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La implementación exitosa de amaraje forzoso depende principalmente de los siguientes factores:

el estado de la fuente de mar y el viento; el tipo de aeronave; del comandante de habilidades. el comportamiento de la aeronave en el momento del aterrizaje puede ser diferente, dependiendo de las condiciones del mar. Plantar plano paralelo al oleaje línea de cresta, es decir. E. perpendicular a su dirección de movimiento, a veces difícilmente difiere de aterrizaje sobre la superficie lisa del agua. Al momento de abordar el avión de forma perpendicular a la línea de cresta de las olas o al aterrizar en el mar agitado en el avión son grandes sobrecargas. Al elegir el enfoque supuesto derecho, de acuerdo con el estado de la mar, el comandante puede en cierta medida a reducir el riesgo asociado con el aterrizaje de una aeronave en un mar tempestuoso.

El segundo factor que influye en la implementación exitosa de un aterrizaje de emergencia en el agua, es el tipo de aeronave. El comandante no puede tener una influencia directa en este factor, sin embargo, conocer las características de sus aviones y sus datos y el estimado de su comportamiento al aterrizar en el agua, puede tomar algunas medidas para aliviar el efecto de sus cualidades negativas y maximizar sus propiedades positivas. Antes, siempre se puede encontrar datos sobre el comportamiento de un tipo particular de aterrizaje de aeronaves en el agua.

Los siguientes son los datos generales sobre todos los tipos de aviones de pasajeros.

Cuanto más pesado el plano mejor se adapta para encajar en el agua. Los aviones modernos de pasajeros son el rendimiento general satisfactoria en cuanto a su aptitud para el amaraje forzoso. En la parte inferior del fuselaje del avión de pasajeros, que a menudo está dañado al aterrizar sobre el agua, que tiene una gran fuerza.

Altavoces de la aeronave afectan de manera diferente el daño a la aeronave durante el aterrizaje en el agua. El chasis debe estar siempre limpia, porque de lo contrario el avión será sometido rollos dramáticos y sobrecargas que pueden causar daños en el ala.

Cuando la plantación de la superficie turbulenta del agua contra la dirección del oleaje debe esperar la congestión significativa. La longitud del camino en este caso depende de si el plano de rebote en el impacto con la ola de agua o no.

El aterrizaje más segura del avión en un mar turbulento está aterrizando en una dirección paralela a la línea de oleaje, o, en otras palabras, en una dirección perpendicular a la dirección de movimiento del oleaje. Condiciones de aterrizaje en este caso la mayoría de las condiciones que se acercan de aterrizaje sobre una superficie lisa.

De los tres factores que afectan a la ejecución exitosa de un aterrizaje de aviones de pasajeros banco forzada en el agua, a saber, el estado de la mar, y el tipo de aeronave

el arte de volar, el último factor es el más importante. De la capacidad del comandante y el copiloto aterrizar el avión con seguridad en el agua dependerá en gran medida de la suerte de la tripulación y los pasajeros.

En la mayoría de los aviones modernos para aterrizar en el agua debe estar a la velocidad más baja posible, a condición, sin embargo, que esto no implica de puntuación excesiva de la nariz de la aeronave.

Tras el primer impacto con el agua, el comandante de la aeronave, en la mayoría de los casos, casi no puede volar un avión porque él dejó de escuchar a los timones.

El aterrizaje en la superficie lisa del mar, incluyendo la presencia de oleaje, debe hacerse con precaución, ya que en estas condiciones, es muy difícil determinar la altura del agua, por lo que el piloto puede hacer fácilmente un error. Así que si hay una posibilidad, el piloto debe pasar primero a baja altura sobre el punto de aterrizaje previsto, cayendo en el mar cualquier objeto pequeño en el que será capaz de determinar la altura y aterrizar en la segunda llamada.

Escala para determinar la velocidad del viento en la superficie del mar con las olas de viento.

EVALUACIÓN DE APTITUD espacio privado de agua para la siembra. Un aterrizaje de emergencia en el río

El más conveniente para amaraje son cuencas cerradas, tales como lagos, ríos, puertos, bahías o brazos de mar, rodeado de varias islas.

