Yak-141
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Yak-141

Yakovlev Yak-141

Al final de 70-s, los diseñadores soviéticos crearon un luchador cualitativamente nuevo basado en portaaviones, que tenía la designación Yak-141, de acuerdo con la codificación de la OTAN - Estilo libre, que significa "estilo libre". Esta máquina era un dispositivo supersónico, que fue diseñado para estar basado en aviones de varios tipos. Para un uso más eficiente en portaaviones, tenía un sistema de despegue y aterrizaje vertical. En el corazón de este luchador se utilizó el desarrollo de máquinas anteriores de esta clase, que involucró a la oficina de diseño Yakovlev.

Yak-141

El Yak-141 fue el tercer equipo en el mundo que es capaz de superar la velocidad del sonido. La tarea principal de los nuevos portaaviones que era una cubierta de las fuerzas enemigas. Además, debe superar las fuerzas aéreas del enemigo y llevar a cabo a largo plazo y el combate aéreo de corto alcance. Además, esta máquina puede atacar posiciones enemigas y tierra. El desarrollo del Yak-144 comenzó a participar sólo en 1970 años, y la mantuvo durante siete años. Por primera vez esta máquina tocó la cubierta de un barco en 1991 años.

Diseño de la historia Yak-141

El primer estudio activos en el proyecto se inició en el año 73, los diseñadores planearon esta máquina como un avión supersónico y prepararla para la producción en serie. Verano 1974 emitió un decreto del Consejo de Ministros, que habló del comienzo de una nueva VTOL. También se registraron y condiciones de entrega del dispositivo de acabado. Originalmente, el coche fue diseñado con un único PMD, que debe proporcionar la tracción en 15 mil kilogramos, pero más tarde se decidió instalar dos motores. En cuanto a la disposición de circuito motor de elevación, los diseñadores han funcionado bien como una pluralidad de formas de realización, entre los que se los motores de ajuste en la proa. Pero pronto se hizo evidente que este esquema es ineficiente. Por lo tanto, fue la decisión de colocar la configuración de la misma manera que en el Yak-38.

Yak-141

Todas las preguntas relacionadas con el sistema de diseño, después de lo cual la oficina de diseño Yakovlev para iniciar una revisión completa de todos los dispositivos y conjuntos se han resuelto en el medio del año 80. En ese momento se comenzó el diseño de un tipo alternativo de motor D-30, pero pronto estos desarrollos fueron detenidos por Yakovlev. En la misma primera a gran escala máquina de funcionamiento maqueta que fue creado, que fue aprobado por la comisión estatal. Después de eso comenzamos la creación de las primeras cuatro unidades Yak-141. Cada uno de los cuatro coches tuvieron que pasar varias pruebas y ensayos tanto en vuelo como en tierra. También se prevé la creación de una versión tándem que está previsto que se utilizará para la formación de pilotos.

Las pruebas de vuelo previstas para comenzar en los primeros años 82, pero hubo problemas con el motor de propulsión boquilla rotativa. Los diseñadores tuvieron que trabajar un montón de diferentes opciones para el diseño de la boquilla. Debido a este problema, los exámenes estatales tuvieron que aplazarse en 1985 años.

Características de diseño Yak-141

El avión fue construido bajo el esquema de un alojamiento vysokoplana diseño voladizo, la máquina está en el esquema normal de la aerodinámica. En la fabricación de materiales compuestos se han utilizado, el número de los cuales era 26% en peso de toda la estructura. La masa restante se hizo de aleaciones de aluminio, que son altamente resistentes a la corrosión. Se realizaron un pequeño número de piezas de aleaciones de acero y titanio inoxidable.

Yak-141

Vivienda tipo semi-monocasco con una sección transversal rectangular. Para mejorar la eficiencia de la subida vertical desde la parte inferior de la carcasa de la máquina se han instalado placas especiales. La cola de la aeronave tenía un sistema de paracaídas, que se utilizó en el rellano de serie en la pista. Básicamente, se utilizó este sistema en caso de fallo de rotación de la boquilla.

