Tu-95
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Tu-95

Tu-95 (Tu-20)

 

 

Tu-95, que la OTAN informes se llamaba "El Oso" - un soporte estratégico bombardero-cohete turbohélice Soviética. Él era uno de los aviones de hélice más rápido del mundo durante la Guerra Fría, y fue el último bombardero turbohélice serie, se tuvieron en servicio. Producido en varias versiones, dependiendo de las tareas. Los últimos misiles de crucero tripulados para destruir objetivos en la retaguardia del enemigo en todo tipo de clima, día y noche.

 

Este es un avión raro, que, como en los EE.UU.-52, estaba armado con más de 50 años.

 

Historia del Tu-95

 

Fin de la Gran Guerra Patria, la unificación con los antiguos aliados de la coalición anti-alemán, el desarrollo de armas nucleares en Estados Unidos obligó a la dirección del Estado y de la industria de la aviación para agilizar el trabajo en la construcción de los portaaviones de la bomba atómica. A continuación, los diseñadores se vieron obligados a buscar una solución al problema de la consecución de dichas aeronaves y los EE.UU.. La principal bombardero estratégico soviético Tu-4 tenía funcionalidad superar esas distancias.

Tu-95

A principios del 1950, Stalin se reunió con el Tupolev y discutieron temas de la creación de bombarderos de larga distancia. Propuso construir coche chetyrehdvigatelnuyu y así resolver el problema. Diseñador no apoya la propuesta. Los motores a reacción han consumido demasiado combustible y no es adecuado para los vuelos de larga distancia. Tupolev decidió crear un bombardero pesado con motores turbohélice, menos velocidad, pero con un alcance mayor.

 

Por 1950, en Kuibyshev OKB № 276 bajo el liderazgo de turbohélice trofeo basado Nikolai Kuznetsov UMO-022 desarrollaron una versión piloto de la central, que está muy interesado Tupolev. Él, personalmente, fue a negociar con los especialistas del motor. Como resultado, nació una solución única - para hacer Chispa de dos motores y dotarla de un planeador-ala en flecha.

 

Cuando se determina a partir de la planta de energía y la aparición de un nuevo bombardero-misil comenzó a tomar contornos bastante normales Tupolev volvió a Stalin. La reunión tuvo lugar, el destino futuro del índice avión 95 resuelto positivamente.

 

Jefe de diseño del proyecto fue de NI Bazenkov. 15.07.1951 recibido requerimientos tácticos y técnicos de la aeronave, y lanzó su diseño esquemático. En agosto, el 1951 comenzó a construir un modelo de madera. En octubre del mismo año se adoptaron y aprobaron el diseño preliminar y el diseño fue construido.

Tu-95

Los dos primeros prototipos fueron construidos en la planta de Aviación de Moscú № 156.

 

20.09.1952 - la primera instancia de un despiece tomada en la ciudad de Zhukovsky para las pruebas de fábrica.

 

12.10.1952 - hizo su primer vuelo. Supervisado prototipo «95 1-» prueba piloto AD Vuelo.

 

Completar con éxito los ensayos duró hasta 11.05.1953. Fue el segundo accidente 17 unidad «95 1-». Durante el vuelo se produjo un incendio a bordo del tercer motor. Sistema de alarma de incendio no pudo hacer frente al fuego. El comandante de la AD Tripulación de vuelo ordenó abandonar el tablero, y voló el avión en el camino de regreso al aeropuerto. Pero durante unos 40 km hasta la pista de aterrizaje del avión comenzó a perder altura rápidamente y cayó casi verticalmente. Fueron rescatados siete miembros de la tripulación de la 11.

 

El segundo prototipo fue llevado casi 2 años. Se puso en su parte de los nuevos motores de TV de 12 (NC-12) y fue trasladado en avión por primera vez en 16.02.1955 corriendo MA Nyuhtikova. Después de las pruebas de vuelo un año de duración realizado con éxito 168 horas.

 

En la parte del servicio en la Fuerza Aérea Soviética Tu-95 1956 comenzó a ocuparse de la ciudad

 

En 1957 se estrenó la primera modificación del Tu-95M que entre en servicio. La producción en serie de estos modelos, el avión pasó la Planta de Aviación de Kuibyshev, que construyó la ciudad máquinas 1958 50 95 Tu-Tu-95M. Además, la planta se convirtió en la versión de producción del 95K Tu-misiles que lanzó hasta mediados 60-s.

Tu-95

Al final de 70-s fue construido Tu-95 MS, que sirvieron como base para la creación de anticuerpos anti-Tu 142M. En 1981 la ciudad comenzó su montaje en serie de una fábrica de aviones Kuibyshev, que duró hasta la ciudad 1992 (90 liberado Tu-95MS).

