marcando helicóptero
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Desde los diseñadores del centro de costos, la impresión es que están trabajando en el comando "ZAMRI", por lo tanto, desde los años 80 no han producido nuevos modelos de helicópteros. En la película "Los ocho magníficos" gen. el diseñador A. Samusenko declara que el Mi-8 volará durante otro medio siglo. Si cree en sus palabras, ¡entonces el destino de nuestros pilotos de helicópteros no es envidiable!                  

El Mi-8 fue magnífico en el siglo pasado, pero hoy es un himno al ayer, al destacado Diseñador General Mikhail Leontyevich Mil, y una vergüenza a los actuales diseñadores generales del centro de costos, que parasitan los desarrollos de su creador, rediseñando poco a poco sus productos y sin producir nada nuevo. El arrastre prohibitivamente alto del Mi-8, característico de mediados del siglo pasado, fue compensado por el bajo precio del queroseno de esa época, hoy inadmisible debido al alto costo del combustible. De ahí el corto alcance de vuelo, por lo que se cuelgan tanques de combustible adicionales a los lados del helicóptero, lo que aumenta la ya gran resistencia del helicóptero, haciéndolo más caro en su conjunto.

Compare: la última (perekroenny Mi-8) Mi-171A2 en el ártico.

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En el lateral hay un enorme tanque de combustible, hilado con cintas metálicas en el fuselaje, en el que se inscribe al pasar el mismo tren de aterrizaje pesado con una rueda con una adición muy significativa a la resistencia frontal del helicóptero en vuelo, y el rotor de cola también se retira desde la parte trasera, e incluso toma parte de la potencia del helicóptero. tornillo.

LTH (© 2017 JSC "Helicópteros de Rusia". rendimiento de vuelo):

  • Motores de turbina de gas VK-2500PS-03

  • Potencia de despegue 2400 CV

  • Capacidad:

  • Compartimento interior de carga 4000 kg

  • Eslinga externa 5000 kg.

  • Max. velocidad 280k / h

  • Velocidad de crucero 260k / h

  • Max. rango de vuelo con tanques principales 800 km

 

Kamovsky Ka-32-XNUMHAG también en la versión Arctic y con los mismos motores:          

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Aerodinámica de avión ordenada sin adornos en los lados, por lo que vuela más rápido, más lejos y lleva una carga útil dentro del fuselaje: 5500 kg. y en un cabestrillo externo -7000 kg.

Para un nuevo helicóptero del centro de costos puede objetar: "¿¡Y el Mi-38!?" El Mi-38 también es un legado soviético, pero el proyecto terminado no se puede realizar de ninguna manera durante más de 30 años. Alabama. Samusenko lo llamó el helicóptero del siglo XXI. El general se está torciendo el alma: en términos de características de vuelo, y más aún en seguridad de vuelo, el Mi-21 no tira en el siglo XXI. Tiene un fuselaje hermoso y bien aerodinámico, pero este producto ha envejecido no tanto en términos de duración de servicio, sino en su esencia. Comparemos el Mi-38 de los 21. y Ka-38-80AG de la década de 32: la capacidad de carga y la velocidad son iguales, aunque los motores del Ka-10-2000AG son un poco más débiles. Pero un helicóptero coaxial, debido a la ausencia de un rotor de cola, es mucho más compacto y maniobrable, especialmente cuando se maniobra cerca del suelo, pero lo más importante, es más seguro: el rotor de cola no fallará en vuelo con una catástrofe posterior, y en la guerra no cortarán el brazo de cola de una ametralladora de gran calibre o simplemente controlarán el rotor de cola. en el que el vuelo termina igualmente triste. En el helicóptero coaxial Ka-32, durante las pruebas de vuelo, el brazo de la cola se disparó, voló con confianza al aeródromo y aterrizó con calma. Al mismo tiempo, para él, flotar y despegar no importa de qué lado sople el viento, lo que no se puede decir de los helicópteros con rotor de cola.

Helicópteros prometedores del siglo XXI: coaxial Ka-21; esquema longitudinal del Ka-92; helicóptero de mar "Lamprea", que tiene una velocidad de crucero de -102k / h.                                        

 Desde el extranjero: Sikorsky S-97 coaxial de alta velocidad con una velocidad estimada de 407k / h. y que ya está siendo sometido a pruebas.

