de alerones clásicos. Para el alerón derecho Flettner-recortador adjunta.

Tu-142

La unidad de cola de tipo cajón de una sola aleta. estabilizador ajustable consta de dos partes, que podrán atracar en el eje de la aeronave, y reordenados con la participación de la unidad de CPI-3. Timones y altura son aerodinámica axial parcial y la compensación de peso. Parte ascensores conecta el eje de la hélice. A la altura del manillar derecho-Flettner trim une a la izquierda - sólo Flettner.

aviones Chasis - complejo diseño de las ruedas 12 en cada parrilla, que incluían frenos hidráulicos de discos múltiples. En el futuro, el chasis se ha simplificado, rodamiento de acero de cuatro apuesta, como Tu-95.

Chasis Tu-142 triciclo, tiene un soporte de nariz. bastidores de limpieza se lleva a cabo en un chasis de la góndola, a través de la aplicación de mecanismos eléctricos MPSH-18MT.

Soltar el pilar A se lleva a cabo por el sistema hidráulico, y en caso de emergencia se puede hacer a través de neumático.

Características Tupolev Tu-142:



modificación Tu-142
Envergadura, m 51.10
Aviones Longitud m 49.50
Altura, m 12.12
área del ala, m2 311.10
Peso máximo de despegue, en kg 185000
interna de combustible, en kg 87000
Tipo del motor Teatro 4 NK 12MP (MW)
Empuje, kgf X 4 15000
Velocidad máxima km / h 825
La velocidad de crucero, km / h 711
intervalo práctico, km 12550
alcance de combate, km 6400
techo práctico, m 13500
tripulación 10
armamento: Dos arma 23 mm AM-23,
Carga de combate - 11340 2 kg bahía arma
8 RCC X-35, torpedos, bombas de profundidad.

 

Tupolev Tu-142. Galería.

pista de aterrizaje Tu-142Tu-142 se prepara para despegarTu-142 en el cielo vista desde abajo

aviones Tu-142 en vueloTu-142 fotoTu-142 cerca

Tu-142 de la flotamodelo de avión Tu-142Tu-142 en vuelo vista lateral

 

 

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