 

El diseño del Tu-95

 

Bombardero estratégico Tu-misiles 95MS hace sobre la base de los Tu-142MK. Por tipo de construcción - se trata de una midwing voladizo todo de metal, que tenía cuatro motores turbohélice, que se colocan en unas alas en flecha.

 

Cada motor fue construido por dos metales coaxial hélices de cuatro palas. El diseño del avión proporciona estabilizador eléctrico sistema de calefacción, calcetines ala, la hélice y la quilla. La parte central del fuselaje está reservada para el área de carga.

 

El Tu-95MS tiene tren de aterrizaje triciclo. La parte delantera está equipada con dos ruedas de apoyo de freno no relacionados, los principales pilares están equipadas con frenos en las cuatro ruedas.

 

Frente Bow limpiado en un nicho del fuselaje, la principal - en las góndolas de las alas. Para el lanzamiento, la retracción del tren de morro o el sistema hidráulico responde en una situación de emergencia - el sistema neumático. El tren de aterrizaje principal se accionan mediante mecanismos eléctricos MPSH-18MT, compuesto de dos motores con una capacidad total 5200 vatios.

 

Para conocer la ubicación de la tripulación establecido de dos cabina presurizada, que no están atendido asientos eyectables. En un plan de rescate de emergencia proporcionada por la tripulación de la aeronave a través de la escotilla de tren de aterrizaje más baja, que se encuentra debajo de la cabina presurizada frente. La evacuación de la cabina trasera a presión realizada a través de la puerta trasera.

Tu-95

El bombardero ambientada en el mundo de los motores turbohélice más poderosos NK-12. Contienen compresor 14 etapas y turbina altamente económica de cinco velocidades. Para el ajuste del sistema de válvulas del compresor cumple la admisión de aire. El motor de turbina tiene la mayor eficiencia entre los motores de los aviones - 34%. Este avión fue el primero en introducir un sistema unificado de regulación del suministro de combustible, que se localiza en una sola unidad.

 

Características del motor, como el diseño del tornillo y de alta potencia, generan mucho ruido durante el vuelo. Tu-95 pertenecen a las aeronaves más ruidosas del mundo, pero eso no impide que para operar como un bombardero submarino ultra-larga.

 

Tornillos motor reservada del sistema de deshielo electrotérmico del 115 B. AC

 

La composición del sistema de combustible Tu-95 11 incluye tanques, que se encuentran en las alas y el fuselaje.

 

A pesar nedoskonalnye parámetros de diseño aerodinámico, el avión es fácil de tomar una larga distancia debido a la alta eficiencia de la planta de energía.

cabina Tu-95

Tu-95 (Tu-20) - bombardero fue creado en el Tupolev oficina de diseño en las primeras 1950-s. En 1955, él ya se había mostrado públicamente en el desfile de aire Tu-95 (segundo nombre, negocio, Tu-20).

El primer vuelo tuvo lugar el noviembre 11 1952, en el vuelo piloto AD prueba realizada. Tu-95 es uno de los mejores del mundo. Es comercialmente versiones de bombardero "puro", misiles de largo alcance de reconocimiento, aviones de transporte militar, el tanque de combustible. Alertas bombardero con armas nucleares a bordo cerca de la frontera con el estado del enemigo potencial es un factor importante para garantizar la paz en el mundo. El Tu-95 está en servicio y en pleno siglo XXI.

 

Tu-95 foto

Tu-95 foto

Central eléctrica: de cuatro turbohélices diseño del motor buró ND Kuznetsov NK-poder 12M cada uno - 15 000 l. p. Los cuatro hélices, dos tolerables para cada motor, girando en direcciones opuestas.

 

cabina Tu-95

cabina Tu-95

 

Las características de rendimiento del Tu-95:

  • Envergadura, m 51

  • Longitud Aviones, m 49

  • Altura, m 13

  • Área de ala, m2 310

  • Ala barrido 35 °

  • La máxima velocidad de vuelo, km / h 1000

  • Velocidad regular, km / h 900

  • Lanzamiento de peso, kg 160 000

  • Techo de servicio, m 17 000

  • Autonomía de vuelo, km 15 000

 

esquema de tu-95

esquema de tu-95

 

armas: Armas, bombas colocadas en la bahía de la bomba o en el exterior bajo el fuselaje misiles "aire-superficie"

Sobre la base de un avión militar se desarrolló la versión civil, - Tu-114. El sistema de propulsión para ambas versiones de la aeronave no difirió, las dimensiones geométricas eran correspondientemente pequeñas diferencias.

video Tu-95

 

aviación militar

Avia.pro

Sí - el régimen en el artículo no es clara sobre el Tu-95
14.07.2017

Alexander. Tu-85 fue lanzado sólo dos coches. Dos de todo! Pregunta! Usted osobopriblizhennaya persona? Donde se pueden comparar los dos prácticamente idénticos (en apariencia) de la aeronave, lo que haría una declaración sensacional? La diferencia sólo se puede ver si el 95 85 y Tu pie cerca. Pero tal suerte que pienso, no se puede otorgar a usted!

