Tu-70
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Tu-70

Tupolev Tu-70

AN Tupolev en 1946 años decidir por un corto tiempo para diseñar y construir en el principio de las unidades de aire de la máquina B-4 (que fue creado sobre la base de los EE.UU. En-29) aviones de cuatro pasajeros con cabina de tipo hermético, que sería capaz de cumplir con los requisitos internacionales para aviones de largo recorrido. B-4 es un gran modelo de base, ya que está bien demostrado en la fábrica en sí, y las pruebas de vuelo. Diseñador jefe adjunto, junto con sus subordinados, se decidió como una codificación de la aeronave «70».

Después de la aprobación del boceto comenzó la construcción de un nuevo aparato de distribución de pasajeros (año febrero 1946). En el mismo año, a mediados de marzo, el Consejo de Ministros se ha fijado la tarea de OKB Tupolev sobre el diseño y en base aviones edificio de viajeros Tu-12 B-4. Tu-12 una designación oficial para este avión. Inicialmente considerado la construcción del prototipo, la producción en serie se decidió a hablar después de los exámenes estatales.

Tu-70

Para acelerar la construcción de la primera Tu-70 se ha decidido a ser influenciados por el uso máximo de unidades de las dos máquinas en los EE.UU.-29. El primero de ellos fue completamente desmantelado con el fin de copiarlo, y el otro fue dañado durante un aterrizaje forzoso en el norte. De B-29 decidió retirar y utilizar en el diseño de motores de avión góndola, parte desmontable de los flaps, tren de aterrizaje y el principal mecanismo de limpieza, ciertas piezas de equipos y componentes de sistemas de la aeronave, así como la cola. Dado que la nueva máquina de aire está diseñado de acuerdo con el esquema de nizkoplan, centro de sección se realizó de nuevo, y se aumentó ligeramente en su alcance.

Completamente nuevo en el fuselaje del avión se hizo hermético (diámetro 3,6 m) con cinta Thiokol y remachado hermético. El fuselaje fue diseñado para caer 0,57 atmósferas. La tecnología utilizada por primera vez en la URSS. Por primera vez en el curso de la construcción de la máquina comprobar su integridad hecho la oferta vía aérea a la caída actual. Entre otras cosas, se destaca entre las innovaciones más apropiadas forma paso antes de la tripulación de cabina.

Tu-70

De acuerdo con el proyecto que estaba claro que «70-th" es un tipo de aeronave de pasajeros, el objetivo principal de las cuales es la comisión en los vuelos internacionales y de larga distancia rutas nacionales y transoceánicas. Capacidad forro cómodo para conquistar una gran distancia con pasajeros a bordo le dio el derecho de ser de primera clase de avión de pasajeros pesado. Se trata de la construcción de Tu-70 en tres versiones:

  • 1) lineal: diseñado para asientos de pasajeros 72 con dos cabinas de primera clase;

  • 2) mixto, que cabría de 40 a 48, con dos cabinas de lujo para pasajeros delanteros y una cabina trasera de primera clase;

  • 3) gobierno especial - 10-15 hombre del escalón más alto.

El primer prototipo fue construido a principios de octubre 1946 años. Inmediatamente después, se decidió iniciar las pruebas de producción. Ellos se llevaron a cabo en el período de octubre a febrero 46 1947 años. Noviembre 1946 años era una fecha significativa para esta máquina de aire, ya que ha hecho su primer vuelo. En el aire se eleva a tres personas: un piloto de pruebas y comandante F. Opadchiy segundo piloto A. vuelo y el ingeniero jefe del proyecto Mijail Yegorov. El vuelo fue un éxito, sin embargo, se le ocurrió la historia desagradable durante el cuarto vuelo de prueba.

Tu-70 Salon

El avión fue dañado después de un aterrizaje forzoso debido al hecho de que, incluso en el daño de aire de uno de los motores se incendió. comandante de la aeronave se las arregló para poner el coche, nadie resultó herido. Los ingenieros de la oficina de diseño llevaron a cabo una inspección minuciosa y encontraron grave defecto de diseño en la unidad inicial Americana de carga de control del motor. El gran mérito en el transcurso de la reparación juega un destacado ingeniero de proyecto Mikhail Yegorov, mientras se acercaba meticulosamente el problema de la planta de energía de Estados Unidos. Es debido a este defecto de diseño del motor en 1943 murió en un norteamericano de pruebas 29.

Gracias al trabajo de identificación y corrección de errores estructurales todos emitidos Tu-4 se finalizaron. Tu-70 comenzó a recuperarse directamente en el campo. Después de pases completos en toda la planta de energía y sus pruebas de vuelo de la aeronave de pruebas continuaron hasta octubre 1947 años. Una vez que esto se ha llevado a cabo una serie de controles y diseño dovodok, después de lo cual la aeronave se envió a las pruebas del estado. La Comisión comprobó el avión antes de diciembre del mismo año, como resultado de la aprobación de la aeronave era, ya que coincide con los objetivos y parámetros establecidos por el gobierno.

