Tu-16
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Tu-16

Tupolev Tu-16

 

Tu-16, que recibió la OTAN informar nombre de "Badger" - pesada jet bimotor la aeronave multipropósito soviético. Durante la historia de la producción estrenada en diferentes versiones. La producción en serie de la aeronave se llevó a cabo en tres plantas de las aeronaves desde el 1953 1963 por ciudad

Nes desplegadas en la antigua URSS y los países de la antigua Unión Soviética en los años 50. Exportación a Egipto, Irak e Indonesia. En China, que se vende bajo el nombre XianH-6. Allí se construyeron más de copias 1500 Tu-16.

Historia del Tu-16

Los primeros bombarderos soviéticos de largo alcance en el período de posguerra fue el pistón Tu-4. Sin embargo, poco después de su lanzamiento, se hizo evidente que el futuro de los motores turbohélice y turborreactores, aviones de combate de largo alcance. Los resultados de la Guerra de Corea demostraron que una defensa aérea bien equipada difícil de romper a través de la bien armada, sino en el de baja velocidad-29.

Tu-16

Por otra parte, la Armada Soviética exigió la aparición de la aeronave, capaz de contener los ataques de armamento superior flotas occidentales de los buques.

En 1948 la ciudad ha identificado los siguientes requisitos para el proyecto Tu-16:

  • Rango de operación - km 3000;
  • vuelo a velocidad transónico;
  • carga de bombas - 3-7 toneladas;

 

El único problema en ese momento era la falta de motor capaz de proporcionar las características antes mencionadas.

Tu-16

La OKB. Tupolev está trabajando en la creación del prototipo Tu-16. Entre ellos se encuentran la primera línea bombardero bimotor con alas en flecha - modelo «82». Él no entró en producción en serie debido a la liberación de dispositivo más completo IL-28 Ilyushin Oficina de Diseño. Sin embargo, los logros, ideas y soluciones técnicas que se utilizaron en el proceso de diseño, sirvieron de base para la creación del Tu-22. El precursor del Tu-16 era el avión «86», construido por el verano de 1949 2 Podría llevar toneladas de bombas sobre una distancia de hasta 4000 km, la velocidad máxima era 980 km / h, techo de servicio - 13 400 m.

Después de que el desarrollo y la producción en masa en la Unión Soviética una nueva bomba nuclear RDS-3 necesaria para crear un avión que pudiera soportar el peso del arma toneladas 5 a largas distancias. El proyecto «86» no podía hacer frente a la tarea. Los cálculos llevados a cabo en el Tupolev ha demostrado que es necesario aumentar el peso y el rendimiento general de la aeronave y de empuje del motor en tiempos 1,5-2. En forma proactiva Tupolev Design Bureau comenzó a modelar «88», que adquirió el nombre de la producción en serie de Tu-16. 5.07.1951 fue finalmente aprobado el diseño preliminar.

Durante las pruebas reveló algunas deficiencias, y el avión fue enviado para su revisión. Ellos tenían por objeto facilitar la construcción y mantenimiento de la protección en contra de una explosión nuclear.

Tu-16

En el ejército soviético entró en el avión 1953 la producción en serie de los Tu-16 1953 comenzó en octubre y fue realizado por un 1953 1963, las tres plantas de aviones. Liberados de la planta de aviones de Kazán máquinas 800 Kuibyshev №1 - 543, Voronezh - 166.

Durante la operación de la aeronave introducido nuevos sistemas de equipos y armas. Tu-16 retirado del servicio a principios de 90-s rusos. Bombarderos recogidos en China (Xian H-6K) es todavía en funcionamiento.

El diseño del Tu-16

Al vincular Tu-16 - monoplano que ha barrido mediados de ala. La estructura de la planta de energía incluye dos motores AM-3, 8750 orientación general kg. Con 1958 se instaló motores de aviones RD-3M con la tracción 9520 kg, que fueron colocados en barquillas en los lados del fuselaje.

El fuselaje del Tu-16 tiene una con una sección transversal circular en la proa y un óvalo con forma de cigarro - más cerca de la popa. Técnicamente se divide en compartimentos 6 e incluye una linterna, la cabina delantera a presión, sección central, bahías de armas, compartimento técnico posterior y cabina presurizada.

Aviones de ala tipo cajón dvuhlonzheronnoe, motores colocados cerca de la carrera de potencia.

Tu-16 foto

El diseño de las aleaciones de aluminio utilizadas en-95, AK-6, AK-8, fibra de vidrio y aleaciones de magnesio. Abordar el avión y los gases stekateli están hechos de acero inoxidable.

La composición del sistema de combustible incluyen tanques 10 grupos, la capacidad total de los cuales - litros 43 800 de combustible. Como combustible de puesta en marcha de los motores de arranque de la turbina se utiliza gasolina B-70. Las bombas de combustible de tipo centrífugo. El sistema está equipado con un flujo automático y medidor de combustible capacitiva. Sistema de llenado centralizada no lo era. Cada uno de los tanques de repostado 27 por separado con la boquilla de dispensación.

