Tu-244: el regreso de las aeronaves supersónicas en el cielo
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Tu-244: el regreso de las aeronaves supersónicas en el cielo

Tu-244: el regreso de las aeronaves supersónicas en el cielo

En un futuro próximo, Rusia puede volver a regresar a los pasajeros de aviones supersónicos cielo, y una excelente herramienta para esto es la continuación de las obras en la creación de una final se desarrolló durante la aeronave jet supersónico era soviética Tu-244.

De acuerdo con las declaraciones oficiales más conservadores, es probable que se encargó en el año 244, esto es, literalmente, en los años 2025 el avión Tu-10. Por supuesto, como era de esperar, su aspecto será ligeramente diferente del desarrollo de los constructores de aviones soviéticos, pero en general, el coche de aire lo seguirá siendo, como se pretendía.

Jet supersónico Tu-244 4 tendrá motores turborreactores, que permiten elevar el avión a una altitud de 20 mil metros, lo que aliviará significativamente las áreas utilizadas actualmente. Sin embargo, con esto viene la necesidad de una pista larga, pero esta tarea es bastante factible y relativamente barato, especialmente desde varios aeropuertos ya se puede tomar como aviasudna.

Características técnicas de la aeronave supersónica también son muy modernas, aunque el trabajo se llevó a cabo en el momento 1971 año. la velocidad de la aeronave estimado debe alcanzar 2175 km / h, pero no descartó la posibilidad de que se incrementará hasta 2500 km / h. El número estimado de pasajeros que se pueden tomar a bordo de un avión es de unos 300 las personas que, en principio, corresponde a las tendencias modernas en la aviación civil. Rocket aviones supersónicos Tu-244 Tendrá un tamaño enorme - su longitud será de unos metros, envergadura 88 45 - metros y una altura de unos 15 metros. Sin embargo, a los ingenieros momento los fabricantes de aviones resolver dos tareas muy importantes que realmente hacen que la aeronave una verdaderamente moderno:

  1. El aumento de la distancia de vuelo, ya que los ingenieros soviéticos decidieron que vuelo a 9200 kilómetros es bueno, pero en realidad, es muy pequeña;
  2. Reducción del consumo de combustible de la aeronave, como recordamos, precisamente por esta razón, todo el mundo abandonó el uso de los aviones a reacción.

Si el primer problema se resuelve con relativa facilidad, entonces este es el segundo puede tener una serie de dificultades. Sin embargo, trabajar en este proyecto en marcha, y es posible que en un futuro cercano, vamos a ser capaces de ver el avión supersónico Tu-244 en el cielo.

Los beneficios del uso de aviones a reacción supersónico son indiscutibles:

  1. Los vuelos entre regiones, países y continentes serán tan rápida y fácilmente como los pasajeros podrán llegar al punto de su destino en tres o más veces más rápido;
  2. En vista de la aeronave de gran capacidad, será capaz de reducir tanto el coste de la misma transporte aéreo;
  3. Aumentar la facilidad de mantenimiento de aeronaves, como un avión grande servirá mucho más rápido que los dos aviones pequeños.

historia Tu-244

esquema de tu-244

Examinando el proyecto de avión supersónico de la segunda generación de ATP-2 comenzó alrededor desde al año 1971 1973. Los ingenieros de la oficina de diseño, citando la experiencia de la creación de la Unión Soviética Tu-144 y América ATP anunció el proyecto preparado por el Tu-244.

Nos centramos en las características técnicas de los tipos de aviones subsónicos presentes y previstas. Los cálculos también incluyen la competitividad de la aeronave con respecto a la eficiencia económica, la aceptabilidad ambiental y proporcionan instalaciones para pasajeros.

Los criterios para la eficiencia enfoque cayeron sobre la gran actuación de ATP-2 comparación con las máquinas subsónicas. Es decir, el número de aviones del tipo Tu-244 mucho más pequeño, pero mayor será la eficiencia. Por un lado, la ATP-2 requiere grandes cantidades de combustible, pero, por otro lado, el soporte a tales aviones necesitaría media en comparación con vuelos regulares convencionales.