Si las condiciones lo permiten, debe volar sobre el lugar de aterrizaje planeado para asegurar que no haya obstrucciones en el agua:

• escollos; barcos, balsas;
• boyas, pilas u otros objetos que puedan dañar el avión.

Una vez que el piloto está convencido de que en la superficie no hay obstáculos para el aterrizaje, debe elegir un curso de aproximación, teniendo en cuenta el estado actual de la superficie del agua y la dirección del viento.

Espacio de agua seleccionada para la siembra debe ser al menos 1,5 90 km p m de longitud y anchura.

La dirección de aproximación debe elegirse teniendo en cuenta la dirección del viento, la dirección del flujo del río y su profundidad. Si el flujo del río no es muy fuerte, y la dirección del viento no coincide con la dirección de aproximación más favorable, entonces el aterrizaje debe realizarse contra el viento. Si la dirección del flujo del río y la dirección del viento coinciden, el aterrizaje debe realizarse contra el viento y contra la corriente. 

Si la dirección de la corriente y la dirección del viento son opuestas, entonces debes aterrizar contra el viento. -

La regla general al aterrizar en la superficie del río es la siguiente: si el viento es lo suficientemente fuerte para ser débil más de £ río descuidado y aterrizar en el viento. La siembra debe calcularse de manera que al final de la ruta de acceso del agua para estar cerca de la playa, fondeadero, ni varado.

Con el fin de determinar la cantidad de aire y la dirección del director, las mayores olas del mar, que deben volar a una altitud de alrededor de 600 m (primaria oleaje de baja altitud no es siempre visible). La dirección del movimiento de los sistemas más débiles hinche y olas de viento se determina por la altura de ametrallamiento. ^

La gran mayoría de las olas del mar tiene una altura 3-4 m, y la altura de onda 7-8 m son raros. Debido a la interferencia o la imposición de las olas, las olas, siguiendo una tras otra, puede diferir en gran medida de altura. Puede ser bueno para ver, mirando las olas rompiendo contra la costa. Durante tres o cuatro grandes olas debería ser normalmente una serie de olas relativamente pequeñas, y luego otra vez las grandes olas vienen, y así sucesivamente. D. Por lo tanto, incluso en el caso de los mares muy agitados en su superficie, siempre hay un lugar relativamente tranquilo, es muy importante conocer el capitán y segundo al piloto en caso de un aterrizaje de emergencia.

Si es necesario aterrizar en el mar con olas complicadas, es decir, si hay varios sistemas de oleaje diferentes, entonces para plantación debe elegir un curso que el avión no se movía directamente hacia cualquiera de los sistemas a hincharse y así aprovechar al máximo el viento de frente.

Al elegir un curso de la siembra es necesario tener en cuenta también la ubicación de las puertas de entrada y trampillas de evacuación en el avión. Al colocar la puerta en un lado del fuselaje de la aeronave (Tu-104, Tu-124, IL-18 y así sucesivamente. N.) paralela a la cresta de la aterrizaje oleaje deben fabricarse de modo que se hinchan (viento o de onda) incidente sobre el lado de estribor.

En este caso, para la evacuación de los pasajeros y miembros de la tripulación en balsas salvavidas inflables se pueden utilizar puertas y trampillas de evacuación lado izquierdo.

Por Tu-114, IL-62, Tu-154, Tu-134 y así sucesivamente. N., con salidas a ambos lados del fuselaje, que aterrizan en el agua paralela a la cresta de las olas, no importa de qué lado del fuselaje es oleaje incidente o olas de viento, pero después se requiere el agua aterrizar el piloto para evaluar la posición de la aeronave en el agua y la capacidad de abrir las puertas y escotillas de modo que el agua no puede entrar en el avión.

TECNOLOGÍA Y ORDEN DE LA EJECUCIÓN amaraje forzoso RESCATE Y APLICACIÓN DE FONDOS

Aterrizaje de emergencia del avión de pasajeros de aterrizar en la superficie turbulenta del mar debe llevarse a cabo de manera que cuando el agua toca la nariz se elevó. Para ello, debe hacer una aproximación normal con flaps y tren de aterrizaje retraído. Los motores deben operar a baja velocidad. A una altitud de alrededor de 1,5 2-m sobre el nivel del agua del avión y tapándose la nariz ligeramente levantada, seguir volando hasta el punto de aterrizaje previsto en el agua a una velocidad superior a la crítica sobre 15 20-km / h.