Sistema de control clásico El avión bezbusterny, de doble cableado mecánica. Control de balanceo se llevó a cabo por el alerones, el tono - ascensor, por supuesto - timón. El diseño aplicado estabilizador neperestavnoy. La eliminación de las descargas realizadas por los condensadores de ajuste de la cuerda de back-up y el cableado eléctrico. El cableado de control incluido dirigir los coches eléctricos. Solapas Odnoschelevye también están equipados con un motor eléctrico.

La aeronave utilizada diseño de chasis de tres ruedas, tiene un puntal nariz y un par de ruedas. Corte de distancia de la parte frontal del bastidor se lleva a cabo en un nicho de la pata delantera, el aterrizaje principal - en un chasis góndola.

Cámara de frenos de tambor hidráulicos accionados elementos, son impulsados ​​por pedales y automatización antiyuzovuyu. Para evitar daños en la proa durante un aterrizaje brusco producido más apoyo forraje. Reducción de kilometraje en el aterrizaje del Tu-16 llevada a cabo por el sistema de frenado del paracaídas TP-16, que cuenta con dos paracaídas de freno. Contenedor de paracaídas se fija bajo el fuselaje de popa. Suelte los paracaídas de freno ejecutados pirotécnico PP-3. Para la extensión y retracción del tren de aterrizaje sistema hidráulico responde.

Tu-16 foto en blanco y negro

La estructura consta de dos aviones sistema hidráulico, que trabaja en el aceite hidráulico AMG-10 y equipadas con estaciones de bombeo eléctricamente. Uno de los sistemas - el básico, el segundo - un duplicado. Su misión - para conducir las válvulas es una escotilla de carga, chasis, frenos, titular de la viga de fuselaje. Asimismo, debido a la unidad hidráulica realiza los limpiaparabrisas de la cabina y gire las ruedas delanteras son controlados por un RUEDA lugar de trabajo del piloto.

características Tu-16:



modificación Tu-16
Envergadura, m 33.0
longitud m 34.8
Altura, m 10.4
área del ala, m2 164.65
Peso, kg  
vacía de la aeronave 37200
despegue normal 72000
máxima de despegue 79000
kg de combustible 36000
Tipo del motor 2 TRD RD-3M
Empuje, kgf X 2 9500
Velocidad, km / h  
máximo 1050
crucero 850
gama Ferry, km 7200
la distancia de vuelo, km 5925
alcance de combate, km 3150
techo práctico, m 12300
tripulación 6
armamento: Siete 23 mm arma AM-23 (tres instalaciones de torres gemelas con mando a distancia y un arma fija en la proa).
Carga de combate - 9000 kg armas compartimiento
Bombas a FAB-9000

 

video Tu-16

avión

 

Gracias, salvaste que era muy necesario. Y ese no es un mal avión.

Volé en el Tu-16 124 a-ésimo naval regimiento aéreo de misiles portadores de la Flota del Mar Negro desde el principio hasta el medio de los 80-s en el 1 3-ry-Escuadrón. La primera y segunda eran misil en libros, la tercera -bombardirovschiki escuadrilla, emisores de interferencias, aviones cisterna de aire en el aire y dos planos - los equipos de rescate con la fragata producto bajo el vientre. Avión confiable (!) Me sorprendí a las estadísticas de siniestros y smertey.No este hecho. Creo que muchos de los accidentes ocurrió por culpa de las tripulaciones, sin embargo, no voy a discutir, y muchos aviones fueron un fracaso - no vuelan, por lo que cualquier fracaso ... Sin embargo, en dicha compuerta visitó y en tal extrema estos aviones, que sabía que resista mucho y no se producirá un error, pero yo escribir aquí sólo porque en la película que vi, simplemente 2-3 segunda vez -Así que su comandante de regimiento -Coronel Trenogin ... sin que ya está vivo y ha sido durante mucho tiempo: matado Basota algunos golpeados TO- a muerte por garajes y hacía frío, nuestro comandante .., en el invierno que era. Y entonces vi con vida en el timón del Tu-16 ... Después del servicio, que murió cuando retirado ya. hombre de oro era! La paz sea con él, que descanse en paz, en paz descanse Señor, nuestro querido comandante del regimiento! Todos los pilotos Tu-16 mis saludos y deseos para una vida larga y feliz!

