Un helicóptero con dos rotores
otro
Un helicóptero con dos rotores

Helicóptero con uno o dos rotores 

 

 

Esquema helicóptero con dos rotores dispuestos transversalmente proporciona para la rotación en direcciones opuestas. Bajo este esquema, en 1939, el helicóptero IP Bratukhina y BN Yuriev fue construido por "Omega".

Helicóptero con un tornillo transversal tiene un buen control lateral, pero los sistemas de hélices laterales para granja producen gran resistencia dañinas. Sin embargo, si estas granjas dan la forma del ala, que pueden ser utilizados para crear la elevación adicional.

 

En este helicóptero cada tornillo soplado flujo no perturbado, que lo distingue de los helicópteros, que los esquemas analizados anteriormente.

 

Helicóptero con uno o dos rotores 2

 


 

Helicóptero con el rotor principal y uno de cola

 

Un helicóptero con un solo rotor principal y un rotor de cola es simple de operar y, por lo tanto, el más común en este momento. La gestión de un helicóptero tales similar a la del plano de control.

¿Por qué la necesidad de un rotor de cola del helicóptero? Como ya se ha conocido para el lector, por la rotación del rotor principal en el fuselaje de una reacción de par transmitido que se despliega helicóptero en una dirección opuesta a la rotación del tornillo.

 

Reactive tiempo de vuelo es variable, ya que depende del número de revoluciones del tornillo y la potencia del motor. Para equilibrar el par de reacción del rotor principal y el fuselaje para evitar el despliegue de (de lo contrario el fuselaje tenía unas cuantas docenas de revoluciones por minuto) para helicópteros monomotores establecidos rotor de cola. Mr Jet momento del rotor es igual al momento de Mach, que puede calcularse si se conoce la potencia del motor N, utilizado tornillo:

Deje que la potencia transmitida desde el motor al tornillo es 240 l. p. Supóngase además que el rotor hace 200 / min. A continuación, el par de reacción

Para una dirección dada de rotación de las agujas del reloj el par de reacción rotor haría

actuar en sentido antihorario. Para equilibrar este momento plenamente, es necesario adjuntar al fuselaje del helicóptero otra vez (un par de fuerzas), igual en magnitud a 860 kgm, pero las agujas del reloj.

 

Helicóptero con el rotor principal y uno de cola

 

En el helicóptero de un solo rotor se consigue mediante la instalación en el extremo de la hélice de cola de orientación de haz. Este tornillo se ajusta de manera que se encuentra en el plano de rotación del rotor. En nuestro ejemplo, debería estar empujando. El rotor de cola sirve como un extintor de par motor reactivo del rotor principal, pero da la fuerza lateral helicóptero Tr.l dirigida a la izquierda, que también tiene que equilibrar la forma especificada a continuación. Para helicóptero bajo la fuerza Tr.v se mueve a la izquierda, el eje del rotor de un helicóptero de un solo rotor hacer varias inclinado. En este ejemplo, la pendiente del eje tendría que ser hecho a la derecha. Entonces no habrá un componente completo de la fuerza aerodinámica del rotor, dirigida hacia la derecha, que va a equilibrar el empuje del rotor de cola, dirigida hacia la izquierda.

 

Tail rotor empuje recoger un valor tal que el tiempo del centro de gravedad del helicóptero era.

Sin embargo, el rotor de cola debe tener un suministro uniforme de tracción, por lo que no puede simplemente apagar el par de reacción del rotor principal, y desplegar un helicóptero, un punto de chorro de ruptura. En nuestro ejemplo, se requiere que el margen de giros a la derecha de empuje, giros a la izquierda también se pueden realizar mediante la reducción del empuje del rotor de cola. Este par de reacción desplegará un helicóptero hacia la izquierda.

 

Un helicóptero con un solo rotor principal y un rotor de cola, a pesar de la relativa facilidad de gestión, tiene una serie de desventajas que se manifiestan en el futuro. Ahora sólo se tenga en cuenta que durante el vuelo hacia delante de las palas del rotor de helicópteros en un lado del fuselaje se va contra el flujo de aire, y en el otro lado (derecho) para alejarse de la corriente, lo que hace que las cuchillas de chorro asimétricos y, como resultado, la aparición del helicóptero momentos de escora para luchar lo que requiere una adición especial para el diseño del rotor.

Un helicóptero con un solo rotor principal y una unidad de chorro

 

Rotor del helicóptero se puede girar no sólo mediante su conexión al eje del motor de pistón. También es posible llevar a cabo la rotación del rotor de un motor a reacción helicóptero, que se realiza de varias maneras.

 

Mencionamos dos de ellos, el más frecuentemente encontrado en numerosos proyectos, y en un procedimiento.

 

Helicóptero con una principal y un solo rotor de cola 2

Helicóptero con el rotor principal y uno de cola

 

En el primer método una unidad de chorro está instalado en el motor de pistón convencional helicóptero. Sin embargo, este no es el motor hace girar el rotor y el compresor de aire. Desde el compresor, se suministra aire comprimido para el cubo del rotor, desde el interior de las cuchillas a través de conductos suministrados a la cabeza de la tobera, montado en sus extremos. Si el eje de cabezal de boquilla dirigidos tangencialmente al círculo de rotación del tornillo, y aberturas de salida orientado hacia el borde de salida, a continuación, debido a la fuerza de reacción generada a la expiración del aire comprimido crea un empuje que hace que el tornillo gire. Para aumentar el empuje en la cabeza de la tobera puede ser suministrado continuamente para quemar el combustible. La mezcla de formas de aire comprimido una mezcla combustible.

 

Durante la combustión de los aumentos de temperatura de gases de mezcla, su volumen aumenta y por lo tanto aumenta significativamente la velocidad de los gases, y por lo tanto el empuje.

 

En el segundo método, el propulsor a chorro en los extremos de los motores a reacción montados palas del rotor (generalmente pulsátil, directos o combinado). Link, ellos desarrollado, hace girar el rotor.

 

Lea más acerca de las ventajas y desventajas de los helicópteros de chorro se analizará en los siguientes capítulos. Aquí hay que especificar sólo una ventaja muy importante del rotor jet-accionado. Este tornillo no se transfiere al momento de reacción del helicóptero, equilibrando la necesidad antes mencionada. Esto es porque el tornillo de par motor no está situado en el fuselaje del helicóptero y en el tornillo.

Avia.pro

Blog y artículos

arriba