¿Qué hay de TS 85 no puede decir nada, no he oído acerca de esto, y TU 95 (bombardero) sucesivamente a 11 calendarios y qué características no bastante partido, puedo confirmar!

Tu-85 Esquema Tu-95 - es famoso. La credibilidad del artículo despega al cielo después de eso.

Más recientemente, estalló un escándalo como el ex PVOshnik sabe fiable algo de la manera en que estos libertinos salen a las rutas de batalla. Llevan una labor preparatoria bastante grave para ocultar su retirada. El problema principal es que el mayor tiempo posible no revelar estratégica bombardero / misiles de la detección. Naturalmente, cuanto más tiempo resulta que ocultar, los más zanahorias se involucren.
Cuando en realidad, la OTAN los vio, que, por supuesto, nadie le informaremos. Aunque beysya frente. Después de todo, cuando se tenga conocimiento de esta información, que será una gran promesa para los analistas avanzados. Comienzan su razdumyvaniya cómo era posible, utilizando las técnicas y la forma de evitar importantes en el futuro. Un dispositivo similar capaz de detectar objetos sutiles y bien escondidos que sí sabemos una cosa - es información clasificada.
Por cierto, el método principal usado para enmascarar esta es una distracción común. Los falsos distrae altas y en otras rutas. Un segundo método se considera que es una buena opción condiciones y momento del lanzamiento banales. Es deseable en la noche, lo que vrazhina satélites no han visto (por supuesto con el cálculo del tiempo). Bueno, ayudas suplementarias: atascos, activo y pasivo, a raíz de la altura y más.
Algo como esto ... que me he esperar y ver el despegue y aterrizaje de los Tu-95. Muy impresionante, y quieras o no, y da miedo. Pero esta es la primera 10 tiempo. El sonido de él, especialmente las clases más bajas, por el momento inolvidable. Este zumbido probablemente nunca oyó.

A la luz de la confrontación entre la URSS y los Estados Unidos antes de la tarea avión soviético de crear un bombardero estratégico fue entregado, capaz de un ataque nuclear contra el territorio enemigo. La búsqueda de una solución se confió Myasishcheva y Tupolev. Los fondos para el proyecto no se salvan, por lo que el proyecto «95» Andrei reunieron todo lo mejor y más avanzado, que podría dar a la industria y la ciencia. Así, por primera vez introducido un sistema de superficies de calentamiento eléctricos y los cables ellos mismos estaban hechos de aleaciones de aluminio de luz. diseño de la perfección Tu-95 confirma numerosas modificaciones - más de dos docenas. "El noventa y cinco" no entra en conflicto directo con el uso de las armas, pero las tripulaciones estaban siempre en alerta y en el suelo y en el aire. Un aspecto formidable "osos" (nombre en clave de la OTAN asignado el Tu-95 "mono") tienen un efecto disuasorio sobre los pilotos enemigos supuestos. avión de reconocimiento sin vigilancia Tu-95RTS no celebró ninguno con ejercicios navales. Con un único, creado especialmente para este propósito, el Tu-95V fue producida por un vertedero bomba termonuclear experimental. Equipado con misiles de crucero Tu-95MS todavía en servicio con la aviación estratégica rusa.

Avión grande sin duda. Características excelentes, una enorme carga de bombas. Enfurece otra muy distinta. Casi todos los foros de las personas no tienen experiencia y no tienen ningún tipo de educación adecuada no sólo son un completo disparate, sino también constantemente en comparación con nuestros aviones en el extranjero. En particular, con los EE.UU.. Dicen que vamos a "pendosinam" para disparar. Tener miedo de nosotros. Alo personas. hasta q J V sufrir, y para medir no está claro que con los americanos, que tienen más o menos un gran campanario. Tienen un problema completamente diferente. Me disculpo por el desplazamiento desde el tema de la aeronave, simplemente cocidos. Cansado de hablar con Armator que son cabeza de una guerra con Estados Unidos (que por cierto delante de nosotros y casi no les importa).

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