GTD auxiliar

El consumo de aire sangrado desde el compresor hasta el modo de servicio establecida como la capacidad de aire de la red conectada al compresor, mientras que la presión regulada de aire sangrado a través de compresor overhead BHA entrada de paleta. La capacidad de la red de aire se cambia de acuerdo con los requisitos del sistema de aire acondicionado.

El motor de turbina auxiliar con el compresor de aire de entrada desde el servicio, además del sistema de protección contra el rebasamiento de los valores límite de los parámetros del proceso de trabajo está generalmente equipado con un sistema para proteger el compresor de servicio creciente. Cuando aeroplano aire seleccionando necesita menos de la capacidad mínima del compresor a una presión dada, el exceso de aire se desvía fuera de la red.

Ubicación Resultado de explotación de la operación en estado estacionario típico de la selección oficial del compresor al aire diferente a las necesidades de los espectáculos de consumo. Conducción y reguladores clave VGTD con el compresor de servicio se muestra.

Actualmente, se utiliza el sistema de gestión VGTD gestión, que contiene diferentes tipos de reguladores: hidromecánico, neumático y electrónico.

Los controladores hidromecánicos y neumomecánico como un sensor de presión absoluta para el compresor de aire se utiliza generalmente fuelle asociado con la válvula de corredera, dosificar el combustible.

Medición se lleva a tacómetro velocidad hidromecánico un mecanismo centrífuga actúa directamente sobre la válvula dosificadora, o un dispositivo para medir la presión en la cámara neumática y, además, a través de una unidad de membrana o fuelle asociado con el carrete de medición.

Regulación del aire de purga del compresor principal, si es de gran tamaño para este propósito, o el servicio se realiza a menudo de control neumático compresor o dirigir el regulador de chorro en los elementos pnevmoniki.

Moderno SAU VGTD digitalmente electrónica (como FADEC) y poner en práctica todas las funciones de control, así como el diagnóstico y control de motores.

El objetivo de la ACS BCR está gestionando el proceso de frenado de un flujo supersónico en la entrada a la SU para garantizar la recepción de la cantidad del motor necesaria de aire con una caída de presión mínima (tasa de recuperación máxima de la presión total) y la resistencia externa CS y las características de flujo requeridas en términos de desnivel y la fluctuación de la presión de entrada del motor. Esto se debe mantener como suministros necesarios GDU SVZ y el motor del compresor.

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