Habiendo llegado al lugar de aterrizaje seleccionada debe reducir ligeramente el gas y levantar la nariz para no perder por completo la velocidad. Aunque en el momento del aterrizaje de la nariz debe mantenerse en una elevada

posición durante la carrera debe ser omitido, ya que el morro del avión ha bajado bastante detuvo rápidamente debido a que el aumento de la superficie del plano, en contacto con el agua; la aeronave será romper las olas en un ángulo menor de ataque, por lo que ganarán menos de la altura. Para mantener la nariz durante la carrera en la posición, el piloto tiene que responder rápidamente a cualquier cambio en la posición de la aeronave, actuando ascensor.

La longitud de la trayectoria de la aeronave durante el aterrizaje depende directamente en el peso de la aeronave y su velocidad, o en otras palabras, a partir de sus acciones de la energía cinética en el momento del aterrizaje.

Al aterrizar en el agua por la noche a una altitud de 100-150 m tenga que encender las luces y toda la atención se centró en la definición de la altura del comienzo de la alineación del avión antes del amerizaje, evitando su impacto en el agua o la pérdida de velocidad. En las luces de niebla y las nubes incluyen no se recomienda.

La noche de luna debe sentarse en la dirección de la luna. Se encontró que la evaluación del estado de la mar, las observaciones de la luna llena, es sobre la derecha. Sin embargo, en estas condiciones, el mar 'es fácilmente visible en una sola dirección, el mar parece más tranquilo de lo que realmente es. Sin embargo, casi siempre se puede determinar el sistema radicular de oleaje y viento de dirección, si es suficientemente grande la fuerza y ​​el mar son bandas de viento.

Lanzamiento de las balsas salvavidas inflables y plantación de personas

Tan pronto como el avión finalmente se detuvo en el agua después de aterrizar, el capitán debe:

• evaluar la posición de la aeronave en la junta de agua y la posibilidad de abrir puertas y trampillas de evacuación, por lo que el agua no puede entrar dentro de la aeronave;
• dar la orden de abrir las puertas y trampillas de evacuación;
• dar la orden de balsas más bajos en el agua;
• evitar la aglomeración de pasajeros en un mismo lugar para evitar ajustes peligrosas en la nariz o la cola de la aeronave;
• organizar un rápido desembarco de pasajeros con chalecos salvavidas previamente llevaba;
• último en salir del avión, la estancia con la radio ilotas de rescate de emergencia y rescate directo de los pasajeros;
• instruir a las tomas balsas de la aeronave en 50 100-m.

En la mayoría de los aviones modernos de pasajeros se montan en el interior de las balsas de aeronaves y balsas se dan la mano se lleva hasta las puertas y escotillas, que se encuentran por encima del nivel del agua de mar, y que es más conveniente abrir un ambiente específico y, a continuación, tire de las balsas en el agua sin hundirse plano de agua de mar.

Notas. 1. El nivel de agua de calidad aeronáutica necesario definir esas puertas y escotillas, abriéndolos a tener ventanas, ventanas y puertas y escotillas para elegir, el borde inferior de la cual se encuentra por encima del nivel de los bueyes de mar o la cresta superior de la ola.

Notas  2. Cuando mares pesados ​​y tormenta deben abrirse escapar principalmente escotillas encima del ala con una sotavento más seguro. En la tormenta cuando grandes olas se pueden utilizar para trampillas de evacuación de emergencia en la parte superior del fuselaje del avión (en el avión, donde tales escotillas están disponibles). Es necesario tener en cuenta la mayor dificultad y aterrizaje de salida a través de estas balsas escotillas.

Habiendo recibido el comando de lanzar las balsas al agua, los miembros de la tripulación y los auxiliares de vuelo, previstos de antemano en el cronograma, o el plan, para la evacuación de emergencia en el agua, abren las puertas y escotillas adecuadas según la situación y, anteriormente vinculados a un soporte especial en la puerta o al final escotilla partir pintor (cuerda), establecido en un bolsillo especial de los envases de la balsa, la balsa tirado en el agua.

