Tu-75
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Tu-75

Tupolev Tu-75

 

A principios del año 1946 el gobierno soviético decidió iniciar la producción en serie del bombardero de largo alcance Tu-4, creado sobre la base de un EE.UU. en 29. De acuerdo con las dos versiones provisionales fueron producidos: de pasajeros y de transporte militar. Pero si los EE.UU. lanzaron con éxito una serie de modificaciones, la Unión Soviética experimentó máquinas limitadas.

 

proyecto Tu-75 se desarrolló en OKB A. Tupolev. Los trabajos comenzaron en 1946 en paralelo con el desarrollo de un (versión de pasajeros) "setenta". Pre Fuerza Aérea contaba con los buenos resultados en el próximo año. La Fuerza Aérea ha expresado su deseo de conseguir la aeronave de transporte promedio con cuatro motores de pistón. carga útil máxima era llegar a la marca de toneladas 13. autonomía de vuelo - 2500 km. A la altura de la velocidad máxima m 5000 - 500 km / h, el techo -. 9000 m a una altura de aviones m 5000 debe pasar por encima de 20 minutos. aviones kilometraje debe ser m 850, y la corrida - 550 m.

Tu-75

También se refirió a los requisitos de armamento defensivo, en particular, que era necesario establecer un plano de dos torres gemelas con cañones 20 mm, uno de ellos derribados, segundo arriba. Con el fin de alcanzar blancos en los lados utilizan blister odnopushechnye instalación. Personas 8 - Crew.

 

En el carguero militar instalado los equipos más avanzados de la época como de fabricación soviética, y por las fuerzas aliadas. Aliados ofrecieron piloto automático AP-45,-astrocompass aviasekstant, avtoshturval, equipos SCS-51, altímetro RV-2, sistemas de radio "Laurent" navegación de largo alcance, radio automático, un sistema de "amigo o enemigo" y las emisoras de radio por tipo RSIU-3, RSBD, SCR-518, SCR-5.

 

Después de revisar los requisitos de la Fuerza Aérea y prikinuv posibles diseñadores de OKB propusimos utilizar la experiencia de la creación del Tu-70 para el diseño del PTS. También se utilizó la experiencia de la creación de los Tu-4 - bombarderos soviéticos avanzadas de la época. Desde que planeaba fotocopiadoras de sistemas de aeronaves, instalaciones de defensa y equipos especiales de navegación.

 

En septiembre 40, se comenzó a trabajar en la modificación no ha reforzado Tu-70 en la unidad de transporte militar. En 1947 año en marzo emitió un decreto de las estructuras de gobierno, seguidos de los empleados y un mapa del diseño y construcción de aviones de transporte militar en la cantidad de una copia. Inmediatamente después de la construcción tuvo que pasar en los exámenes estatales, realizada en agosto del próximo año. El Tupolev cambiando constantemente el nombre de la aeronave - Tu-16, Tu-20, Tu-75.

 

El Tu-70 y Tu-4 sido copiado de planos de cola, ala, góndola, una gran parte de los equipos y todo el chasis. Envergadura y su área aumentó ligeramente debido al gran diámetro del fuselaje. Mismo fuselaje también se alargó. Parque de altitud se reduce, el chasis también está finalizado. Inicialmente, el proyecto fue planeado para instalar motores AL-73TK-19, pero más tarde decidió reemplazarlos con más actualizado AL-73TKNV o codificación oficial AL-73TKFN.

Tupolev Tu-75

El diámetro del fuselaje en el centro de la parte cilíndrica del Tu-75 el diámetro del Tu-70. Fue 3,6 m.

La parte más interesante del diseño es en la parte inferior de escalera de la eclosión. Con él se puede llevar a cabo el equipo de carga y de personal. En consecuencia, la división en dos partes de la escalera con un compartimiento trasero mecanismo de apertura hacia el interior del fuselaje, un frente - out permite la tecnología paradrop y la gente. En el diseño de las futuras aeronaves dicho plan utiliza un sistema similar (An y An-8-12).

 

Tu-75 es un plano en el que la primera aplicado con éxito el intento de crear un vehículo de transporte de combate en toda regla capaz de transportar el equipo grande y pesado en el fuselaje. El avión se utilizaría en las filas de la Fuerza Aérea en tres versiones: tropa, transporte y saneamiento.

 

La opción de tropas implica la posibilidad de una cerca en el tablero sobre soldados 120 con la posibilidad de aterrizar en el suelo o en el número de paracaidistas 90 personas o en determinadas variaciones 64 tipo de carga con paracaídas DD-MM.

 

En la realización, la unidad de transporte de aire sería capaz de llevar a bordo ACS-2 76, o siete GAZ-67B o tractor ST-2 3. En algunas modificaciones se consideran la posibilidad de carga a bordo 5 85 mm pistolas calibre o armas 2 la presencia de dos tractores.

 

Versión Sanitaria de la aeronave está diseñada para el transporte de los heridos en camillas en el número de personas 31, con cuatro de acompañamiento.

 

En 47 diciembre, al mismo tiempo hemos completado el diseño preliminar fue construido diseño maqueta. En enero de 48, la Comisión ha revisado el proyecto de simulacro de Tu-75. En junio del mismo año por orden del proyecto MAP fue trasladado a junio 1949 años.