Unidad de ala fabricado en una forma trapezoidal, tenía una elongación de baja. La raíz de los nódulos tenía. El ala fue muy bien pensado, ya que garantiza el desarrollo de velocidades supersónicas. Permite largos vuelos y mantiene una excelente aerodinámica y agilidad. Alas tienen forma de flecha, el ángulo de las cuales fue 30 °. Con el fin de que la máquina ocupa menos espacio en la cubierta, las alas tuvieron la oportunidad de desarrollarse.

El plumaje de la parte trasera de la aeronave tiene dvuhkilevoe tipo de estructura, se adjunta con las vigas a la carcasa de la consola. Entre las vigas colocadas motor de propulsión de la tobera. El plumaje de la cola se compone de timones y estabilizadores, el alcance de la cual metros 5,9.

cabina Yak-141

La máquina está equipada con dos tomas de aire, los cuales son de forma rectangular y son ajustables. El ajuste de aire por medio de una cuña horizontal. Las tomas de aire están equipados con válvulas, que proporcionan un mejor flujo de aire durante el despegue.

Chasis Yak-141 representado por tres pilares que tienen un diagrama de palanca de la estructura. Todos los bastidores tienen una rueda, pero la parrilla trasera equipadas con ruedas de gran diámetro. El chasis del sistema es un potente y fiable, puede sobrevivir a un impacto muy fuerte sobre el terreno.

En cuanto a la planta de energía Yak-141, entonces no hay que señalar que es representado por tres motores, a saber, los principales impulsores y dos de elevación. Instalación marzo de elevación se designa R79V-300 y ocupa un lugar central en el gabinete. El motor en sí es una planta de turborreactor, que está equipado con una cámara de postcombustión, un sistema de control vectorial.

Yak-141

La característica de esta unidad se puede llamar que los rotores que giran en direcciones opuestas. En la cámara de combustión del quemador establecer vórtice único. Lo más singular de esta máquina puede ser llamado un sistema de rotación vectorial que cambia el ángulo entre la dirección de empuje a 95 °, en el que el funcionamiento del motor no se puede cambiar. Este motor de postcombustión adjunta Yak-141 15,5 empujó mil kilogramos.

características Yak-141:



modificación Yak-141
Envergadura, m.
en la posición desplegada 10,10
plegado 5,90
Aviones Longitud m 18,30
Altura, m 5,00
área del ala, m2 31.70
Peso de combustible, en kg
en tanques internos 4400
en el exterior 1750
Peso máximo de despegue, en kg
durante la carrera 120 m 19500
con un despegue vertical 15800
Tipo de motor (empuje, kgf)
marcha de levante 1 TRDDF P-79 (1x15500 / 1x9000)
levantar 2 TRD RD-41 (2x4260)
Velocidad máxima km / h
cerca del suelo 1250
a una altitud de 11 km 1800
gama Ferry, km
con el PIB sobre el terreno 650
con el PIB en altitud 10-12 km 1400
intervalo práctico, km
cerca del suelo 1010
a una altitud de 10-12 km 1400
a una altitud de 10-12 km con PTB 2100
alcance de combate, km 690
Tiempo de callejeo, h 1,5
techo práctico, m 15000
Max. sobrecarga de operación 7
tripulación 1
armamento: una pistola 30 mm GSH-301 (munición 120).
En cuatro y más adelante en seis torres bajo el ala, P-77 o P-27 de rango medio aire y aire de rango medio P-73 de rango corto o cuerpo a cuerpo P-60 y X-25 suspensión neumática pueden ser suspendidas.
monturas de pistola (23 mm, municiones 250) o bloques de arranque NAR con un calibre de 80 a 240 mm, hasta seis bombas con un calibre 500 kg.

vídeo Yak-141

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