Tu-91
otro
Tu-91

Tupolev Tu-91

 

Tu-91, o cómo codificar en la OTAN, "zapato", un bombardero del torpedo naval soviética. Sólo logrado construir un prototipo. En los 50-s del liderazgo militar de la Unión Soviética a menudo se plantea la cuestión de la creación de portaaviones con diferentes tareas. En paralelo, se ha previsto el desarrollo de una amplia gama de tipos de plataformas de aviones. En el 1952, las condiciones eran las condiciones de referencia en la materia. También incluye características comunes de rendimiento. Siguiendo las instrucciones, era necesario crear un luchador con turborreactores con una velocidad máxima de 1000 km / h, un tiempo de vuelo de dos horas y el techo 16 000 m.

En abril del próximo año, la Oficina de Diseño A. Tupolev recibió Decreto de la URSS, según el cual los empleados tienen que eran KB para diseñar y construir un torpedo bombardero de buceo «91». En junio de este año, la dirección de la marina de guerra ha creado una demanda de datos tácticos y técnicos del proyecto de bombardero 1M 2-m TVD televisión. Las principales tareas para el futuro de la aeronave eran buceo-ataque contra objetivos de la tierra (onshore) agua y del enemigo, el bombardeo de torpedos en el objetivo superficie visible y la celebración de Acción de asalto en el transporte, naves, bases de mano de obra del enemigo. Requisitos adicionales para el avión Tu-91 fueron: aplicación de aterrizajes y despegues en todas las condiciones meteorológicas y con independencia de la hora del día en las pistas normales o compactas. El avión era tener suficiente capacidad de maniobra y poder llevar a cabo las tareas, ya sea solo o en una acción de grupo.

 

Los requisitos inmediatos de la aeronave fueron los siguientes:

  1. a una altitud de 5000 7000-velocidad m máximo - 800 830-km / h;

  2. crucero mínimo - 300 km / h;

  3. rango - km 2100;

  4. techo - 12 000 m;

  5. kilometraje - 400 m;

  6. masa armamento bombardeo - 1600 kg;

  7. Crew - dos personas.

Entre el equipo se centró en la presencia de un "Curso" estación de radar, equipos para la protección de la cola "Gamma", el sistema de radar interrogador del demandado "nodo", estaciones de radio RSIU y SSR-3-5. Es obligatorio a bordo de la aeronave debe asistir altímetro RV-2, radio automática ARC-5 y cámara aérea AFA-BA.

Tu-91

Los trabajos en el avión comenzó rápidamente y casi no se alejan. En septiembre, la comisión gastado en el diseño e indicó la disponibilidad de equipo, la ubicación y el diseño. En el 1953 comenzamos a construir prototipos experimentales, y un año después se terminó en abril. En parte, fue trasladado a la prueba de vuelo Zhukovskaya y la base del desarrollo. Hay que haya recogido la misma. Algún tiempo más tarde, después de todo el grupo de trabajo preparatorio comenzó a volar la primera carrera en la pista de aterrizaje LII (septiembre 1954 años). Después de realizar el piloto de pruebas de enfoque DV Zyuzin Tupolev decide iniciar el proceso primer vuelo.

Segundo noviembre 1954, el piloto y navegante Dmitry Zyuzin K. Malkhasyan a cabo su primer vuelo en el Tu-91. La primera fase de la prueba de fábrica termina a finales de año enero 1955. Durante la duración de esta fase del avión de ensayo realizado despegues y aterrizajes 25 14 o horas en el aire.

La primera fase de pruebas de vuelo se ha completado con éxito, el Tu-91 respondió plenamente los proyectos tácticos y técnicos de la Armada. Además, cabe señalar que la aeronave resultó ser un costo. Volar distancia 2100 km carga de bombas en 1000 kg, Tu-91 2700 pasó kg.

La segunda fase de pruebas comenzó a finales de año enero 1955. Ellos fueron atendidos por representantes de la Marina. Tu-91 vuelve a demostrar su excelente calidad en el aire y en el suelo. Y durante los despegues y aterrizajes con tiras de personal de tierra, crea y mantiene los aviones, lo apodó "Bull". Después de la segunda fase del plano recomendado para la producción en serie.