 

El primer prototipo Tu-75 construido en OKB Kazan fábrica de rama en №22 1949 años, en noviembre. Tenía pequeñas diferencias de ingeniería mediante bocetos y modelos, ya que no se establece armas defensivas. En yanvare1950 año se realizó la primera 'rodaje' el avión.

 

Enero 21 50, el Tu-75 hizo su primer vuelo. Tomó a la V. prueba piloto de aire Maroun (también conocido como el comandante de la aeronave) y A. vuelo (copiloto). A principios de febrero 50, el sistema operativo se trasladó a LII campo de aviación en Zhukovsky.

 

Entonces comenzó sistemas y estructuras de puesta a punto del transportador. Las pruebas comenzaron inmediatamente y se completó en mayo. El avión se las pasó relativamente bien. En las pruebas a bordo de la aeronave teniendo 6 personas. Para entonces cifrado atrincherado permanente Tu-75.

 

Pero el motivo de la transferencia de la aeronave en las pruebas estatales no apareció como los frenos de automóviles aparecieron en el tiempo. Una de las principales causas de la congestión es un enorme plantas de fabricación de aviones de construcción de unidades. La primera prevé la creación de aviones, bombarderos intercontinentales largas y los combatientes de la nueva generación.

 

El resultado fue muy simple. Fuerza Aérea Soviética decidió administrar temporalmente aviones simple y económico IL-12Li-2 y transporte de Tu-4, 4TD Tu-Tu-4T. En el futuro, previsto para ser utilizado como una planta de energía para tales unidades turborreactores y turbohélices aviones.

El trabajo futuro en el "transportistas" plan a largo plazo para la Fuerza Aérea comenzó dos EDB: Antonov y Tupolev.

Tupolev Tu-75 Salon

En 1949 años sobre la base de Tu-75 en KB comenzó a considerar la posibilidad de crear recargas aviones intercontinentales a bombarderos plan estratégico Tu-95. Esta unidad podría llevar a bordo más de 19,5 toneladas de combustible.

 

Después de la coagulación del programa ya ha creado un prototipo participado en diversas pruebas y el uso comercial. En 1954, se estrelló cerca de Kazan.

características Tu-75:



modificación Tu-75
Envergadura, m 44.83
longitud m 35.61
Altura, m 9.10
área del ala, m2 167.20
Peso, kg  
vacía de la aeronave 37810
despegue normal 55600
máxima de despegue 65400
kg de combustible a 16500
Tipo del motor 4 PD AL-73TKNV
Poder, CV  
vuelo X 4 2000
despegue X 4 2400
Velocidad máxima km / h 545
intervalo práctico, km 4140
techo práctico, m 9500
tripulación 6
Carga útil: Dos ACS-76, o dos tractores ST-3 o 6 7-GAZ-67B o 5 pistolas calibre 85 mm sin tractores o dos pistolas con dos tractores, soldados 120 de plantarlos en el suelo o puentes 90 o 64 paracaídas de carga de tipo PD MM o 31 heridos en camilla acompañado 4-X personal médico o de 12000 kg Otros bienes

 

vídeo Tupolev Tu-75

 

avión

En cuanto a mí, es un buen avión, pero algo estaba mal con él, así que está estrelló (1954 años), con lo que toda la tripulación murió. Después de que estaba cerrado. Fue creado como yo sé, a causa de la falta de bombarderos. Tu-75 fue el primer avión que podría alcanzar territorio estadounidense con bombas nucleares.
Del vuelo y sus características fueron satisfactorios. Potencia de su motor era 2650 CV, que, por cierto, no es suficiente.
Este transporte aéreo no tenía armas, como se ha establecido como un tipo de transporte militar. Su tarea consistía en transportar algo. La tripulación de seis estaba en 1954 años era la norma.
En tamaño, fue genial, eso era como una desventaja, y dignidad. Su altura era 9 m, y la longitud - 35 my se lo agradezco, porque el avión más grande, por lo que es más potente.
La característica principal de la aeronave fue que todos los elementos y equipos que se transportan, se almacenaron a la cola del fuselaje.
Y puedo concluir que este avión es un gran medios militares para transportar algo. Si no fuera ocurrió el accidente, es posible fabricar y operar, y no cerraba.

Soy un modelista principiante. No hace mucho tiempo acaba de empezar a hacerlo. Ya me las arreglé para hacer modelos 2-e y en cuanto a mí bastante no está mal. Antes de esta afición simplemente fascinado por los aviones. Secado que más me gusta. y más recientemente en manos de libro opal - ". Tupolev, el hombre y el avión" Muy contento. La única cosa que era un poco extraño, no es un gran número de aviones completado. Y experimentó ... que, en principio, nadie necesitaba. Y alguien sabe algo sobre el destino de la aeronave. ¿Qué sucedió? ¿Qué sucedió?

Muy triste historia en esta máquina de aire. Diseñado, construido, pero no era siempre necesaria ... un eco de la Guerra Fría, consume una gran cantidad de recursos y vidas. Estoy interesado en la historia del accidente del Tu-75. Si alguien tiene información responden.

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