Desde un punto de vista ambiental, el SPS-2 era a la vez rentable y no. Durante la creación de un avión supersónico (60-e - 70-e), especialmente en los factores ambientales no estaban buscando. Pero las mismas bombas sónicas, la liberación de sustancias nocivas, el ruido en el suelo y un impacto negativo sobre la capa de ozono llevar a un impacto adverso en la creación de aeronaves.

Creación de la ATP-2 25 tomó más años. Durante este tiempo, los empleados OKB han diseñado varias opciones Tu-244. Tienen diferencias en cuanto a las características de configuración, grupo motor, fuselaje y de vuelo aerodinámico. Si se toma la comparación PCA-2 1 y con las MSF, es posible observar una gran diferencia en el nivel de la aerodinámica, la eficiencia de la propulsión y el peso total y las dimensiones generales. Inicialmente, todo el trabajo en el ATP-2 dirigió personalmente Tupolev, pero después de un tiempo los derechos otorgados a diseñador A. Pukhov. M.Kazakov se dedica a la orientación técnica en el avión Tu-244.

Tu-244 foto

El primer proyecto planificado para el Tu-244 fue la versión producida en el año 1973. Se planificó instalar cuatro motores con una carga total de 37 500 kgf. Modo supersónico de crucero: 1,23 kg / kgf por hora. Peso de despegue - 360 t, carga útil - 30 t. Dependiendo de las opciones de diseño, el avión podría llevar al pasajero de 264 a 321. Área total del ala - 1100 m2. Al llegar a una velocidad de crucero del dispositivo podría volar una distancia de 8000 km.

La base para la aeronave sirve Tu-144. Para aumentar el valor ingenieros aeronáuticos kmáx reducen las barquillas sección media relativos y fuselaje adjunta ala más alargada. La mecanización del ala del borde se aplicó en forma de unos arcos que pueden desviarse. La colocación de góndola separada con tomas de aire axiales por encima del espesor máximo de la banda.

Al final del año 76 industria de la defensa de la URSS presentado una decisión sobre el ATP-2, el cual fue determinado por el orden de la creación y de los principales datos sobre el Tu-244. De acuerdo con esta decisión, la primera SPS-2 debe ser pequeño en tamaño, con un peso de despegue de la superficie hasta 275 m Ala -. 750 m2, masa de despegue de motores - hasta 27 500 kgf. Pero la decisión tuvo en cuenta la posibilidad de crear un aparato más grande.

Para 1985, el personal de OKB preparó una propuesta técnica para el Tu-244 con la presencia de DIC, que dan empuje de despegue a 24 000 kgf. El uso de motores de ciclo variable permitiría en el grado más favorable optimizar el proceso de la central eléctrica en diferentes modos de vuelo y crearía la posibilidad de realizar un vuelo subsónico altamente económico sobre territorios con una alta densidad de población.

versión preliminar de los motores que utilizan ATP-2 en hidrógeno líquido también se considera.

En 1993, las dos unidades del Tu-144D convierten en un laboratorio aéreo para realizar el tipo de trabajo en el proyecto de la segunda generación de ATP.

El x-80 90 y-s del la creación de dicha aeronave era una pregunta acerca de la necesidad y la racionalidad de su uso por completo. Todos los principales países (Francia, Estados Unidos, Alemania, Italia, Reino Unido, URSS, Japón e Italia) han comenzado a coordinar los factores ambientales y económicos.

La información completa sobre el futuro de la aeronave estaba a disposición de todos en el Salón Aeronáutico de París en 1993 año. El período previsto de aire que entra en el funcionamiento de la máquina - año 2025. Tenemos la intención de crear los aviones de pasajeros sobre 100.

El diseño del avión Tu-244

Disposición plano general se calcula para proporcionar una gran cualidades aerodinámicas, independientemente del modo de vuelo.

El ala trapezoidal Tu-244 es una afluencia desde el complejo de deformación de la superficie media y perfil variable a lo largo del tramo. Los alerones proporcionan un control de balanceo y cabeceo y balance. Por el borde delantero del tipo montado de calcetines desviadas mecanizadas. Desde el punto de vista estructural, el ala tiene una media (pasa a través del fuselaje), y la parte frontal de la consola. La parte central de la consola y el uso de energía y mnogolonzheronnuyu mnogonervyurnuyu esquemas, el frente - beznervyurnaya. En la rueda más cargada que decidió utilizar el material de la aleación de titanio de alta VT-6CH.