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"El helicóptero europeo Airbus helicópteros Holding presentó un proyecto a largo plazo RACER helicóptero de alta velocidad (rápido y rentable de aeronaves de alas giratorias, helicópteros rápido y rentable. 27iyunya 2017g).

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El mismo esquema que se les ofreció (los diseñadores del centro de costos) en el siglo pasado, pero no estaba allí: el rotor de cola para ellos es un bálsamo para sus almas, uno debe asumir que los diseñadores occidentales les están agradecidos por ello. Entonces el esquema terminó en Airbus, que lo patentó, con lo que se puede felicitar a los diseñadores del centro de costos, porque, desde mi punto de vista, esta es, en primer lugar, ¡su victoria!

Por otro lado, a partir de una respuesta de larga data de los mismos diseñadores, queda claro que "allá por 1910, el fundador de la industria nacional de helicópteros, BN Yuriev, patentó un helicóptero de un solo rotor, en el que la compensación del momento reactivo se llevó a cabo mediante dos hélices que realizaban las funciones de hélices adicionales en vuelo". Por lo tanto, podemos concluir que este hecho es la base para que nuestros diseñadores en el futuro diseñen y fabriquen helicópteros de un solo rotor sin rotor de cola, ¡y sin litigios por la patente de Airbus!

Creo que será interesante que los lectores se familiaricen con la reacción de los especialistas en centros de costos de acuerdo con este esquema a fines del siglo pasado.  

Lo escribí yo: "Porque el helicóptero Mi-6 tiene alas, por lo que en su base describiré el esquema propuesto de un helicóptero de un solo rotor sin rotor de cola ".

Respuesta: “Su proyecto propuesto para la mejora del helicóptero Mi-6 no contiene nuevas soluciones de diseño ... La investigación y los estudios de diseño realizados han demostrado de manera convincente que no existen ventajas de las aeronaves de alas giratorias sobre los helicópteros como indicador de la carga útil transportada en un rango determinado y en términos de rendimiento de transporte. Por lo tanto, en este momento, ningún fabricante de aviones en el mundo construye o diseña helicópteros ".  

Contar un esquema con hélices de ala basado en el helicóptero Mi-6 es una cosa y otra muy distinta: "mejorarlo" de acuerdo con este esquema. Nadie "mejorará" nunca un avión de acuerdo con un esquema diferente, sino que diseñará un nuevo helicóptero desde cero. Tales tonterías podrían surgir solo en las cabezas de los diseñadores del centro de costos que se han quedado atrapados en su antigua gloria.

Además, más: escribo que el rotor principal del helicóptero Mi-24 es capaz de volar a velocidades de hasta 500 k / h. Respuesta: “Por ejemplo, la afirmación de que el rotor principal del helicóptero Mi-8 puede volar a una velocidad de 500 k / h. no tiene ninguna justificación desde el punto de vista de la aerodinámica de la hélice es simplemente absurdo. Investigador principal, Ph.D. 9.4.86g. BL Artamonov Design Engineer 1 categoría 09.04.86 VN Zhuravlev ". El Mi-8 y el Mi-24 estaban "confundidos" por una razón: este garabato tenía la intención de humillarme, como autor del esquema propuesto, para luego abandonar mi idea. Naturalmente, es ingenuo esperar algún progreso positivo en la ingeniería de helicópteros de diseñadores con tales cualidades morales, pero hoy el autor de estos libelos, V.N. Zhuravlev, tiene un doctorado en ciencias técnicas.                                                               

Ahora unas palabras de la historia de la creación del Mi-8. En mayo 1960g. En el centro de costos, comenzó el desarrollo de un nuevo helicóptero. El primer helicóptero experimentado. En-8, con un motor hizo su primer vuelo en junio de 1961, y desde 1965. el Mi-8 bimotor ya ha comenzado la producción en masa en la planta de helicópteros de Kazán. Entonces no había computadoras, no había experiencia en el diseño de helicópteros de esta clase con motores turbohélice, así como los propios motores, pero el helicóptero entró en serie con mucho éxito y en poco tiempo.

