Yak-17
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Yak-17

Yakovlev Yak-17

 

Yak-17, que según la clasificación de la OTAN llamada Pluma, - el desarrollo de un avión de combate Yakovlev. El modelo básico para su producción se desempeñó como el Yak-15. El primer avión voló en mayo de 1947 durante la producción en serie 1947- 1949 años. Aviones 430 fue construido. Básicamente, se utilizan para entrenar a las tripulaciones de vuelo, así como la exportación a los países de Europa del Este y China.

 

historiaYak-17

 

Después de las pruebas de vuelo del Yak-15 fue compilado acto, que trata de la modificación del Yak-15 en la versión entrenador, que cuenta con un chasis de tres ruedas y los controles duales. Tener esa tarea, los diseñadores comenzaron a EDO para el diseño y desarrollo del Yak-15U de una y dos plazas Yak-21T. En máquinas de ciclo versión estándar que hemos adquirido los nombres respectivamente Yak y Yak-17-17UTI.

Yak-17

Matices serie Yak-15 para las opciones educativas se llevó a cabo en la fábrica Dolgoprudnom №464. Hay 1947 abril, se recibió la primera copia del Yak-21T, sin armas, con el tren de aterrizaje de nariz, equipado con una cabina para dos personas. El primer vuelo del Yak-21T se cometió 6.05.1947 corriendo piloto GS Klimushkin.

 

Prueba de fábrica de tiempo para terminar 2 semana, luego enviado a un análisis del estado de la máquina en GK NII VVS, que se completaron 10.08.1947.

 

A pesar de que el luchador de entrenamiento no mostró la liquidación esperada de rendimiento de vuelo, ante la insistencia de la Fuerza Aérea, que en ese momento necesitaba mucho en la formación de los aviones de ataque, su recomendado para poner en producción en masa, equipamiento fotokinopulemetom C-13 y arma NS-23KM.

Yak-17

Yak-15U también se construyó sobre la base de la serie Yak-15 en Dolgoprudny. El caza de entrenamiento estaba equipado con dos cañones NS-23, 1 TSA-vista y fotokinopulemetom HAP-22. La aplicación de un nuevo diseño de chasis, hemos tenido que cambiar el morro de la estructura del ala y del sistema. La cabina ha aumentado en longitud y altura. Nueva lámpara proporciona al piloto una vista mejor que el modelo original. Se hicieron cambios y la forma de plumas: se agrandan aleta y la cola horizontal. El problema de una pequeña reserva de combustible se resolvió mediante la instalación de tanques de combustible ala zakontsovochnyh adicionales.

 

El primer vuelo del Yak-15U tuvo lugar en junio de 1947, pruebas de fábrica 10 completaron en agosto. Noviembre duró hasta el medio de las pruebas de estado, después de lo cual los expertos de la aeronave de la Fuerza Aérea Soviética entregados evaluación satisfactoria.

 

Después de llevar a cabo modificaciones menores Yak-15U marzo 1948 le entró de nuevo los exámenes estatales, y luego recibió una recomendación para la producción en masa.

Yak-17

La producción en serie del Yak-17UTI asentado en fábrica de aviones № 31 en Tbilisi. Aquí, durante un período de 1948-1949 años. fue construido 430 17-Yak y Yak-17UTI. En comparación con los modelos de producción de prototipos se distinguen por la escala de la cola horizontal, armas modernizadas NS-23KM y fotokinopulemetom adicional C-13. Aviones tarde serie estaban equipados con motores a reacción RD-10A que tenían una vida útil de horas de vuelo 50.

 

Operación Yak-17

 

Las primeras copias del Yak serie y Yak-17-17UTI comenzaron a llegar a los regimientos de la Fuerza Aérea Soviética en 1948, sus guías no son sólo parte de la defensa aérea para el desarrollo del Yak-15, sino también a otras unidades militares para familiarizar a los soldados con el trabajo de los aviones de combate a reacción. El uso de la aeronave para fines militares fue ineficaz. Esto impidió una vida bajo margen servicio, pequeño rango y baja confiabilidad del motor RD-10. Casos de emergencia en forma de fuego, la quema de cuchillas no autorizada de apagar el motor, y así sucesivamente. N. ocurrió el este avión y sus modificaciones muy a menudo.

Yak-17

Sin embargo, la operación simple, una excelente visibilidad desde la cabina, la baja velocidad de aterrizaje y despegue corto distancia lo que es una gran máquina de ejercicios. Gracias a estas cualidades inherentes en el Yak-17, planteó la cuestión de las descargas eléctricas transición pistón de aviación al chorro.

 

En el servicio de la aeronave no se quedó mucho tiempo, y por el 1952, fue totalmente cancelado a la operación de todas las unidades militares.

características Yak-17:



modificación Yak-17
Envergadura, m 9.20
longitud m 8.70
Altura, m 2.30
área del ala, m 14.85
Peso, kg  
nulo 2081
despegue normal 2890
máxima de despegue 3240
Tipo del motor 1 TRD RD-10A
Empuje, kgf X 1 910
Velocidad máxima km / h  
cerca del suelo 700
en las alturas 748
intervalo práctico, km  
sin PTB 395
con PTB 717
Techo de servicio, m 12750
tripulación 1
armamento: Dos 23 mm cañón NS-23 60 con balas en la pistola.

 

Yak-17 video:

 

avión

Cuando se crea un caza monoplaza con los ingenieros aeronáuticos TRD Yak-17 han tratado de deshacerse de las principales desventajas del Yak-15. En avión diagrama usado chasis con la rueda de morro, que requiere ciertos cambios en la estructura en comparación con el modelo de base. El consiguiente aumento del peso y, como consecuencia, la reducción de la ya pequeña colocación distancia de desplazamiento de los tanques de combustible adicionales en las puntas de las alas, que se redujo a escape en vuelo. Aumentar el tamaño de la cabina del Yak-17. Mejora de la forma y de la cola área ha mejorado el manejo y la estabilidad de la máquina en vuelo, para reducir la velocidad de aterrizaje y el kilometraje. Además, la enseñanza y la formación de una doble modificación del Yak-17UTI fue desarrollado. Ella tenía el mismo diseño de chasis que el Yak-15.
A pesar de las mejoras llevadas a cabo, el uso del Yak-17 en operaciones militares parecía sombrío debido a la baja fiabilidad y bajo la vida del motor (hasta 50 horas.). Sin embargo, el avión se dirigía en lo que respecta a la formación y reciclaje profesional para la operación de un fundamentalmente nuevo tipo de aeronave. Las tropas soviéticas Yak-17 servido mucho. Después 1948, su suministro de acero ejércitos hermanos de Checoslovaquia y Polonia.

Actualmente estoy explorar activamente los antiguos modelos de aviones de la producción nacional. Yakovlev máquina está considerada como la más interesante, debido a que los diseñadores de la oficina a menudo participan en los modelos nuevos ya veces inusuales. Sobre Yak-17 puedo decir lo mismo. Este dispositivo de chorro pequeño se utiliza principalmente para la formación de pilotos, ya que dichos aviones simplemente han comenzado a aparecer. Incluso a pesar de que el ego no se utiliza durante mucho tiempo sirvió como punto de partida para el desarrollo de aviones a reacción en la Oficina de Diseño Yakovlev. ¿Quién sabe más sobre la aeronave, estaré agradecido a compartir.

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