Yak-19
otro
Yak-19

YakovlevYak-19

 

Yak-19, que es la codificación de la OTAN llama Tipo 7, es un desarrollo de aviones de combate Yakovlev fuselaje experimental con el esquema. Además, este es el primer boxeador desarrollo Yakovlev totalmente metálica. El primer vuelo tuvo lugar a principios del 1947 2, el total de ejemplares fabricados.

De acuerdo con los requisitos del gobierno varios OKB comenzó a desarrollar un nuevo caza con el diseño del motor cunas TR-1. Además de la oficina de diseño Yakovlev. Yakovlev Design Bureau comenzó trabajar Lavochkin OKB Mikoyan OKB Alekseev y Sukhoi.

Diseño y desarrollo de Yakovlev Yak-19

Pruebas de vuelo Máquina obligados a presentar 29.10.1946. En el diseño del caza se le dio sólo 50 día. Hemos desarrollado el diseño del ingeniero jefe Yak-19 3. En la etapa inicial de los trabajos sobre el Yak-19 llevado LM Schechter, a continuación, en su lugar puso NK Skrzhinskiy después de que ya predyspytatelnye términos esta responsabilidad cayó sobre los hombros LL Selyakova. Este último Yakovlevskoye KB trasladó de OKB-482 1946 en la ciudad

Yak-19

Durante el desarrollo de los diseñadores del combate decidido renunciar esquemas pasos del casco aplicadas en el Yak y Yak-15-17. Sustituyó el fuselaje esquema (clásica). Combatiente fue la primera en la gran Unión Soviética con un esquema de este tipo, entonces lo tomamos como un estándar en la producción de aviones de combate. También, el avión se convirtió en la primera máquina totalmente metálica creada en Oficina Yakovlevskiy. 27.10.1946 se le dio la designación Yak-19.

Diseño Yakovlev Yak-19

Como parte del armamento Yak-19 he recibido dos pistolas W-3 23 23-mm de calibre, desarrollado por el diseñador BG Shpitalnaya. Municiones de montaje en cada pistola - conchas 75. Es en las armas de datos Yak-19 eran pruebas del estado. ala de avión que tenía una forma trapezoidal, directa, de dos mástil, sredneraspolozhennoe. perfil de ala Laminar, delgado, tiene un pariente espesor 12%. El complemento de flaps TsAGI utilizados que se han convertido realizaciones modificadas Fowler flaps y alerones Fries tipo. cabina del piloto no fue sellado herméticamente. Como parte de su armadura era parte de 57 mm de vidrio a prueba de balas, mm 6 placa blindada, 8 mm bronespinka en un asiento de eyección. tren de aterrizaje triciclo hecho, retráctil. En el interior del fuselaje colocado depósito de combustible 2 que tiene una capacidad de 815 litros de combustible.

Yakovlev Yak equipo 19

Yak-19 equipado con radiopolukompasom RPKO-10M, el "amigo o enemigo" demandado mediados de 3, generador 1200-GSK, batería 12-A-10, PAHs 22-fotokinopulemёtom y dispositivo de oxígeno KP-14 con una cilindrada de 2 l Radio RSI- 6.

Pruebas de Yakovlev Yak-19

A pesar del hecho de que la estructura de la aeronave tuvo que usar una gran masa de soluciones técnicas innovadoras, todavía logró construir lo más rápidamente posible. El trabajo en la creación de la primera instancia ya ha terminado noviembre 29 1946 de conseguir la línea de montaje, el avión fue enviado de inmediato a la Khodinka fase de prueba de tierra de paso.

12.12.1946 después de la primera rulezhek y pruebas de los sistemas de salud a bordo del Yak-19 hubo un incendio, que causó daños menores en la aeronave. Renovado máquina 8.01.1947 voló por primera vez el piloto de pruebas MI Ivanov. Al mismo tiempo, un laboratorio volante probado postcombustión B-25J, creado específicamente para el Yak-19.

Yak-19

1.05. 1947 3000 el avión a una altitud de metros por primera vez realizó un vuelo en postcombustión, y la tasa aumentó en 90 km / h.

A principios del verano de 1947 piloto de pruebas de SN Anojin comenzó a realizar pruebas de vuelo del Yak-19D suplente. La principal diferencia entre el segundo coche en primera instancia fue la presencia en los extremos del ala de los tanques de combustible con una capacidad total de litros 200. En suma, en la fábrica se llevaron a cabo pruebas de vuelos en el Yak-27 19 y 37 - Yak-19D. La duración total del vuelo fue de combate experimental 23,5 horas.

Aviones 3.08.1946 se demostró en el desfile aéreo Tushino y 2 meses después fue trasladado al Instituto de la Fuerza Aérea para pasar los exámenes estatales, que comenzaron en octubre de 17. Ingeniero jefe fue nombrado VP Belodedenko, piloto - AG Proshakov.

En el acto final de la comisión estatal para el paso de los expertos de prueba identificado una serie de errores relacionados con la complejidad de la gestión de combustible de post-combustión, una gran cantidad de esfuerzo por parte de los alerones en RUS, la falta de sistemas de ventilación de calefacción de la cabina y, piloto armadura insuficiente. Debido a que un gran número de defectos de diseño Yak-19 tal, no se recomienda para la producción en masa y la formulación adoptada.

características Yakovlev Yak-19:



modificación Yak-19
Envergadura, m 8.70
Aviones Longitud m 8.36
área del ala, m2 13.50
Peso, kg  
vacía de la aeronave 2192
despegue normal 3000
máxima de despegue 3350
Tipo del motor 1 TRD RD-10F
Enlace no forzada, kgf 1100
Velocidad máxima km / h 907
alcance de combate, km 550
tripulación 1
armamento: Dos 23 mm arma W-3 150 con balas en la pistola

 

aviones de combate

En un "más-más" aeronaves en el número de modelo de cualquier producto de diseño siempre tienen algunos coches no han llegado a ser ampliamente conocido, hecho en copias simples, pero sin el cual el líder no podría haber tenido lugar. Yak-19 - uno de los proyectos OKB-115 establecidas e implementadas AS Yakovlev en el primer período de cinco años de la posguerra, y se ha mantenido experimental. Liberadas dos únicas copias no son aceptados en la producción debido a los defectos fatales, el coche, sin embargo, no puede ser llamado un fracaso. Gran parte de esta máquina se puso a prueba por primera vez. Yak-19 - el primer avión totalmente metálico Yakovlevsky. Además, no había una transición de ser transferido al fuselaje, que se ha convertido en un clásico, el diseño del turborreactor, que a su vez proporciona una mejora significativa en el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Junto con los especialistas del motor Yakovlev ha trabajado para aumentar la velocidad y el despegue, aterrizaje y el rendimiento, asumiendo el diseño, la creación y el ensayo de la primera cámara de postcombustión Yak-19. Otra innovación fue la instalación de asientos eyectables para el piloto. Beating tasa Yak-15 sobre 100 km / h y la reducción de marcha / ejecutar en promedio 22%, avión Yak-19 confirmó la exactitud del diseño de la transición tecnología de chorro de KB.

Tengo un interés activo en la aviación, tanto en nuestro país y en otros países y se puede decir con certeza que este avión es el primer avión de combate soviético, que se hizo en el esquema clásico de la estructura del cuerpo. Antes de que los aviones modelo Yak-19 se complace en tener el esquema, que no era muy alta calidad y tenía muchas deficiencias. Esta máquina tiene una larga historia de su creación, pero todavía tiene un lugar de honor en la aeronave de línea Yakovlev.

página

.

Mejor en el mundo de la aviación

arriba