Al mismo tiempo, con la construcción de la aeronave se llevaron a cabo trabajos de puesta a punto del televisor 2M motor. Se encuentra en el centro de gravedad de la tripulación de cabina delantera estaba en el lado izquierdo se sentó al piloto, en el lado derecho - el navegante. Entre ellos se encuentra el eje del motor. A la cabeza de la aeronave establecida engranaje planetario de dos etapas.

En 1954 14 el año a octubre 17 celebrada planta poligonal disparando armas de cohetes. Inicialmente, el Tu-14 realizó disparos aérea todas las armas destinadas al Tu-91. Después de la cocción terreno en Feodosia fueron probados en el uso de combate (29 1955 años en junio).

En 55, los espectáculos de verano celebran avión, que también presentó Tu-91. Durante la presentación de la aeronave que no es agradable para ser un jefe de Estado Nikita Jruschov. Inmediatamente en su forma grosera costumbre expresó su insatisfacción. Después de eso, se selló el destino de un gran avión.

Pero a pesar de la conducta abusiva personal del Presidente, pone a prueba Tu-91 continuó. Además, se realizaron pruebas de vuelo. Ellos fueron los más prolongados y terminaron sólo en enero 1956 años. Al mismo tiempo, la Oficina de Diseño se está preparando para la producción en serie. Está influenciada por la especificidad y la capacidad de la planta. También era una preparación activa de las modificaciones Tu-91 a las contramedidas educativos y anti-naturales, y electrónicos. Estas obras eran para influir en la economía y el número de aviones de la serie.

Tu-91

OP demostró verano 1956 años en el aeródromo Kubinka y en el mismo año en el programa de tecnología de la aviación, a la que asistieron Jruschov nuevo. Él volvió a criticar el avión. Después de aparcar en el plano DB ZHLI y reciclado.

 

Descripción técnica del Tu-91

Tu-91 presenta como un biplaza de buceo bombardero-torpedo con un teatro. El avión está diseñado para despegues y aterrizajes con pista limitada zonas costeras de los mares y océanos. Tu-91 puede realizar las siguientes tareas:

  • buceo bombardeo de objetivos en miniatura y submarinas;

  • torpedo del tipo de buques de superficie;

  • bombardeo de vuelo horizontal en los objetos de la página y el mar blancos delanteros;

  • aterrizaje del asalto en que flotan las actividades artesanales y aterrizaje de mano de obra.

 

Armado del tipo impactador está destinado para llevar a cabo todas estas tareas, la suspensión colocado en el exterior del fuselaje y las alas. Entre 1500 kg armamento bomba era la posibilidad de diferentes variantes de tres torpedos misiles PAT-52, o un torpedo en la versión de baja altitud de 45-36MAN, o la opción de gran altura - 45-36MAV. El atacante podría realizar en las minas marinas suspensión neumática que pesan 500 1500-kg. Acción Asalto está garantizada por dos vainas de alojamiento misil Nursi TPC-8 212, 36 o TRS-132, 120 o TRS-85.

Protección de la tripulación de los cañones de aire y antiaéreos defensa fue proporcionada por la instalación de los cascos en la parte delantera del fuselaje, creado a partir de una aleación de APBA-1. Aluminio y armadura de acero chapado adaptado y vidrio a prueba de balas con un peso 550 kg.

características Tu-91:



modificación Tu-91
Envergadura, m 16.40
Aviones Longitud m 17.70
Altura, m 5.06
área del ala, m2 47.48
Peso de despegue, en kg  
despegue normal 12850
máxima de despegue 14400
Tipo del motor 1 2M teatro TV
Poder, CV X 1 7650
Velocidad máxima km / h 800
Gama Práctica, m 2190-2350
techo práctico, m 11000
tripulación 2
armamento: de tres pistola TKB-495A (AM-23) - dos armas para disparar hacia delante el panel de ala, munición - conchas 200 en el tronco, y una pistola en la popa con la instalación remota proyectiles municiones 300
Carga de bombas-1050 1500 kg - en el eje de la aeronave en la bomba viga central FAB-1500, Brabo-1500, torpedos PAT-52 y 45-36-45MAN o 36MAV, minas dimensiones 1500 kg bombas
En pilones:
dos vainas Nursi: 8hTRS-212-36 o 132hTRS o 120hTRS-85, suspensión haz odnozamkovye FAB-500 o PAT-52 o AMD-500; chetyrehzamkovye viga bajo cuatro bombas FAB-100 o dos FAB-250.