Notas. 1. Balsas, Falin no unidos a la aeronave y se dejó caer en el agua, puede incluir viento y la corriente en el avión durante cientos de metros, y la gente no puede nadar a la balsa y aprovecharse de ellos con el fin de ahorrar en el agua.

Notas  2. Si la balsa (por cualquier motivo) no está conectado a la fijación en la puerta o la escotilla, el fin del pintor puesta en marcha debe afianzarse en las manos de un miembro de la tripulación (azafata), que rige el destino de salida en balsas o físicamente fuerte pasajeros que trajeron a la tripulación para ayudar a evacuación.

Después de empacar la balsa vierten en el agua y nada, sigue siendo abierto y inflar el paquete de balsa. Para este pintor desde el lanzador está conectado con el cilindro de gas envasado de escape y arranque cuerda montada en una balsa.

La longitud del pintor balsa de arranque siempre es varias veces la altura del borde inferior de la puerta (escotilla) desde el nivel del agua y, por lo tanto, debe elegir primero el pintor holgura. Cuando se selecciona el relevo y apretará pintor VGTU desde dentro, es necesario varias veces para tirar de la boza de su interior bruscamente. Después de unas pocas carreras, el paquete divulgación y provocando el dispositivo de arranque en la cámara de balsa inflable comienza a fluir desde el cilindro de dióxido de carbono y una balsa se infla en unas pocas decenas de segundos. Una vez subida arco inflable (o pilar B), apoyando el toldo, la balsa está lista para recibir la huida.

Falin firmemente conectado a la balsa, y lo mantendrá en el avión, siempre y cuando huían no produce la tierra y cortar la boza de su interior. La fuerza del pintor en la brecha (40-4 60-ar) está diseñado de tal manera que si la gente no tiene tiempo para cortar la boza de su interior y los aviones que se hunde arrastrará el pintor balsa desde termina. La balsa llena de personas permanecen a flote. Sin embargo, es mejor evitar esta situación y debemos procurar alejarse de la aeronave antes de su inundación para evitar el embudo formado por inmersión del avión en el agua.

M y P En caso de un aterrizaje de emergencia en tierra en el desierto, la taiga, el Ártico, una zona poco poblada en cualquier época del año, balsas inflables se puede utilizar en la tierra para proteger a las personas contra la lluvia, el sol, el viento y el frío para acercarse eyh e. los equipos de rescate. En este caso, la fuente de alimentación de emergencia y equipos diseñados para las balsas salvavidas inflables deben ser utilizados en relación con la situación concreta.

La balsa inflable, a flote y mantener durante la boza de su interior o en la escotilla de salida por encima del ala, que huye puede obtener directamente de la aeronave a través de una puerta abierta o escotilla, así como el ala en la que las personas pasan por las escotillas de emergencia de a bordo en la cabina de pasajeros. Si el método "seco" no se puede aplicar en esta situación, es necesario para saltar en los pies de agua primero, con el chaleco inflado, nadar a la balsa y subir en ella en la escalera de la correa suave o inflable a través de una de las dos aberturas de entrada en la tienda de la balsa. Tenga en cuenta que la gente en ropa seca tienen más vitalidad en diciones uelo- permanecen en balsas salvavidas inflables. Por lo tanto, debería, si es posible, evitar la ropa mojada al subir los pasajeros y tripulantes de la balsa.

En algunos casos (cuando hay poco tiempo) han inflado balsas saltando en el agua. Cuando el despliegue y la inflación de balsas salvavidas necesario prestar especial atención al hecho de que las balsas y las personas que huyen llegaron a los bordes afilados del fuselaje y otras partes de la aeronave.

Cómo ayudar a los heridos a abandonar el avión, siempre se debe tomar el avión con sus equipos de rescate (chaleco).

Al aterrizar en balsas desde el ala de la aeronave debe tener en cuenta que para pasar por las bandas, con olas del mar es extremadamente difícil (se puede lavar de onda). Por tanto, es necesario el uso de una línea de vida unida a la escotilla por encima del ala, para mantener a la gente en el ala de desplegar una balsa inflable en el borde del ala.