Tu-244 foto

cola vertical desde el punto de vista constructivo parece estar en la banda, ya que para la dirección del responsable de la rueda de dos piezas.

La estructura del fuselaje se compone de una cabina presurizada, de proa y de popa compartimentos. Dependiendo de las diferentes configuraciones del diámetro del fuselaje puede ser diferente. También en el diámetro es directamente proporcional a afectar el futuro del número de asientos de pasajeros. Por ejemplo, si los pasajeros serán de 250 a 320 la gente, la mejor opción sería el diámetro de una marca - 3,9 m En este caso, la silla se coloca de tal manera: Turist- y clase de negocios - + 3 3, y la primera clase - 2 + 2 .. 4,1 apareció altura en m resuelve el problema con la instalación de tronco conveniente bajo el piso del habitáculo. Además, se puede llevar a cabo convenientemente la carga de los contenedores. Una sección similar del fuselaje del avión Tu-204. De acuerdo con ello, la cabina Tu-244 a presión de aleación de aluminio, y la proa y la popa compartimentos están hechas de materiales compuestos.

Cabe señalar que el avión no tiene la cabina del piloto "linterna" o la nariz desviada, como en el modelo base Tu-144. En vuelo, la necesaria revisión se llevará a cabo a expensas de la cabina de cristal y en los movimientos de la tierra (PMA), el aterrizaje y el despegue de la visibilidad requerida se hará proporcionando un sistema de encuesta óptico-electrónico, que funciona en cualquier condición meteorológica y sin importar la hora del día.

Para el chasis se refiere recepción y tres principales. A su vez, el triaxial cremallera externa y eliminado en el ala, y el centro tiene un camión de dos ejes y oculto en el fuselaje. Un soporte similar se encuentra en el apoyo nasal Tu-144. Aplicación en la construcción de tres pilares principales lleva a cabo para asegurar el impacto de las cargas especificadas en la pista de cemento. Navegación y equipo de vuelo proporcionarán un aterrizaje en la categoría III A de la OACI.

características Tu-244:




dimensiones
longitud del fuselaje, m 88,7
Envergadura, m 54,77
área del ala, m2 1200
Extensión del ala 2,5
Barrer el ala del borde sección central 75 en
consola 35 en
La anchura del fuselaje, m 3,9
La altura del fuselaje, m 4,1
El maletero, m3 32
peso
Despegue (maksimmalnaya), en kg 350000
Aeronave sin combustible, kg 172000
el peso del combustible, en kg 178 000
central eléctrica
motores 4 DTRD
Link (forzado), kgs 4h 33000
de datos de vuelo
Velocidad de crucero M 2,05
gama práctica de vuelo, km 9200
la altitud de vuelo, m 18000-20000

avión

Sí, en un avión así es posible y 50000 para pagar el vuelo. Es como sumergirse en el futuro. Este es mi salario mínimo. Estoy personalmente para eso. En mi infancia, lamentablemente, no volé a Tu-144. Mi padre quería volar de ida y vuelta a Almaty, pero mi madre estaba indignada. Es una pena. Ahora estaría orgulloso de que en la infancia superé la barrera del sonido al Tsar of the Airplane.

Estoy muy contento de que el avión de pasajeros de lujo realmente se creará en un futuro próximo. Con la ayuda del yo espero que seamos capaces de reducir el tiempo y costo de los vuelos aéreos. A pesar de que no estará listo pronto, pero de todas formas vamos a desarrollar. Siempre me sorprende que cuando su propio avión de gran alcance, las líneas aéreas utilizan nuestra aeronaves extranjeras. La pregunta es, ¿por qué los fondos de otros países, cuando somos capaces de proporcionar toda la flota aérea de vuelos a cualquier destino. Espero que este modelo de avión de pasajeros tendrá que comprar los países avanzados del mundo por sus propios vuelos.

En el "futuro cercano", no dice nada. Ese año - 2025. En la realidad moderna es - Nunca.

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