Yak-130
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Yak-130

Yakovlev Yak-130

 

Yak-130 - aviones de entrenamiento de combate desarrollado por Yakovlev junto con la empresa Aermacchi. La máquina fue diseñada para reemplazar la Fuerza Aérea del Ejército aviones de entrenamiento L-39.

Yak-130

Diseñadores - Vitali Narishkin, Nikolai Dolzhenkov y Konstantin Popovich. Debido a desacuerdos desarrollo conjunto ha sido descontinuado como resultado de las cuales cada una de las empresas tuvieron que implementar su propio concepto. Yak-130 - nuevos aviones (y no una versión mejorada del modelo existente), construido en Rusia después del colapso soviético. La licitación para el suministro de la victoria de la Fuerza Aérea Yak-130 sobre el MiG-AT.

 

Historia del Yak-130

 

Al final de 1980-s era un concurso para crear un nuevo UBS. El nuevo avión iba a ser una máquina de doble motor para el entrenamiento de pilotos completa desde la formación inicial a las características de despliegue y mantenimiento en unidades de combate habilidades de vuelo.

vídeo Yak-130

 

Fuerza Aérea dio preferencia a dos proyectos: el MiG-AT y Yak-130. Para crear un nuevo avión necesitaba más dinero, que no tenía ni el Ministerio de Defensa, ni los desarrolladores, por lo que se desarrollaron los planos junto con las empresas extranjeras: con los franceses - el MiG-AT, Italiano - Yak-130. Debido a desacuerdos con el socio italiano del desarrollo del Yak-130 en la última etapa completado. La compañía italiana ha recibido toda la documentación técnica y la construcción de la estructura del avión, haciendo que lanzó su avión de entrenamiento bajo la denominación - M-346.

 

El avión prototipo realizó su primer vuelo en abril 25 1996 de ellos gestionan Andrei Sinitsyn - un piloto de pruebas experimentado.

Yak-130

El Yak-130 2005, en febrero, el Vladimir Mikhailov voló (en vigor en el momento en Jefe de la Fuerza Aérea de Rusia). GSI se completó en diciembre de 2009 años.

 

Tareas Yak-130

 

Los principales objetivos del Yak-130 incluyen estudiantes de enseñanza: el despegue y el aterrizaje, navegación, pilotaje, la ejecución de maniobras complejas, consiguiendo Acción habilidades en piloto de error y la ingeniería aeronáutica falla, las operaciones en condiciones de vuelo extremas, volando en cerca formaciones de combate en condiciones climáticas claras y por día, entrenamiento en habilidades de realizar maniobras defensivas y ofensivas, el desarrollo de sistemas de la minería y el uso básico de combate de objetivos aéreos y terrestres.

cabina Yak-130

Yak-130 tiene un sistema de modo de simulación de uso en combate, lo que le permite practicar la batalla (sin disparar munición real), la interacción entre los vehículos aéreos, misiles y ataques con bombas en varios objetivos en tierra, incluyendo la defensa aérea simulada. También, el avión tiene punto 9 contenedor de suspensión con cohetes y cañones y tanques de combustible externos.

 

Plano en el caso de guerra podría abordar con eficacia los problemas de los aviones de ataque ligero - para destruir blancos aéreos de baja velocidad y objetivos terrestres seleccionados.

 

Características del Yak-130

 

El avión tiene un KSU-130 (Sistema Integrado de Gestión Digital), que fue desarrollado en el IMAE. En ella se acostó características de seguridad y de control de vuelo automático, que le permite simular en las enseñanzas de las características de manejo y la estabilidad de otras aeronaves. Se le permite entrenar pilotos de los aviones de la cuarta y quinta generación (MiG-29, Su-30, F-15 и F-16, F-22, F-35, Eurofighter Typhoon и Rafale). El avión tiene la pantalla electrónica, que se basa en tres LCD MFTSI 15h20 tamaño cm. En frente de la cabina del parabrisas es el indicador.

vídeo Yak-130

 

Para aumentar la capacidad de mantenimiento tuvo que abandonar los materiales compuestos, todos los componentes de la estructura del avión está hecho de aleaciones de aluminio-litio-magnesio ligero (como se le conoce, al Aermacchi M-346 estos compuestos están presentes). Yak-130 puede despegar desde aeródromos mal preparados.