Al llenar los pasajeros de primera y posteriores balsas si balsas descienden de una salida (escotilla) una por una pintora desde dentro primera balsa esté desconectado de la aeronave y unido a la segunda balsa.

A continuación, la primera balsa se empuja desde la aeronave de salida (escotilla), con el fin de no interferir con el desembarco de la gente una segunda, tercera, y así sucesivamente. D. balsas.

Tras el aterrizaje, todos balsas secuencialmente unidas entre sí Falin larga 8 10-m descargado de la aeronave en 50 100-A, de no caer en la tolva de la aeronave que se hunde. Para ello, la gente en la última balsa, que se adjunta a la salida pintor amarre (escotilla) después de que la balsa se sientan el comandante de la tripulación, verifique que todas las personas han abandonado la aeronave, rem balsas pintor desde dentro y fuera del plano bajo los efectos del viento, las olas, las corrientes.

El comandante se hace cargo de la gestión general de las balsas, asegurándose de que todas las personas sean recogidas del agua, todas las balsas estén atadas con falins de 8-10 m de largo y todo el equipo necesario esté en las balsas. yo

Si es posible, el comandante de la tripulación debe ir a la balsa donde el operador de radio con la radio de emergencia.

Si el avión continúa a flotar, las balsas deben permanecer cerca de la aeronave a una distancia de 50 100-metros para rescatar barcos, aviones y helicópteros podrían encontrarlos más rápido.

Guía balsa salvavidas, lleno de pasajeros, lleva un miembro de la tripulación de alto nivel, que está en una balsa. Si la balsa ningún miembro de la tripulación (azafata), los pasajeros mayores eligen de entre ellos mismos.

Con el fin de estar más cerca de otra balsa salvavidas, debe tirar al mar a anclar la balsa de toda la longitud del pintor (lanzamientos) en la dirección de otra balsa, y luego tire hacia arriba para el pintor desde su balsa hacia el ancla de mar y expulsado. Si la distancia entre las grandes balsas, lanzando drogue tiene repetidamente. Si la balsa tiene dos anclas, es mejor utilizar tanto drogue (Una entrada) para reunir a las balsas salvavidas. Después de la convergencia necesaria para conectar balsas falin (cuerdas), establecido en la parte inferior de la balsa.

La distancia entre la unión de la carne debe ser al menos 8-10 m, y si el mar está agitado -. 10-12 m Después de la unión de la carne debe ser liberado en el agua todo el drogue a la carne llevar por el viento de la aeronave lugar amerizaje, ya que este lugar será Búsqueda aproximada y aviones de rescate, barcos, etcétera. d.

Con el fin de eliminar la fuga de gas desde una dañadas cámaras de flotación de la balsa, con una gran brecha, utilice una tapa de metal, y con una pequeña punción - el tapón de goma. El uso de la cubierta, se debe empujar la placa inferior cubre el vacío en la cámara de la balsa, cubrir la placa superior, apriete la tuerca de mariposa y cables rotos que fijan la tuerca a las placas.

El uso de un tapón de goma, lo que necesita para atornillarlo en el agujero (perforación, un pequeño espacio), a continuación, tan pronto como sea posible para preparar un parche del paquete con el equipo para reparar la balsa para reemplazar corchos y tapones.

Es necesario cerrar la cortina balsa entrada cuando todas las personas salvadas fueron colocados en una balsa. Mantenga las cortinas balsa cerrada en clima frío o húmedo. Breve guía con dibujos explicativos colocados 'en la superficie interior de la balsa dosel. Texto similar al siguiente:

La acción inmediata en tiempo frío.

• a) desate las cuerdas (ataduras) que tiran de las cortinas de entrada en manojos;
• b) Levante las cortinas de la entrada tirando de los cordones hacia abajo. Después de eso, arregle las cortinas con lazos en los interruptores (botones oblongos);
• c) de vez en cuando, para evitar el envenenamiento con el dióxido de carbono exhalado por las personas, ventile el espacio bajo la carpa abriendo ligeramente las cortinas de entrada;
• d) inflar el fondo de la balsa. La bomba de inflado o los fuelles se almacenan en el paquete del equipo de reparación de la balsa. Para inflar el fondo con una bomba, es necesario conectar una manguera al orificio de la bomba más alejado del mango ".

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