La razón es simple: en ese momento no conocían la palabra "CORRUPCIÓN", por lo tanto, los helicópteros soviéticos ocupaban una posición de liderazgo en el mundo y tenían una demanda constante en el mercado mundial, mientras que en las exposiciones nuestros diseñadores nunca dejaban de sorprender al público con su novedad. Por ejemplo, nuestro gigante del esquema transversal voló desde la URSS a Francia solo:

 "Pero el espectáculo de un helicóptero B-12 que navega majestuosamente sobre Le Bourget con niveles de ruido sorprendentemente bajos, a pesar de su potencia de 26 hp oculta en sus góndolas de propulsión, hace que uno se pregunte si casi toda la industria de los helicópteros ha estado en el camino equivocado durante casi dos décadas". Tales fueron las declaraciones en la prensa francesa y mundial después del vuelo de demostración del helicóptero gigante soviético B-000 en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio en Le Bourget, cerca de París, en junio de 12. (Helicóptero, 1971 # 2007> Página 1)

En 1970 falleció M.L. Mil, y en lugar del B-12, se lanzó a producción en serie el clásico helicóptero Mi-26, con sus posteriores actualizaciones, tras lo cual el helicóptero aumentó el costo, pero no el rendimiento de vuelo (LTH). En relación con la sustitución de importaciones, se planea instalar motores PD-12V en el futuro, lo que nuevamente aumentará el costo. En un momento, cuando aún no había ningún dictador Petro Poroshenko en Ucrania, el jefe de la junta y la junta directiva de la empresa de construcción de motores Motor Sich OJSC (Zaporozhye) Vyacheslav Boguslaev sugirió unirse a la UAC sin ninguna condición, "pero los rusos no quieren" (10.09.2012 .XNUMX. Noticias del complejo militar-industrial). Y hoy "los helicópteros rusos se ven obligados a volar con motores" grises "... la empresa ucraniana Motor Sich sigue cooperando activamente con empresas rusas. La compañía continúa suministrando motores para helicópteros rusos tanto directamente como bajo “esquemas grises” a través de Bielorrusia. (19.08.2016  edición en línea del "New Look").

Pero de vuelta al helicóptero "21veka" Mi-38. de los periódicos "Versión" (Logros imaginarios y fallas reales del holding Russian Helicopters Publicado: 11.04.2016/38/40) nos enteramos de que “el costo estimado declarado del Mi-171 comienza en $ 2 millones”, y se producirá en Kazan Helicopters (Kazan Helicopter Plant) y los primeros lotes de helicópteros irán a VKS y el Ministerio de Emergencias. Pero aún más con la venta de estos helicópteros comenzarán problemas, pues con características de vuelo similares en Ulan Ude, se producirá el Mi-8AXNUMX, y mucho más barato, y nuestros clientes ya han comenzado a rechazar el Mi-XNUMX debido a su vejez, lo que afectará el trabajo de Kazan Helicopters.

 En un primer momento, el helicóptero ligero "Ansat" salvará la situación, tras lo cual los jefes de Kazan Helicopters deberán poner en producción un helicóptero mediano de diseño propio, en el que, espero, el Gobierno de Tartaristán también les ayudará para evitar el paro en la planta. No se descarta que será un helicóptero transversal con palas de rotor de Ansat, y el sistema de control de rotor fly-by-wire desarrollado para Ansats sería de gran utilidad. Creo que los motores RD-600 también encajarían muy bien en los rotores principales de Ansat, pero incluso en la etapa de prueba, su financiación se detuvo para complacer a los franceses. Es comprensible, porque puedes "cortar" a las buenas abuelas de las locomotoras francesas, ¡pero cuánto puedes sacar de nuestras locomotoras!

En cuanto al cuidado y la responsabilidad del Estado, ¡tenemos un presidente! Y todo estaría bien, solo los operadores tienen que asumir la responsabilidad por la corrupción inhumana, y los pilotos a veces incluso tienen sus vidas, porque el rotor de cola es una hélice, un asesino, del que los líderes del holding son muy conscientes, pero aún así en lugar del Ka-32 económicamente más rentable y más seguro. -10AG lanza la producción de helicópteros Mi-171A2 para el deleite de Vashobkom.

Para comprender mejor el final del vuelo después de una falla del rotor de cola, recomiendo ver estos videos. Tales fallas ocurren con todos los helicópteros de rotor de cola, e incluso se cayó todo un brazo de cola en el Mi-26.

Más. En la red apareció un video del accidente de un helicóptero Mi-17, en el que murió el general afgano Mohaedin Gori, comandante de uno de los siete cuerpos del ejército.