Yak-130

Total de vuelo de Irkutsk de Armavir Yak-130 7,6 consume menos toneladas de combustible de aviación. Esta cifra es inferior a cualquier aeronave que está en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia.

 

La producción del Yak-130

 

La producción en serie de la aeronave fue planeada para mantener las plantas en Irkutsk y Nizhny Novgorod. La producción en la planta de "Sokol" comenzó a finales de 2008, el avión también se establecerá en la Planta de Aviación Irkutsk (producción destinada a la exportación).

 

Oleg Demchenko, Presidente de "Irkut» 4 2008 junio, declaró que la Planta de Aviación Irkutsk tomó una orden para la producción de 62 aviones de combate con capacidad de combate de este modelo, que será utilizado por la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. Según él, "hay un orden para la liberación de la mayor parte del Yak-130, el presupuesto para el que ya se ha confirmado." Está previsto que la primera Yak-130 se producirá antes del final de 2008 y suministros para la Fuerza Aérea comenzará en 2009 años.

cabina Yak-130

Serial Yak-130 hizo su primer vuelo mayo 19 2009 años. Él fue uno de los aviones pedidos por la Fuerza Aérea.

 

El periódico "Kommersant» 23 2011 septiembre, la noticia de que un enlace a una fuente anónima, que la licitación para el suministro de aviones Yak-130 para la Fuerza Aérea fue declarado inválido.

 

Corporación "Irkut" y el Ministerio de Defensa en la ciudad de noviembre 16 2011 firmaron un contrato para el suministro del Yak-130. Antes 2015 años, de acuerdo con el documento, la Fuerza Aérea de Rusia es conseguir 55 nuevos aviones, que se centrará en la formación de pilotos militares.

 

Ministerio de Defensa a finales de enero 2012 se informó de que el número de aviones pedidos aumentará en unidades 10.

 

Perspectivas para el Yak-130

 

La necesidad de la Fuerza Aérea de Rusia en el Yak-130 250 unidades evaluadas, a su vez, la necesidad de que el mercado mundial es unidades 2500. El avión se posiciona como un complejo de entrenamiento para el desarrollo de los Su-30MK durante la exportación.

Yak-130 abajo

Estos aviones en el futuro para reemplazar la flota obsoleta en Checoslovaquia L-39. Según los expertos, esto sucede a través de un 10-13 años.

 

La mayor parte de la L-39, utilizado en Rusia como la aeronave para la formación y capacitación de los cadetes, hace mucho tiempo voló el recurso. Por lo tanto, en la Unión Soviética a finales de 1980-x ha sido declarada una licitación para aviones de entrenamiento. En 1999 se completó la producción en masa de L-39 y la versión moderna del Ministerio de Defensa aviones L-159 como resultado de cambios en la orientación geopolítica de la República Checa, así como su transición hacia el campamento de un enemigo potencial.

 

Una vez en 2011, se decidió trasladar la producción a Irkutsk, la compañía decidió crear un avión de ataque ligero con armas de alta precisión y con sede en RSL Yak-130. El avión será de radar "Bares-130».

características Yak-130:



modificación Yak-130
Envergadura, m 9.72
Aviones Longitud m 11.49
Altura, m 4.76
área del ala, m2 23.52
Peso, kg  
vacía de la aeronave 4500
despegue normal 6350
máxima de despegue 9000
kg de combustible  
combustible doméstico 850-1750
PTB 600
Tipo del motor TRD RD-2 35 (2 Považské Strojarne DV-2S)
Empuje, kgf X 2 2200
Velocidad máxima km / h 1000
intervalo práctico, km 1850
alcance de combate, km 1315
techo práctico, m 12500
Max. sobrecarga de operación 8
tripulación 2
armamento: Carga de combate - 3000 6 kg hardpoints
Suspensión posible:
454-227 kg de bombas kg (Mk.83 y Mk.82 en AEM-130),
UR-aire F-73 (AIM -9L / M en el AEM-130),
SD-aire-tierra (AGM-65 en AEM-130),
RCC (Marte Mk-2A en AEM-130),
o mm cañones contenedores-mm-23 30, PU NUR,
aparato de contenedores de Inteligencia (por AEM-130 - VICON-601) o el equipo de guerra electrónica (por AEM-130 ELT-55)

 

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