En primer lugar, la decisión fue tomada sobre la producción de la aeronave en la producción en serie. El plan era liberar copias 20, pero el avión nunca entró en serie. Las razones fueron muchas, pero la más importante fue una gran congestión de aviones plantas de fabricación lanzamiento de la nueva serie de aviones de combate para la Fuerza Aérea, incluyendo Tu-4. Una razón adicional era aún más simple. Línea doméstica CAF ese período no necesitaba un vehículo tal pasaje de gran tamaño.

"Aeroflot" no estaba pescando con caña un avión, ya que satisface plenamente la IL-12 y Li-2. Una situación similar ocurrió con el transporte militar bastante bueno y prometedor Tu-75. Fuerza Aérea Soviética consideró que es inapropiado y prematuro que las tropas aerotransportadas. Pero este trabajo no fue en vano, ya que los nuevos motores turbohélice y turborreactores poderosos de construcción de buques con una enorme gama de vuelo, que se define permitieron a la mirada Soviética aviones para construir aviones de pasajeros de largo alcance desde un nuevo ángulo.

Tu-70

Historia avión de pasajeros Tu-70 1954 termina en el año. Debido a la incompetencia y la aparición de "Aeroflot" un nuevo y modernizado aviones de la misma clase «70-th" fue dado de baja y desguazado.

Características Tupolev Tu-70:



modificación Tu-70
Envergadura, m 43.05
Aviones Longitud m 35.61
Altura, m 9.75
área del ala, m2 161.70
Peso, kg
vacía de la aeronave 38290
máxima de despegue 51400
Tipo del motor 4 PD ASH-73TK
Empuje, kN X 4 2375
La velocidad de crucero, km / h 563
intervalo práctico, km 4900
techo práctico, m
tripulación 6
Carga útil: hasta xnumx pasajeros

video Tu-70

avión

No sé, este avión es realmente delante de su tiempo, lo siento a Aeroflot en absoluto no necesita este tipo de máquinas, el país todavía está en la guerra no como un opravilas.A chlenovoz Sin duda hubiera sido un avión muy caro, pero su contribución ciertamente contribuido a la industria de la aviación. Pero el coche es muy hermoso.

Modificación Tu-70 plano de la antigua Tu-4. Me gusta. Dado que todas las características técnicas normalmente. Deficiencias importantes que no se han dado cuenta. Al igual que en mi opinión, no existen.
La tripulación del avión no es pequeño y que le plazca, porque cuanta más gente, mejor. Total de personas Tu-70 8 pueden ser. No es mucho, pero no demasiado pequeño.
La velocidad máxima que puede desarrollar el avión cerca del suelo - 568 km / h. Lo que también es impresionante.
Con carga máxima que el avión puede volar fácilmente 5000 km. Esta cifra es normal. Por un momento Tu 21-70 puede desarrollar altura 5000 en metros y me gusta, porque en esos años, como las máquinas voladoras que fueron muy apreciados, pero, por desgracia, se retiran rápidamente de la producción, y luego cerraron por completo. Más bien hay que decir que este avión era el único. Nada más se hizo, y fue muy malo.
Todos los vuelos de prueba, se mostraron buenos resultados.
Me gusta este plano, a pesar de lo que tiene, cuántos años, y que aproximadamente unas pocas personas recuerdan. Sus características técnicas y de vuelo eran buenas, y aún podrían servir armado.

Pobre setenta y un tiempo sólo podía ser evitado. Pero un buen carguero habría sido, si no las órdenes militares. Eli compararlo con el B-4, a continuación, declarar con confianza - las armas de que no lo era. De acuerdo a las características sobresalió Tu-4 (sus familiares), pero en términos de tonelaje, por el contrario inferior. Sin embargo, el buen pájaro aire.

Otra descendencia de los EE.UU. En-29. Parece que sin Estados Unidos arrastra Tupolev durante los años cincuenta a ti mismo, no así no sería capaz de hacer plano sensible. Una vez más, no hacen, con experiencia, todo parece normal, pero con una troit norma no lo hará. En general, no puedo comprender. ¿Por qué era necesario modificarlo para su uso en caso de Aeroflot pasajeros todavía no ser capaz de usarlo? ¿En qué sentido? Al igual, que podemos, que podemos construir. Sería mejor dinero, tiempo y conocimiento para algo valioso gastado.

Sobre el Tupolev no lo sabía, pero Myasischev desarrollado, aunque similar a la B-29, pero su propia. Es cierto que decidieron simplemente copiar Boeing, lo que justifica que algo de gran potencial.

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