 

video Tu-91

 

avión

Muy a menudo la información que, por ejemplo, el Tu-91 no quería tomar la Armada, ya que los requisitos modificados para la aeronave. Pero esto no es cierto. El avión es excelente. El primer ataque de la posguerra, que no tiene miedo de cualquier velocidad o la distancia. Sí, estoy de acuerdo, en apariencia - no muy. Pero aún así. Tenemos que mirar a características y rendimiento más que la apariencia. Y todo sucedió porque ¿de qué? Debido a la evaluación inadecuada del escarabajo de mayo (Jruschov). No le gustaba el aspecto en comparación con los combatientes ... tonterías. Lanzaría en producción. Creo que sería posible llegar a una gran cantidad de modificaciones.

El destino del infortunado bombardero Tu-91 demuestra una vez más como uno de incompetencia, pero la opinión muy influyente puede destruir el resultado exigido del trabajo de un equipo grande.
El comienzo de la Guerra Fría provocó una oleada de interés en portaaviones y, como resultado, los aviones con base en portaaviones. Tupolev, que tiene algo de experiencia en la creación de dicho equipo, comenzó a trabajar, pero después de algún tiempo el trabajo se ha corregido. Ahora la salida necesaria para obtener torpedo bombardero en picado para la aplicación de huelgas de bombarderos con base en tierra en instalaciones en tierra fuerzas navales lesión equipos de combate y las zonas costeras aéreas enemigas de ataque a tierra flotante. A partir de las tareas, el nuevo Tu-91 podría ser utilizado con la pista a 1000 km a velocidad máxima 730 800-km / h. La relación entre la carga de rango de combate, aviones de consumo de combustible llegó a ser extremadamente rentable, no es en absoluto característica del bombardero. De manera inesperada, el equipo muestran Tu-91 fue duramente criticada y NS absolutamente sin fundamento Jruschov. pilotos marinos, al darse cuenta de que la máquina resulta excelente, a su propio riesgo todavía tenían un avión de pruebas de rutina. Los diseñadores preparan la documentación para el inicio Tu-91 en la producción, sin embargo, cuando el próximo avión de la demostración Jruschov cambió su punto de vista sobre el plano. La segunda vez para ir en contra de la decisión del Secretario General, nadie se atrevía. Con el tiempo, se llegó a la implementación de proa de armas de proyectiles, y Tu-91 fue finalmente en el olvido.

Por un lado, la idea de este avión no es malo. Pero así como el bombardero tipo de cubierta. La mayoría de los estadounidenses era más como "Skayrayder". Pero el estadounidense tenía un motor alternativo. Británico "Alcatraz" se acercó el teatro y las dimensiones de masas. Pero sobre todo ASW. La parte negativa fue un avión de ataque. En este sentido, fue bueno sólo en la posibilidad de suspender más de NAR. Con la posibilidad de vagancia prolongado en la zona de operaciones de combate en la condición del teatro europeo que de ninguna manera fue la principal. La reserva de un local. Y los motores, aunque poderosa, pero no tenaz.

Skayreyder creado durante 2MV motor de pistón y al igual que todos adopten Bull lleva a la parte exterior, y como palubnik razrabatyvashiysya con objetivos similares tuvo CV del motor 2700 y peso en vacío toneladas 3 novillos más fácil, toneladas 5 8 contra. El toro portaba 1600 kg de armas, el 3600 Skyraider en los nodos de suspensión 15. ¡Esto a pesar del hecho de que Bull TVD ya es 7500! Y si el golpe Bychkov en comparación con un crucero de volea, es probable que desee comparar con Skayreyder linkorom..Neudachny era un avión. Y no está en Jrushchov

página

.
arriba