 

Mientras escribía el artículo, la propuesta del presidente V.V. Putin apareció impresa

"El periódico" Vedomosti »18 julio

El presidente Vladimir Putin ha ofrecido comprar compañías de petróleo y gas para sus propias necesidades no es aeronaves extranjeras, y doméstica.

"En términos generales, es necesario pensar y para garantizar la utilización de la capacidad, generar demanda de los clientes civiles, entre ellos podemos hablar de nuestras compañías de petróleo y gas, y otras empresas con participación estatal," - dijo Putin en una reunión sobre los problemas del desarrollo de la aviación civil.

Según él, para sus necesidades, compran aviones en el extranjero "y en cantidad considerable." Putin cree que este enfoque tiene que ser cambiado: "Hemos hablado en varias ocasiones con los líderes de nuestras empresas: dar preferencia a la tecnología doméstica con la condición, por supuesto, que es comparable a, y preferiblemente superior a sus homólogos extranjeros."

"A condición, claro está, que no es inferior y, preferentemente, superior a los análogos extranjeros".

 

En este caso, por regla general, se trata de una sustitución, sino más bien el Presidente de fraude, ya que en su tiempo:

“¿El primer helicóptero Mi-28-M“ Night Hunter ”en serie entró en servicio con el ejército ruso? El viceprimer ministro y ministro de Defensa, Sergei Ivanov, dijo al presidente. Según él, las características técnicas y de combate del Mi-28-M son de cuatro a cinco veces superiores a nuestro enorme helicóptero Mi-24 actual. (Regnum. 05.06.2006) ".

El resultado: en lugar del sobresaliente, el mejor helicóptero de combate del mundo Ka-50 "Black Shark", nuestro ejército adoptó un "Night Hunter" tosco, poco confiable y débilmente maniobrable (en comparación con el Ka-50), que durante este tiempo logró cobrar la vida de cuatro pilotos de clase alta, sin contar los costos financieros después de desastres y accidentes.

Un resultado progresivo similar continúa hoy, cuando en lugar del Ka-32-10AG, más seguro y económicamente viable, se lanza a producción el Mi-171A2 con un rendimiento claramente peor. El problema con los excepcionales helicópteros Ka es que su Diseñador General Sergei Viktorovich Mikheev es tacaño con los sobornos y no hay duda de que es "incorregible" en este asunto.

Hoy recibimos otra buena noticia para Kazan Helicopters “Teniendo en cuenta las tareas que enfrenta el Ministerio de Defensa de Rusia, en nuestra opinión, se necesitan tanto helicópteros Mi-14 modernizados como un helicóptero anfibio prometedor”, cree el holding. (Military-Industrial Courier 19 Julio de 2017).

No deben permitirse las posibilidades de que la explotación en quiebra de una planta tan poderosa. Hicieron tal intento en la planta de helicópteros en Kumertau, intentaron privar a nuestro Estado de la producción de helicópteros coaxiales únicos. Pero el Ka-226 ganó la competencia internacional y los indios encargaron 200 de estos helicópteros, lo que salvó la planta de Kumertau.

Y comienzo con un simple: "Sabemos que con el advenimiento de KumAPP" Helicópteros de Rusia "precios, por ejemplo, en el Ka-32, creció en un medio - esto está escrito en 2012 de Yevgeny Matveyev, a continuación, el profesor de la Academia. NE ... "(Argumenty.nedeli. № 18 (459) desde helicópteros rotura violenta 21.05.2015« Manturovsky Falcons ...). La planta fue rescatado de bankrodstva que ganaron un concurso internacional Ka-226, después de lo cual los indios ordenaron Ka-200 226.

 

 

                                         Vitaly Belyaev

Me alegro de que hay gente capaz de claridad y eficacia dicen la verdad! Ciertamente, nuestra industria del helicóptero es ahora nada que mostrar, a excepción de que ya casi en ruinas razrabotok.Nashi mejores diseñadores de pánico tienen miedo de explorar esquemas prometedores - transversal de doble rotor y longitudinal / no pecado en búsqueda de la compacidad y sinhrokoptere recuerdan / aplicar todavía una serie de no tradicional, pero bien conocida decisiones ... por supuesto, en la corte del capitalismo ...

Ciertamente no soy diseñador de aviones, pero me ha gustado la aviación desde niño. Este artículo es en realidad un informe para el presidente y creo que todo está muy popularizado. ¿Solo llegará a lo más alto? Y es hora de pensar en la cima quién "dirige el espectáculo".

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