Yak-19
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Yak-19

Yakovlev Yak-19

Yak-19, que es la codificación de la OTAN llama Tipo 7, es un desarrollo de aviones de combate Yakovlev fuselaje experimental con el esquema. Además, este es el primer boxeador desarrollo Yakovlev totalmente metálica. El primer vuelo tuvo lugar a principios del 1947 2, el total de ejemplares fabricados.

De acuerdo con los requisitos del gobierno varios OKB comenzó a desarrollar un nuevo caza con el diseño del motor cunas TR-1. Además de la oficina de diseño Yakovlev. Yakovlev Design Bureau comenzó trabajar Lavochkin OKB Mikoyan OKB Alekseev y Sukhoi.

Diseño y desarrollo Yakovlev Yak-19

El auto para las pruebas de vuelo requeridas para presentar 29.10.1946. El diseño del caza fue dado solo 50 días. Diseño desarrollado Yak-19 3 ingeniero jefe. En la etapa inicial del trabajo en el Yak-19 fue dirigido por L. M. Shekhter, luego se colocó a N. Skrzhinsky en su lugar, después de lo cual ya en los períodos previos a la prueba este deber recaía sobre L. L. Selyakov. Este último se trasladó a Yakovlevsky KB de OKB-482 a 1946.

Yak-19

Durante el desarrollo del caza, los diseñadores decidieron abandonar el esquema rediseñado que se usó en el Yak-15 y el Yak-17. Fue reemplazado por un esquema de fuselaje (clásico). El luchador fue el primero en los espacios abiertos de la Unión Soviética con un esquema similar, luego se tomó como el estándar en la producción de luchadores. Además, este avión fue la primera máquina completamente de metal, creada en la oficina de Yakovlev. 27.10.1946 le fue dada la designación Yak-19.

Diseño Yakovlev Yak-19

Como parte del armamento Yak-19 he recibido dos pistolas W-3 23 23-mm de calibre, desarrollado por el diseñador BG Shpitalnaya. Municiones de montaje en cada pistola - conchas 75. Es en las armas de datos Yak-19 eran pruebas del estado. ala de avión que tenía una forma trapezoidal, directa, de dos mástil, sredneraspolozhennoe. perfil de ala Laminar, delgado, tiene un pariente espesor 12%. El complemento de flaps TsAGI utilizados que se han convertido realizaciones modificadas Fowler flaps y alerones Fries tipo. cabina del piloto no fue sellado herméticamente. Como parte de su armadura era parte de 57 mm de vidrio a prueba de balas, mm 6 placa blindada, 8 mm bronespinka en un asiento de eyección. tren de aterrizaje triciclo hecho, retráctil. En el interior del fuselaje colocado depósito de combustible 2 que tiene una capacidad de 815 litros de combustible.

Equipo Yakovlev Yak-19

Yak-19 equipado con radiopolukompasom RPKO-10M, el "amigo o enemigo" demandado mediados de 3, generador 1200-GSK, batería 12-A-10, PAHs 22-fotokinopulemёtom y dispositivo de oxígeno KP-14 con una cilindrada de 2 l Radio RSI- 6.

Pruebas Yakovlev Yak-19

A pesar del hecho de que la estructura de la aeronave tuvo que usar una gran masa de soluciones técnicas innovadoras, todavía logró construir lo más rápidamente posible. El trabajo en la creación de la primera instancia ya ha terminado noviembre 29 1946 de conseguir la línea de montaje, el avión fue enviado de inmediato a la Khodinka fase de prueba de tierra de paso.

12.12.1946 después del primer rodaje y prueba de los sistemas a bordo del Yak-19, se desató un incendio, lo que provocó daños menores en la aeronave. Después de reparar el 8.01.1947, por primera vez, el piloto de prueba M.I. Ivanov. Al mismo tiempo, el dispositivo de poscombustión, especialmente diseñado para el caza Yak-25, se probó en el laboratorio de vuelo B-19J.

Yak-19

1.05. 1947 3000 el avión a una altitud de metros por primera vez realizó un vuelo en postcombustión, y la tasa aumentó en 90 km / h.

A principios del verano de 1947, prueba piloto S.N. Anokhin comenzó a realizar pruebas de vuelo como suplente Yak-XNUMHD. La diferencia principal entre el segundo coche y la primera copia fue la presencia de tanques de combustible en las puntas de las alas, la capacidad total de litros 19. En total, las pruebas de fábrica se realizaron salidas 200 en el Yak-27 y 19 - en el Yak-37D. La duración total de los vuelos de combatientes experimentales fue 19 horas.

Aviones 3.08.1946 se demostró en el desfile aéreo Tushino y 2 meses después fue trasladado al Instituto de la Fuerza Aérea para pasar los exámenes estatales, que comenzaron en octubre de 17. Ingeniero jefe fue nombrado VP Belodedenko, piloto - AG Proshakov.

En el acto final de la comisión estatal para el paso de los expertos de prueba identificado una serie de errores relacionados con la complejidad de la gestión de combustible de post-combustión, una gran cantidad de esfuerzo por parte de los alerones en RUS, la falta de sistemas de ventilación de calefacción de la cabina y, piloto armadura insuficiente. Debido a que un gran número de defectos de diseño Yak-19 tal, no se recomienda para la producción en masa y la formulación adoptada.

características Yakovlev Yak-19:



modificación Yak-19
Envergadura, m 8.70
Aviones Longitud m 8.36
área del ala, m2 13.50
Peso, kg
vacía de la aeronave 2192
despegue normal 3000
máxima de despegue 3350
Tipo del motor 1 TRD RD-10F
Enlace no forzada, kgf 1100
Velocidad máxima km / h 907
alcance de combate, km 550
tripulación 1
armamento: Dos pistolas 23 mm W-3 con cartuchos de cañón 150

aviones de combate

En un "más-más" aeronaves en el número de modelo de cualquier producto de diseño siempre tienen algunos coches no han llegado a ser ampliamente conocido, hecho en copias simples, pero sin el cual el líder no podría haber tenido lugar. Yak-19 - uno de los proyectos OKB-115 establecidas e implementadas AS Yakovlev en el primer período de cinco años de la posguerra, y se ha mantenido experimental. Liberadas dos únicas copias no son aceptados en la producción debido a los defectos fatales, el coche, sin embargo, no puede ser llamado un fracaso. Gran parte de esta máquina se puso a prueba por primera vez. Yak-19 - el primer avión totalmente metálico Yakovlevsky. Además, no había una transición de ser transferido al fuselaje, que se ha convertido en un clásico, el diseño del turborreactor, que a su vez proporciona una mejora significativa en el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Junto con los especialistas del motor Yakovlev ha trabajado para aumentar la velocidad y el despegue, aterrizaje y el rendimiento, asumiendo el diseño, la creación y el ensayo de la primera cámara de postcombustión Yak-19. Otra innovación fue la instalación de asientos eyectables para el piloto. Beating tasa Yak-15 sobre 100 km / h y la reducción de marcha / ejecutar en promedio 22%, avión Yak-19 confirmó la exactitud del diseño de la transición tecnología de chorro de KB.

Tengo un interés activo en la aviación, tanto en nuestro país y en otros países y se puede decir con certeza que este avión es el primer avión de combate soviético, que se hizo en el esquema clásico de la estructura del cuerpo. Antes de que los aviones modelo Yak-19 se complace en tener el esquema, que no era muy alta calidad y tenía muchas deficiencias. Esta máquina tiene una larga historia de su creación, pero todavía tiene un lugar de honor en la aeronave de línea Yakovlev.

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