Volé en el Tu-16 124 a-ésimo naval regimiento aéreo de misiles portadores de la Flota del Mar Negro desde el principio hasta el medio de los 80-s en el 1 3-ry-Escuadrón. La primera y segunda eran misil en libros, la tercera -bombardirovschiki escuadrilla, emisores de interferencias, aviones cisterna de aire en el aire y dos planos - los equipos de rescate con la fragata producto bajo el vientre. Avión confiable (!) Me sorprendí a las estadísticas de siniestros y smertey.No este hecho. Creo que muchos de los accidentes ocurrió por culpa de las tripulaciones, sin embargo, no voy a discutir, y muchos aviones fueron un fracaso - no vuelan, por lo que cualquier fracaso ... Sin embargo, en dicha compuerta visitó y en tal extrema estos aviones, que sabía que resista mucho y no se producirá un error, pero yo escribir aquí sólo porque en la película que vi, simplemente 2-3 segunda vez -Así que su comandante de regimiento -Coronel Trenogin ... sin que ya está vivo y ha sido durante mucho tiempo: matado Basota algunos golpeados TO- a muerte por garajes y hacía frío, nuestro comandante .., en el invierno que era. Y entonces vi con vida en el timón del Tu-16 ... Después del servicio, que murió cuando retirado ya. hombre de oro era! La paz sea con él, que descanse en paz, en paz descanse Señor, nuestro querido comandante del regimiento! Todos los pilotos Tu-16 mis saludos y deseos para una vida larga y feliz!

Volé en el Tu-16 124 a-ésimo naval regimiento aéreo de misiles portadores de la Flota del Mar Negro desde el principio hasta el medio de los 80-s en el 1 3-ry-Escuadrón. La primera y segunda eran misil en libros, la tercera -bombardirovschiki escuadrilla, emisores de interferencias, aviones cisterna de aire en el aire y dos planos - los equipos de rescate con la fragata producto bajo el vientre. Avión confiable (!) Me sorprendí a las estadísticas de siniestros y smertey.No este hecho. Creo que muchos de los accidentes ocurrió por culpa de las tripulaciones, sin embargo, no voy a discutir, y muchos aviones fueron un fracaso - no vuelan, por lo que cualquier fracaso ... Sin embargo, en dicha compuerta visitó y en tal extrema estos aviones, que sabía que resista mucho y no se producirá un error, pero yo escribir aquí sólo porque en la película que vi, simplemente 2-3 segunda vez -Así que su comandante de regimiento -Coronel Trenogin ... sin que ya está vivo y ha sido durante mucho tiempo: matado Basota algunos golpeados TO- a muerte por garajes y hacía frío, nuestro comandante .., en el invierno que era. Y entonces vi con vida en el timón del Tu-16 ... Después del servicio, que murió cuando retirado ya. hombre de oro era! La paz sea con él, que descanse en paz, en paz descanse Señor, nuestro querido comandante del regimiento! Todos los pilotos Tu-16 mis saludos y deseos para una vida larga y feliz!

Volé en el Tu-16 124 a-ésimo naval regimiento aéreo de misiles portadores de la Flota del Mar Negro desde el principio hasta el medio de los 80-s en el 1-ésima y 3-S

Para mí, personalmente, el Tu-16 - es un avión con una larga historia y una gran pérdida de personas. Es con esta máquina de la muerte vinculados a volar. En la producción de este avión no pasó mucho tiempo, pero para este periodo de tiempo fue puesto en libertad más de un millar de Tu-16.
Casi todo el mundo sabe que la aeronave por el hecho de que a menudo se rompió, y espero que todo el mundo entiende que, debido a lo que a continuación, apague su funcionamiento y producción. Un total perdió más Tu-145 16 y todo sucedió a causa del accidente. Con este número de aeronaves que murió y la gente 709. Tal vez, para mí es lo único negativo. Así, todo el avión me gusta mucho, ya que él tenía no sólo armas y participó en armas en muchos países. Su forma es estándar, pero las especificaciones me hace feliz.
Yo estaba muy interesado en el hecho de que el Tu-16 tenía tres tipos de armamento, este misil, los bombardeos y la artillería. Fue muy mucho que el atacante, pero aún más que nadie creía. Con el avión fácilmente podría defenderse de los enemigos, y eso me gusta, porque muchos no son grandes guerreros (en Europa), que tenía un gran significado.

Para 25 años de servicio como un avión de técnico superior Tu - 16, no trajo a ningún requisito previo para accidentes lotnym. Una máquina simple confiable. Usted no tiene que imaginar lo que no se trataba de las grandes pérdidas de personas y la tecnología - esto es especulación descontentos vida retirada. No niego etc. eran pérdidas en su lectura de las órdenes fue llevado pero era una rareza Su más mi servicio se llevó a cabo al lado del avión y para insultar al viejo amigo confiable que no lo haré!

La aeronave accidentada es su daño sin sacrificio o la muerte de los miembros de la tripulación se produjo en diez o más días después del incidente. La mayor parte se pierde debido a un error en la técnica de pilotaje, debido a fallos de unidad de equipo de aviación. ¿Cuáles son sus conclusiones son erróneas. El avión es buena, volar (16 Tu-a-10-26) saber.

Sí, si no 14-th, entonces 16 segundos no lo haría. Estudié la historia de la aeronave y por fuera. Él es simplemente precioso. Tengo dos modelos de casas valen. Traté de serenarme tercero, pero no dieron para ver. Mis nervios no pueden soportar. Y mi abuelo era un piloto. En esta voló, pero vio a su vuelo. Me habló de esta ave. Rápida, madre. El mal tiempo no tiene miedo.

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